2月21日，中國摩托車商會發布的最新數據顯示，2025年1月我國摩托車產銷總量達到159.75萬輛，同比增長2.1%，出口量為104.04萬輛，同比增長13.56%。盡管受春節假期提前影響，產銷環比出現小幅回落，但大排量休閑娛樂摩托車產銷同比激增超50%，出口額突破6.59億美元等結構性亮點，為行業發展注入強勁動力。

　　中央經濟工作會議對2025年經濟工作進行了系統部署，以更為積極的政策基調為經濟持續回升向好提供支撐，有效提振了市場信心和預期。春節后，首場國常會明確將提振消費置于更加突出的位置，國家相關部委積極落實中央部署。在此形勢下，摩托車市場能否延續增長態勢？消費升級與出口紅利能否有效抵消成本壓力和電動化發展瓶頸？中國工業報記者結合1月數據和行業趨勢展開深入分析。

　　高端化實現突破 電動化面臨壓力

　　“燃油車回暖，電動車遇冷”成為開年的主要市場特征。隨著消費者對高品質生活的追求不斷提升，大排量摩托車市場正在逐步擴大，兼具高性能與社交屬性的高端車型需求持續釋放。

　　根據中國摩托車商會統計數據，2025年1月，我國摩托車行業產銷分別為157.19萬輛和159.75萬輛，環比下降10.56%和9.14%，同比增長1%和2.1%。“燃油車回暖，電動車遇冷”成為開年的主要市場特征，摩托車行業呈現出顯著的分化態勢。

　　燃油摩托車成為增長的主要驅動力，1月產銷分別為136.48萬輛和138.3萬輛，同比增長2.68%和2.77%。而電動摩托車1月產銷分別為20.71萬輛和21.44萬輛，產銷量環比下降24.13%和19.11%，同比下降8.78%和2%。電動摩托車市場競爭加劇，開局便陷入困境。這一分化現象，不僅是政策退坡的直接影響，更反映出消費市場的結構性變化。

　　從細分市場來看，兩輪車表現突出。1月，兩輪車產銷分別為140.76萬輛和142.54萬輛，環比下降10.55%和6.16%，但同比增長2.72%和3.44%。其中，跨騎車、踏板車和彎梁車的市場份額分別為61.68%、27.39%和10.93%。分車型來看，跨騎車以87.91萬輛的銷量、61.68%的占比位居兩輪車市場首位，同比增長13.8%；而踏板車因原材料價格上漲擠壓利潤空間，銷量同比下滑14.91%，市場份額進一步縮小。

　　值得關注的是，在消費升級趨勢下，大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上）成為市場的最大受益者，1月產銷同比大幅增長63.87%和52.85%。中國摩托車商會常務副會長李彬指出，隨著消費者對高品質生活的追求不斷提升，大排量摩托車市場正在逐步擴大。同時，年輕消費群體對騎行文化的認同感增強，兼具高性能與社交屬性的高端車型需求持續釋放。

　　中國摩托車商會秘書長張洪波分析認為，這一數據直觀地反映出消費升級趨勢下，高端市場需求的持續增長。消費者對摩托車的需求已不再局限于基本出行功能，而是更傾向于追求休閑娛樂、個性化體驗的高端產品。

　　三輪摩托車方面，1月產銷分別為16.43萬輛和17.2萬輛，產銷量環比下降31.97%和28.08%，同比下降11.62%和7.78%。其中，普通貨運三輪車產銷分別為13.31萬輛和13.84萬輛，產銷量環比下降28.82%和24.62%，同比增長12.37%和9.84%；普通客運三輪車產銷分別為2.95萬輛和3.2萬輛，產銷量環比下降43.96%和40.44%，同比下降12.75%和2.54%。三輪摩托車市場的下滑，反映出城市化進程加快，以及環保政策趨嚴對這一細分市場的影響。

　　行業洗牌速度加快，1月，燃油摩托車銷量前十企業合計占比56.98%，較2024年同期提升1.2個百分點，大長江、隆鑫等頭部企業占據主導地位。它們憑借品牌、技術、渠道等多方面優勢，在市場競爭中脫穎而出。電動摩托車領域，雅迪以8.17萬輛的銷量領先，但前十企業市占率不足50%，中小企業仍在價格戰中艱難生存。證券行業分析師張軍表示：“技術門檻低、同質化嚴重的電動摩托車市場，或將迎來新一輪整合。”

