中國工程機械工業協會數據顯示，2024年6月，裝載機銷量同比增長26.2%，6月電動裝載機銷售1570臺，電動化滲透率達14.5%，同比增長418.15%。

　　電動裝載機憑借其環保、節能、經濟性等優勢，正迅速獲得市場的認可，其滲透率的增加預示著工程機械行業正在大幅度向電動化、智能化方向轉型。記者了解到，目前國內市場上幾乎所有的主流制造商都已推出電動裝載機產品，企業爭相布局，產品型譜也在不斷豐富。

　　電動化產品火爆

　　電動裝載機以“電”代“油”，大幅降低了能耗成本，具有顯著的節能減排效果。

　　裝載機電動的步伐似乎比預期來得更快。中國工程機械工業協會會長蘇子孟表示，我國新能源工程機械發展迅速，目前已基本形成專業技術支持體系，為接下來的廣泛應用奠定了堅實的基礎。

　　除了排放低等特點，裝載機成熟的產品被客戶接受的主要原因就是成本優勢。電動裝載機以“電”代“油”，大大降低了能耗成本，具有顯著的節能減排效果。

　　太原理工大學機械工程學院院長權龍表示，電動機替代內燃機后，雖然液壓系統能效仍然比較低，但因作業時長和功率占比較小，對系統能效影響不是很大。可實行系統去掉液力變矩器后，能量傳遞主要依靠電動機和減速器，能效達到70%左右，既節能又減碳，同時在很短的時間內能夠收回電池成本，所以電動裝載機得到了市場普遍認可。

　　一位購買電動裝載機產品的人員表示，“現階段，柴油油價約6.304元/升，電費為1元/千瓦時，燃油裝載機每小時能耗25升柴油，純電動裝載機每小時能耗約50千瓦時，按照每天工作8小時計算，平均每天可節約費用約860.8元，每年按照300個工作日計算，可節約費用約25.824萬元。

　　某電廠設備負責人告訴記者，公司使用的柳工電動裝載機的鏟裝效率約為每小時500噸。比起傳統燃油裝載機，該電動裝載機每小時可節省100元成本。據悉，這臺設備已經為電廠累計節省費用50余萬元。

　　除了在省油方面可以達到節約的目的，在維護方面電動裝載機也比較簡單。電動裝載機采用電機驅動，相較于傳統燃油裝載機的發動機系統，電動系統結構更為簡單，減少了機械傳動部件，從而降低了故障率和維護需求。電動裝載機的電機和電池通常設計有較長的使用壽命，因此維護周期較長，減少了頻繁維護的成本。

　　目前，電動工程機械正在逐步形成工況適應性好、零尾氣排放、低噪音、高可靠、易保養、高效率的競爭優勢。

　　步入電動化新紀元

　　全球范圍內減少溫室氣體排放的環保政策和法規，推動了工程機械向電動化轉型，特別在中國、歐洲和北美等地區。

　　在國內，隨著電動工程機械電池、電器及控制系統和技術的發展，不同應用場景不斷出現，投入工程施工的產品數量快速增長，相關技術及配套設施加快完善，2023年電動工程機械銷售量增速較快，電動裝載機實現銷售量同比增長210%，遠高于裝載機全年銷量下降15.8%的同比水平。

　　電動裝載機的快速發展吸引了更多廠商追加投資，加大研發，如工程機械龍頭企業徐工、柳工、山東臨工等，陸續推出了多款電動裝載機產品，以滿足不同工況和客戶需求。

　　北美、歐洲地區是除了中國外最大的電動裝載機市場，分別占全球市場的25%與20%。有專家預計，從全球市場來看，2025年電動裝載機市場空間接近300億元，電動挖掘機市場空間接近756億元，將成為全球工程機械制造商重點關注的“香餑餑”。

　　蘇子孟表示，行業企業研發制造的多種電動、氫能和混合動力等新能源工程機械不僅在國內工程施工領域受到好評，受益于海外市場需求提升，裝載機還迎來了海外市場的井噴。

　　徐工機械披露投資者關系活動記錄表顯示，該公司有完善的全球布局與強大的國際化拓展能力，其營銷網絡覆蓋全球190余個國家和地區，可為全球客戶提供全方位產品營銷服務、全價值鏈服務及整體解決方案。目前主要出口區域有東南亞、中亞、非洲、南美、歐洲、北美、北非、中美洲、大洋洲等，國際化收入2023年占比達到40%，2024年一季度占比44%。

