今年兩會期間，汽車話題再次被提起。政府工作報告提出，繼續支持新能源汽車消費，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉和以舊換新。與此同時，兩會代表、委員也紛紛為汽車行業提出建議，如促進新能源汽車產業發展、加強智能網聯汽車規范等。

在政策和市場的雙重推動下，新能源產業正迸發出勃勃生機。2021年，中國新能源汽車銷量突破350萬輛，同比增長1.6倍。產銷形勢遠超預期，2022年持續火爆。但行業仍面臨供應鏈緊張等挑戰，智能網聯技術發展亟待規范。

3月10日，新京報貝殼財經記者采訪了全國人大代表、長安汽車集團董事長朱華榮。朱華榮表示，短期內“缺芯缺電”的形勢依然嚴峻，中國汽車產業仍需繼續加強供應鏈協同、核心技術關鍵能力和資源能源自主供應。同時，面對智能網聯汽車發展仍受制約的問題，朱華榮建議加強政府引導，完善法律法規體系，合理制定車輛數據安全和隱私保護要求，建立可信的車輛數據流通渠道。

智能網聯汽車的發展和安全存在挑戰。政府要加強引導，加快行業合作，打破數據壁壘。

新京報貝殼財經:今年兩會，你比較關注哪些議題?運動的方向是什么?

朱華榮:今年，基于作為我國國民經濟支柱的汽車產業的高質量發展，以及職場從業人員的健康問題，我提出了四點建議，分別是“智能網聯汽車發展與安全的整體規劃”、“放寬股比后地方政府引進外資汽車公司的相關建議”、“以電子車證替代紙質證提升國家信息化管理能力”、“提升職場心理健康服務能力”。

新京報貝殼財經:目前智能網聯汽車發展迅速，汽車產業與科技產業的結合越來越緊密。您在議案中也談到了智能網聯汽車的發展和安全問題。能進一步介紹一下嗎?長安汽車為此做了哪些準備?

朱華榮:當前，汽車智能化和網聯化的融合發展正在加速。智能網聯汽車不再僅僅是交通工具，更是大型智能終端和計算中心。也是中國汽車產業彎道超車的絕佳機會，更是支撐智能交通、智慧城市建設的關鍵節點。

目前行業內存在一些法律法規限制發展、網聯應用不到位、數據壁壘、汽車數據安全和隱私保護具體條款缺失等問題，不利于智能網聯汽車的健康發展。

針對上述問題，建議完善法律法規體系，在安全可控的范圍內容納新興產業的發展;政府引導，法律保護，統一標準，加快行業合作，打破數據壁壘;對汽車數據安全和隱私保護做出合理要求，建立可信的汽車數據流通渠道。

從企業自身來看，長安汽車依托全球R&D體系，攜手眾多產業鏈合作伙伴，不斷深化相關技術的R&D和落地，致力于為用戶帶來革命性的出行體驗，打造舒適安全的人、車、生活完美互聯，進一步推動智能網聯汽車的發展。在新一輪工業革命中，汽車企業通過技術創新實現了轉型升級。

新京報貝殼財經:您也提到了，汽車技術發展很快，車企造車不僅僅是硬件上的對決，軟件上也有很多競爭，甚至帶來了新一輪的工業革命。如何看待汽車企業的技術創新之路?

朱華榮:在新一輪工業革命中，汽車企業通過科技創新實現了轉型升級。我認為應該從以下幾個方面考慮:一是重塑科技創新體系，促進向科技型企業轉化。二是要加大基礎技術和前瞻性技術的研究。第三，充分發揮國家實驗室等科研平臺的作用，深化產學研結合。四是建立和完善市場化的激勵和保障機制。第五，加大復合型高精尖人才的引進和培養。第六，要通過制度和文化營造科技創新的氛圍。

新京報貝殼財經:長安汽車在汽車與科技結合領域做了哪些規劃，取得了哪些成績?