　　出口持續增長 國際競爭力顯著提升

　　我國摩托車在高端市場的國際競爭力不斷增強，1月出口量達到104.04萬輛，同比增長13.56%，出口金額6.59億美元，同比增長11.13%。

　　數據顯示，1月我國摩托車出口量達到104.04萬輛，同比增長13.56%，出口金額6.59億美元，同比增長11.13%。盡管環比受春節備貨周期影響出現小幅下降，但同比增幅明顯，延續了2024年出口的高增長態勢。這一成績的取得，得益于我國摩托車企業在產品質量、技術創新和品牌建設方面的持續投入和努力。

　　排量升級趨勢在出口數據中表現得尤為明顯。250ml以上大排量摩托車出口同比激增25.23%，200系列（150mL<排量≤200ml）同比大幅增長70%。李彬表示，這充分顯示出我國摩托車在高端市場的國際競爭力不斷增強。“企業通過加大研發投入，提升產品性能和品質，成功打開了高端市場的大門。不過，125系列雖為出口主力（31.72萬輛），但增速放緩至12.79%。”李彬提醒企業，在鞏固傳統優勢產品的同時，必須加快產品升級換代的步伐。

　　據了解，東南亞、中東等“一帶一路”市場成為增長的主要動力。以越南為例，2024年我國對其摩托車出口額增長22%，而2025年1月，隆鑫、大長江等企業對東盟國家出口量占比已超過40%。此外，RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）關稅減免政策進一步降低了貿易成本，推動出口企業利潤率提升0.8-1.2個百分點。

　　出口集中度持續提高，1月前十企業（隆鑫、大長江等）出口占比61.79%，較2024年提升1.7個百分點。頭部企業正從“貼牌代工”向自主品牌建設加速轉變：宗申在印尼設立研發中心，春風動力針對歐洲市場推出定制化車型，大長江則通過贊助國際賽事提升品牌溢價。一位外貿企業負責人表示：“中國摩托車不再只是'廉價商品'，而是技術、設計、服務的綜合競爭體現�！�

　　經濟效益穩中有升 盈利能力不斷增強

　　2024年，摩托車行業利潤總額92.31億元，同比大幅增長13.02%，行業平均利潤率提升至6.45%。成本管控優化與研發投入增加成為盈利改善的關鍵因素。

　　行業競爭愈發激烈 新款車型頻繁發布

　　1月，國內外各大摩托車品牌紛紛推出新款車型，為市場注入新的活力；市場中的價格策略調整也引發了廣泛關注。

　　在1月的摩托車市場中，新車發布成為吸引消費者關注的焦點。國內外各大品牌紛紛推出新款車型，為市場注入新的活力。

　　國際品牌方面，印第安在2024年4月推出的2025款全新Scout系列備受矚目。該系列定位為太子巡航車，搭載V型雙缸SpeedPlus發動機，可產生110馬力和109牛米扭矩，排量1250cc，壓縮比12.5：1，動力強勁。全新的鋼管車架設計，不僅提升了車輛的整體性能，還使外觀更具運動感。座椅高度僅為680毫米，對不同身高的騎手都具有更好的親和力。其中，101Scout更是唯一使用雙前制動盤的車型，前后懸架兩端均可調節，配有倒置前叉和雙背負式后減震器，為騎行者提供了更加舒適和穩定的騎行體驗，其約14.7萬元的價格，也彰顯了其高端定位，進一步豐富了大排量休閑娛樂摩托車市場的選擇，滿足了消費者對高品質巡航摩托車的需求。

　　國內品牌同樣表現出色，凱威推出的findert250x在市場中嶄露頭角。這款車以其獨特的設計和較高的性價比吸引了眾多消費者的關注。哈雷戴維森在2025年1月也帶來了驚喜，在其官方網站上揭曉了2025年度的部分摩托車新品系列，并在全球授權經銷商處發售。此外，哈雷戴維森還特別推出了三款原廠定制涂裝和圖案設計方案，適用于特定車型，滿足了消費者對個性化外觀的追求。例如幻影藍涂裝，能呈現從深灰金屬色到紫色、藍色，再到近似橙色的動態色彩變化，在陽光下格外迷人，為哈雷的經典車型增添了更多時尚與個性元素。

　　除了新車發布，市場中的價格策略調整也引發了廣泛關注。本田等品牌在1月采取了降價策略，這一舉動迅速在市場中引起反響。降價后的本田摩托車在性價比方面得到了顯著提升，吸引了更多消費者的關注，尤其是那些對價格較為敏感的潛在購車者。這一策略不僅有助于本田在短期內提升銷量，還對整個市場的競爭格局產生了影響。其他品牌為了應對本田的降價，也紛紛開始重新審視自己的價格體系和市場策略，有的品牌可能會跟進降價，有的則可能通過提升產品配置、加強售后服務等方式來維持自身的競爭力，市場競爭愈發激烈。