　　7月2日，柳工最新統計數據顯示，公司實現裝載機單月海外銷量超1000臺，其中電動裝載機單月出口超100臺，柳工電動裝載機單月產銷量超600臺。目前，柳工已經建立了30余家海外子公司和機構，擁有4大海外制造基地，覆蓋170多個國家和地區的經銷商網絡，這些都為電動裝載機產品出海奠定了良好的基礎。

　　技術市場面臨雙重挑戰

　　電動裝載機在火爆發展的同時也存在挑戰，首先是技術方面的挑戰，其次是市場挑戰。

　　蘇子孟表示，應該直面新能源工程機械發展與使用場景融合度不夠、產業鏈培育遲緩、高能量密度電池技術不成熟、充換電基礎設施薄弱，維保服務力量不足等問題。

　　權龍認為，電動裝載機液壓系統的能效仍然較低，是下一步需要提升的重點。

　　他還表示，對于以作業為主的工程機械，如挖掘機，其核心問題是怎樣提升液壓系統的能效，是整個行業面臨的挑戰。應對技術挑戰方面，權龍建議，應積極借鑒和關注相關領域技術進步與解決方案，不斷實現新能源工程機械的技術升級。

　　在跨行業合作方面，工程機械企業已經做了許多嘗試。據蘇子孟介紹，全球范圍內的頭部工程機械企業均深入布局電動化設備，技術自研的同時也與電池企業深度合作。例如，三一集團、中國龍工與寧德時代開展合作；徐工攜手比亞迪成立電芯合資工廠等項目。工程機械企業與電池企業正在攜手攻克目前電池行業所存在的問題。

　　其次是市場挑戰。據記者了解，電動工程機械售價遠高于燃油設備，只有長期運營才能顯現出成本的優勢。市場波動所帶來的風險讓很多客戶對購買設備存有疑慮，尤其是那些工期不飽滿的市場客戶更傾向于關注設備的短期收益。

　　電動產品增長將持續

　　從市場趨勢看，電動產品的滲透率還將進一步增加。

　　電動裝載機的使用場景非常廣泛，幾乎可以替代傳統燃油裝載機的所有應用領域。

　　從近年來各大企業的實際交付情況看，客戶分布領域都很集中，且很多都是相關行業的“頭部客戶”。記者發現，電動裝載機交付的客戶主要集中在鋼鐵廠、煤炭行業、砂石廠、攪拌站、礦山領域，且有實力的大型集團、國企或央企客戶占據主流。

　　部分環保領先的城市已經確定了整體更換的計劃，鋼鐵行業集中的河北唐山市，率先提出全面更換新能源設備。臨汾、邯鄲等地提出全面更換電動化設備。

　　相關人士告訴記者，裝載機電動實現普及比挖掘機更容易一些，因為裝載機的主要工作地點相對集中，一般是煤礦轉運場、煤炭化工廠、鋼鐵廠、物流、港口等地，主要是以短途運輸為主，就非常容易實現充電站的建設。在特殊工況下如隧道施工，純電動裝載機零排放、高效能，節能減排效果明顯，也具有顯著優勢。

　　另外，隨著新基建加速，充電、換電設施普及，電池、電機、電控、充換電已經基本成熟，解決了工程機械電動化在使用中遇到的痛點；各大電池廠紛紛推出使用于工程機械的電池產品和全周期服務，一系列的推廣加快了工程機械領域新能源產品的發展。

　　支持電動產品持續增長的還有其本身生命周期成本的優勢和政策支持。

　　記者算了一筆賬，盡管電動裝載機的初始購置成本可能更高，但綜合考慮保養費用、能源成本等因素，5年生命周期內，電動裝載機的成本約為113.85萬元，而燃油裝載機成本達到232.7萬元。

　　從政策層面來看，國家對非道路移動機械的排放要求越來越嚴格，推動了電動裝載機的普及。例如，工信部發布的《推動公共領域車輛電動化行動計劃》鼓勵在部分城市開展試點工作，并給予補貼支持。

　　對于作業場景比較集中的運輸裝載機來說也更適用推廣無人機產品。在極端環境下，無人裝載機產品將成為不可取代的重要角色。現在電動裝載機的無人化技術已經能夠實現高精度的自主操作，包括但不限于定位、導航、物料感知和運動控制。

　　有趣的是，工程機械公司正與游戲公司合作開發智能產品，將人工智能技術應用于工程機械，成功將游戲公司在游戲中積累的數字化和AI能力遷移到挖掘機、裝載機等產品上。

　　電動裝載機的無人化技術正朝著更智能、更自動化的方向發展，隨著技術的進步和政策的支持，預計未來將在更多場景中得到應用。（記者 郭宇）

　　 轉自：中國工業報