中國高鐵的迅速發(fā)展不僅讓出行更便捷，亦帶動(dòng)綠色未來駛?cè)胝墶?/p>

如果有人說 “我開電動(dòng)車是為了保護(hù)環(huán)境”，相信環(huán)保倡導(dǎo)者一定會(huì)感到欣慰。無論如何，電動(dòng)汽車已重塑了整個(gè)汽車業(yè)格局，全球主要傳統(tǒng)汽車制造商如今也紛紛加入電動(dòng)車的競爭行列。在這場汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革中，中國的成就可謂有目共睹。

據(jù)彭博社報(bào)道，中國市場去年占據(jù)了全球電動(dòng)汽車銷量近三分之二的份額，歐洲和美國分別以17%和7%的份額緊隨其后。國際能源署的另一份報(bào)告指出，2024年中國電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量的近半壁江山。與此同時(shí)，中國繼續(xù)保持全球電動(dòng)汽車制造中心的地位，貢獻(xiàn)了全球70%以上的產(chǎn)量。

乍看之下，消費(fèi)者購車補(bǔ)貼以及政府產(chǎn)能激勵(lì)措施似乎是中國電動(dòng)汽車取得成功的主要原因。然而在同等財(cái)政激勵(lì)措施下，西方國家的電動(dòng)汽車普及率仍落后于中國。中國模式的獨(dú)特性究竟何在?這種模式又如何影響著市場動(dòng)態(tài)和消費(fèi)者的選擇?

“許多國家越來越關(guān)注中國電動(dòng)汽車的競爭力優(yōu)勢，以及這種成功是否主要?dú)w功于政府支持，” 香港中文大學(xué)(中大)商學(xué)院酒店及旅游管理學(xué)院副教授楊揚(yáng)表示。

楊教授指出，美國跟歐盟在2024年底對(duì)中國電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，既反映了貿(mào)易緊張局勢加劇，也凸顯出雙方對(duì)中國綠色技術(shù)快速崛起的根本原因存在不同理解。因此，她在最新的工作論文《高鐵與中國電動(dòng)汽車普及奇跡》中進(jìn)行了探討，并發(fā)現(xiàn)一個(gè)常被忽視的關(guān)鍵因素：高鐵和電動(dòng)汽車并非彼此的替代品，而是作為互補(bǔ)的交通方式，共同構(gòu)建起一個(gè)支持并加速電動(dòng)汽車普及的綜合體系。

“高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張是中國電動(dòng)汽車市場份額和銷量增長的主要原因之一。數(shù)據(jù)表明，在研究期內(nèi)電動(dòng)車銷量的增長中，約有三分之一可歸因于高鐵連通性。”

在過去二十年間，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)已發(fā)展成為全球規(guī)模最大、使用率最高的鐵路系統(tǒng)。中國國家鐵路集團(tuán)計(jì)劃到2030年將高鐵運(yùn)營里程由2024年底的4.8萬公里延伸至約6萬公里。

讓電動(dòng)出行更安心

盡管購買電動(dòng)汽車既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，但 “里程焦慮” 仍是潛在買家面臨的最大障礙之一，即擔(dān)心汽車電池續(xù)航能力不足以支撐他們抵達(dá)目的地或進(jìn)行長途旅行。即使現(xiàn)在電池容量持續(xù)提升、充電設(shè)施日益完善，但研究發(fā)現(xiàn)，在特定地理或氣候條件下，里程焦慮仍未消除。因此，對(duì)于只有一輛車的車主來說，傳統(tǒng)燃油汽車仍是更具吸引力的選擇。

楊教授聯(lián)同中大深圳經(jīng)管學(xué)院助理教授李明、賓夕法尼亞大學(xué)教授方漢明，以及復(fù)旦大學(xué)助理教授王龍，系統(tǒng)分析了2010-2023年全國300余個(gè)地級(jí)市的車輛登記數(shù)據(jù)，對(duì)比高鐵新線路開通前后電動(dòng)車市場份額與銷量的變化。

研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的普及率在高鐵開通后顯著提升，但區(qū)域差異明顯。在西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)及東北嚴(yán)寒地帶，聯(lián)網(wǎng)交通體系的促進(jìn)作用相對(duì)較弱。前者受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和配套基礎(chǔ)設(shè)施不足，后者則因低溫氣候?qū)﹄姵匦阅軜?gòu)成挑戰(zhàn)。