　　消費者對摩托車的需求正朝著多元化與個性化的方向快速發展，這一趨勢在2025年1月的市場表現中尤為明顯。仿賽車型的高人氣和高購買意愿，表明消費者對速度、激情和個性化外觀的追求；大排量休閑娛樂摩托車市場的快速增長，也反映出消費者對高品質休閑騎行體驗的向往。同時，消費者在購車時也越來越理性，除了關注車輛的性能和外觀，對于性價比、品牌口碑和售后服務等方面也給予了更多的關注。

　　市場總量溫和增長 結構分化繼續加速

　　據中國摩托車商會判斷，2025年摩托車行業將延續溫和增長態勢，預計全年銷量同比增速約為5%-8%；其中大排量車型和出口市場將貢獻主要增量。

　　展望2025年，摩托車行業機遇與挑戰并存。從有利因素來看，政策支持將為行業發展提供動力。2025年，各地消費券、以舊換新等刺激措施有望提振內需。這些政策將直接或間接地提高消費者的購買能力，激發市場需求。出口方面，RCEP深化“一帶一路”市場拓展，疊加高端產品競爭力提升，出口有望保持雙位數增長。隨著國際合作的不斷深入，我國摩托車企業將迎來更廣闊的國際市場空間。消費升級的趨勢也將持續推動行業發展，休閑娛樂摩托車需求旺盛，250cc以上車型或成為增長的核心引擎。消費者對高端、個性化產品的追求，將促使企業加大在這一領域的投入和創新。

　　然而，行業也面臨著諸多風險與挑戰。1月產銷環比下降主要是因為春節停工，2月數據可能進一步受到壓力。春節期間，企業停工停產，生產和銷售活動受到限制，這對行業短期數據產生了負面影響。成本壓力也是企業面臨的一大難題，原材料價格波動、環保標準升級可能擠壓中小企業利潤空間。電動摩托發展瓶頸依然存在，技術迭代緩慢，短期內難以逆轉下滑趨勢。業內人士認為，電動摩托車行業需要在技術創新和成本控制方面取得突破，才能重新找回增長的動力。

　　據中國摩托車商會判斷，2025年摩托車行業將延續溫和增長態勢，預計全年銷量同比增速約為5%-8%，其中大排量車型和出口市場將貢獻主要增量。企業需聚焦高端化、智能化轉型，加大研發投入，提升產品的技術含量和附加值。同時，優化供應鏈以應對成本挑戰，加強與供應商的合作，建立穩定的供應鏈體系，降低采購成本。中國摩托車商會常務副會長李彬向記者表示：“全年增長可期。在新的市場環境下，企業只有積極應對挑戰，抓住機遇，不斷創新和優化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，推動行業持續健康發展。”

　　2025年開年，摩托車行業以“高端突圍、出口亮眼”的姿態迎來“開門紅”，但成本壓力、政策退坡等風險仍需高度警惕。對于企業而言，能否抓住消費升級與出海紅利，將決定其在行業洗牌中的位置；對于市場而言，大排量休閑娛樂車型的爆發，不僅是一場產品革命，更深刻地反映出中國制造業從“規模驅動”向“價值驅動”轉型的深層邏輯。

　　2024年，摩托車行業取得了出色的成績：工業總產值1324.91億元，同比增長8.76%；營業收入1430.71億元，同比增長9.72%；利潤總額92.31億元，同比大幅增長13.02%，行業平均利潤率提升至6.45%。成本管控優化（管理費用下降1.17%）與研發投入增加（研發費用46.73億元，增長5.33%）成為盈利改善的關鍵因素。這表明企業正在積極向技術驅動型轉變，通過優化內部管理流程，降低管理成本，將更多資源投入研發，不斷提升產品的技術含量和附加值，以適應市場競爭的需要。

　　從企業層面來看，前十企業營收占比62.62%，宗申、隆鑫等6家企業營收增長，但利潤增長主要集中在隆鑫、春風動力等5家，企業間發展分化加劇。這說明在行業整體向好的大環境下，企業之間的發展并不均衡。頭部企業憑借自身優勢，在營收和利潤增長方面表現突出，而部分企業則面臨著市場競爭加劇、利潤空間壓縮等挑戰。與此同時，中小企業面臨原材料成本上漲（2024年鋁價同比上漲12%）、環保標準升級（國四排放標準實施）的雙重壓力，部分企業利潤率不足3%。中國摩托車商會秘書長張洪波表示：“行業正從'規模擴張'轉向'質量競爭'，缺乏技術儲備的企業將被淘汰。”（記者 祁曉玲）

　　 轉自：中國工業報