朱華榮:正如總書記所指示的，“我們必須把關鍵核心技術掌握在自己手中”。過去一年，長安汽車堅持科技引領，發布“十四五”規劃，明確提出“科技輪+生態輪”雙輪驅動技術戰略。通過科技創新，幫助企業高質量發展，加速企業向智能低碳出行科技公司轉型，為重慶“雙智”城市建設貢獻力量。我從三點簡單介紹一下:

一是堅持科技創新，增強企業市場競爭力。長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入R&D，R&D 2021年投入120億元，占比5.59%;突破58項智能低碳核心技術，行業首個量產APA6.0遠程智能泊車、三離合一體等五大領先技術。在國家發改委剛剛發布的2021年國家企業技術中心評價中，長安汽車以97.1分位列汽車行業第一。

第二，把技術優勢轉化為產品優勢。比如首款車UNI-V基于先進的平臺MPA2，獲得了“2021年中國十大車身”等成績，就是掌握了很多核心技術的體現。長安汽車的產品在市場上得到廣大用戶的高度認可，整體經濟效益也不錯。

第三，吸引優秀科技人才加入，鞏固企業核心競爭力。聚焦公司戰略，加快重點領域人才引進。2021年，引進智能、建模、數字化等重點領域成熟人才1489人，高級人才39人，較2020年增長171%;與北京理工大學、復旦大學等國內外知名高校和行業組織合作，設立技術創新實驗室和創新中心等。，進行領先技術研發，突破“卡脖子”技術，從而快速改變長安汽車的技術結構和產品技術水平，鞏固企業核心競爭力。

“缺芯少電”的形勢短期內依然嚴峻。股比放寬后，地方政府在引進外資車企時要注意公平。

新京報貝殼財經:電池、芯片等全球供應鏈產能不足的問題依然存在。長安汽車集團怎么看，怎么處理?

朱華榮:“缺芯缺電”的局面短期內仍給企業生產經營帶來諸多挑戰和風險。由于環境、疫情、資源短缺等諸多因素疊加，產品供給不足，消費需求疲軟。從供給端來看，制造業景氣度已經連續幾個月萎縮，全球制造業增長勢頭減弱。從需求端看，居民收入增幅下降，消費者信心仍低于疫情前，直接影響了汽車行業的銷量。2021年，由于缺芯等問題，長安累計產量近30萬輛。為解決這一問題，長安汽車主要從以下兩個方面保障產業鏈供應:

一是精準施策，有效化解保險供給風險。通過重點供應商的“一廠一策”供應保障方案、商務、產能、技術三線并行供應保障模式、預付款、簽訂供應保障協議等措施，最大限度降低供應鏈波動對生產的影響。

二是構建具有可持續競爭力的新型戰略供應鏈關系，在關鍵技術上取得突破，從源頭上解決供應和保障風險。

目前短期內“缺芯缺電”形勢依然嚴峻，中國汽車產業仍需繼續加強供應鏈協同、核心技術關鍵能力和資源能源自主供應。為促進我國汽車產業供應鏈的健康發展，建議企業分短、中、長期三個階段做好相關工作:

短期內，企業要提前識別備件產能風險，以“產能建設升級+庫存保持”的方式保證物資供應。

同時，企業可以建立戰略采購供應商體系，進一步完善中長期供應保障策略，從設計和采購源頭規避供應風險，打造透明、公平、合作、共贏的采購新生態。

從長遠來看，要加快核心技術突破，打破“卡脖子”技術壟斷，讓中國汽車品牌在全球汽車供應鏈中擁有“話語權”和“定價權”。

新京報:合資股份逐步放開。你看到了哪些機遇和挑戰?長安汽車集團如何看待旗下合資公司股比變化的可能性?

朱華榮:股權比例的放開有利于中國汽車工業更充分的市場競爭和發展。但如果不能合理引導外資汽車企業在華業務布局(包括新增投資)，現有合資產能可能被清空，造車資源被浪費。以促進地方發展為切入點，外資車企從多個省市獲得地方政策支持，資源被占用和重疊，容易造成內外發展的不公平競爭。

因此，建議更新完善《汽車產業投資管理條例》等國家相關政策，加強汽車產業投資準入政策管控，加強涉外投資項目(產能)安全審查，防止盲目布局和重復建設投資。加強地方政府對外資車企財稅等優惠條件的監管，避免外資在地方政府間的博弈中重復獲得優惠政策。引導當地政府政策和外方支持現有合資企業的電氣改造。

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