與其他政策的銜接和協(xié)同作用

研究人員進(jìn)一步分析了2010年至2022年間發(fā)布的逾7,000份電動(dòng)汽車相關(guān)政策文件，同時(shí)結(jié)合2010年至2023年全國328個(gè)城市電動(dòng)汽車充電站數(shù)據(jù)，以及截至2023年中國道路基礎(chǔ)設(shè)施和連通性的情況，證明高鐵連通性是推動(dòng)電動(dòng)汽車快速普及的獨(dú)立且強(qiáng)有力的因素。

不過，完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)并非推動(dòng)電動(dòng)車普及的唯一驅(qū)動(dòng)力。地方產(chǎn)業(yè)政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等其他因素，在構(gòu)建一個(gè)增強(qiáng)電動(dòng)車信心的綜合體系中都發(fā)揮著重要作用。

值得注意的是，高鐵沿線城市的消費(fèi)者購車補(bǔ)貼對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的效果尤為明顯。此外，高鐵網(wǎng)絡(luò)也增加了充電站的建設(shè)。當(dāng)高鐵網(wǎng)絡(luò)與購車補(bǔ)貼、充電站建設(shè)等其他因素形成合力，對(duì)電動(dòng)汽車普及的積極影響會(huì)產(chǎn)生 “1+1>2” 的協(xié)同效果。

高鐵恰好為此提供了一種解決方案：便捷的長途運(yùn)輸使消費(fèi)者可安心使用電動(dòng)車滿足日常短途通勤，長途出行則轉(zhuǎn)乘高速列車。換句話說，高鐵提高了電動(dòng)汽車的整體實(shí)用性。“中國完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，成為電動(dòng)汽車可靠的交通配套，通過提供高效的中長途出行方案，緩解了里程焦慮，” 楊教授說。

“一方面，高速網(wǎng)絡(luò)通過緩解里程焦慮，促進(jìn)了電動(dòng)汽車的早期普及;另一方面，消費(fèi)者群體的擴(kuò)大形成了聚集效應(yīng)，進(jìn)一步推動(dòng)充電站的建設(shè)，二者共同惠及未來消費(fèi)者。” 楊教授還補(bǔ)充指，高鐵網(wǎng)絡(luò)跟其他基礎(chǔ)設(shè)施及政策的協(xié)同作用，或可解釋為何高鐵連通性對(duì)電動(dòng)車的普及具有持續(xù)且不斷增強(qiáng)的影響。

可持續(xù)發(fā)展綜合策略

本研究突破了以往將中國電動(dòng)車市場主導(dǎo)地位簡單歸因于購車補(bǔ)貼和擴(kuò)產(chǎn)政策的看法，呈現(xiàn)出更為細(xì)致的圖景，并為全球政策制定者提供了有價(jià)值的啟示。本研究的關(guān)鍵啟示在于，要加速電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，不僅需要技術(shù)改進(jìn)和更有力的政策支持，以及更完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，還需要發(fā)展一體化的交通體系。

“高鐵并非唯一解決方案，” 楊教授表示。其他國家應(yīng)意識(shí)到，通過發(fā)展配套交通可緩解長途出行的憂慮，并加速電動(dòng)汽車的普及。“無論是高鐵、高速公路客運(yùn)系統(tǒng)，還是充電網(wǎng)絡(luò)，核心目標(biāo)都是要提升人們對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)用性的信心，尤其是那些有長途需求的用戶群體。”

與此同時(shí)，由于地區(qū)差異，政策制定需因地制宜考量當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施狀況、收入水平和出行習(xí)慣。“政府可以在欠發(fā)達(dá)地區(qū)提高電動(dòng)車購買補(bǔ)貼，并在寒冷地區(qū)擴(kuò)大供暖或室內(nèi)充電站的建設(shè)，” 楊教授補(bǔ)充道。

楊教授強(qiáng)調(diào)，無論是在交通領(lǐng)域還是其他行業(yè)，整體規(guī)劃都能激發(fā)持久變革力： “基礎(chǔ)設(shè)施跟技術(shù)應(yīng)用之間存在著緊密的聯(lián)系。將兩者結(jié)合起來，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，從而推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。”

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