中國國內汽車用品市場綜述

一、市場綜述

汽車用品是汽車后市場三大板塊之一，也是目前中國發展最快、前景最好的行業之一。

中國長期的短缺經濟，使人們的目光過多地集中在制造業，而對汽車后市場重視不夠。隨著汽車需求增長的釋放，汽車后市場隨著汽車市場的迅猛發展也日益呈現出前所未有的活力。有專家預測，到2010年，汽車用品的市場規模達將到1900億元。巨大的市場潛力是推動中國汽車用品行業高速發展的關鍵因素。這也使中國汽車用品市場的國際化競爭將愈演愈烈，眾多高科技企業看好中國的汽車用品市場，紛紛擠入競爭行列。

目前國內汽車用品市場上呈現如下幾大特點：

（一）市場集中度高

     目前汽車用品市場主要集中在廣東、北京、上海等地區，廣州的永福路汽車用品市場是國內最大的汽車用品集散地，汽車音響、防爆膜、潤滑油、輪胎等產品的國際知名品牌在上海或是北京設有辦事機構，隨著汽車行業的不斷發展，汽車用品行業將深入內地，武漢等華中地區，哈爾濱等東北地區，西南等地區都會有一個明顯的進步。

（二）產品參差不齊

     汽車用品大體上可以分為兩類：一種是需要專業技師安裝的產品，例如音響、防爆膜等，這類產品除了產品本身需要專業的技術外，它的安裝和售后也需要專業的技術支持，“三分產品，七分安裝”，重在售后服務。另一種是車主可以自行安裝的小飾品，例如香水、座椅墊、座套等，這類產品技術要求不高，重點在于突出汽車的個性，起美觀裝飾作用，是隨著私人汽車數量的快速增長而成長起來的，處于剛剛起步階段。前一類汽車用品市場上多是以進口品牌占主導，暴利主要出現在新產品上，由于消費者對產品的不了解，經銷商加價情況十分嚴重；而對于出現較早，消費者比較熟識的產品，例如音響產品，價格已經趨于合理。

（三）細分市場特點

音響：是汽車用品中在國內出現較早的產品之一，目前發展的比較成熟，已經走出了剛剛起步的暴利時期，各大品牌基本已經從拼價格的初級階段發展到了比服務、比售后的成熟時期。國外品牌如松下、索尼、先鋒、阿爾派、JVC和建伍等，瓜分了國內市場80%～90%以上的利潤。

防爆膜：國內目前消費者對防爆膜產品的了解程度較低，這種狀況令人擔憂。目前中國防爆膜市場假冒偽劣現象嚴重，消費者很容易因缺乏防爆膜知識而上當受騙。據了解，一般的汽車防爆隔熱膜利潤率在50-70%之間。

坐墊：在浙江省臺州市形成了全國集中的生產基地，產品大量出口，市場潛力巨大，各生產廠家的生產能力遠遠低于市場需求。這類產品技術含量不高，處于初級加工階段。

內飾精品：主要是在大陸、臺灣和日本生產，它的銷售渠道除了汽車用品、配件市場，大型超市也是主要的銷售場所。國內產品抄襲、偽造現象嚴重。

二、細分市場分析

（一）汽車美容市場分析

1汽車美容在中國的發展現狀分析

根據調查，中國平均每輛車每年美容費用為1552.3元，其行業總收入達250多億，與國外發達國家的平均年產值就已超過3500億美元相比還有很大的差距。差距即意味著一定的增長空間，有專家預測，在未來3至5年間，中國汽車保有量將增長4至6倍，汽車美容養護服務消費必將會演變為一種日常消費，汽車美容養護業這個充滿黃金的朝陽產業正在成為中國汽車產業鏈條中最為關鍵的一部分。不難看出，汽車美容業在中國有著巨大的市場發展空間。目前中國國內的美容市場經營主要存在4S店模式、路邊小店的形式、汽車美容連鎖模式三種經營模式。 中國汽車美容服務業自20世紀90年代初期才初具規模，各品牌的汽車養護中心、汽車美容中心、汽車服務中心等如雨后春筍迅速發展。馳耐普、3M、特福萊等國際汽車美容養護品牌已借中國代理機構安營扎寨，其特許經銷商數量動輒以數百計，其擴張速度之快令人咋舌。去年7月正式入主中國的美國汽車美容品牌特福萊，現在全國已有900家的特許加盟商，同為來自美國的汽車美容品牌，馳耐普在全國31個省市自治區的連鎖加盟店已達1000多家鎖加盟店，在北京有5家連鎖店，多分布在郊區。與此同時，月福、愛義行等幾個小有名氣的本土汽車美容連鎖品牌也開始謀求連鎖發展大計。北京愛義行目前擁有10家直營連鎖店，數十家外埠特許加盟店。長城潤滑油汽車養護中心發展了10家直營連鎖店，上海新奇特在上海、南京、杭州、蘇州、福州、常州等城市共有10家連鎖店。廣州新干線有10家連鎖店。廣州皇波蘿已建立18家加盟店。蘇友目前已有近20家加盟店，還整合社會資源，探索汽車美容連鎖模式，在南京市區作為“蘇友洗車通”的汽車美容店已有60余家。

    隨著中國汽車服務市場的開放，更多的國際連鎖品牌進入汽車服務領域，行業的競爭將更為激烈。目前已有AC德科、3M、澳德巴克斯(AUTOBACS)、黃帽子(YellowHat)等海外品牌進入，它們的到來，對國內汽車服務業是一個極大的沖擊。可以預測，汽車服務整個市場格局將會向大型化、專業化、聯合化等國際化方向轉變，原來小規模的企業和馬路邊兒的夫妻店將會被逐漸淘汰，汽車服務的模式也將逐漸被4S專賣店和專業汽車服務連鎖店所取代。

目前，中國的汽車連鎖服務尚處于成長初期，還很不成熟，眾多品牌基本處于嘗試階段，存在著網絡建設規范化程度不高、穩定性較差，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強等現狀。非常成功、真正具備“連鎖經營”意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。但是，隨著全球經濟一體化進程的步伐和汽車市場的發展，走汽車連鎖經營模式的道路將是今后國內汽車后服務業占領市場的有效途徑。

2目前國內汽車美容市場面臨的問題

市場空間雖大，消費意識尚需引導。與強大的市場空間相對的是，中國汽車美容還達不到相應的成熟度，消費者的消費意識還需要有意識、有指導性的引導。中國的汽車美容往往只集中于洗車、上蠟等低端服務上，較高端的汽車美容還不多見；大部分消費者對于汽車后市場的消費領域、消費方式、如何消費，還處在一知半解、半懂不懂的狀態，因此對投入消費比較謹慎。

汽車美容行業管理法規制度不健全。市場準入制度方面：目前，汽車美容店申請開業是按三類汽車維修企業的標準來申請，三類汽車維修企業是指專門從事汽車專項修理(或維護)生產的企業和個體經營戶。從該標準中可以看出，對汽車美容店開業的要求不高，汽車美容的詳細項目并沒有明確列于其中，與之相應的設備、技術、人員和資金流動方面的要求也就無從談起了。

沒有專門針對汽車美容行業的市場準入制度，這個行業就無法得到規范；行業管理方面從國外的汽車服務市場來看，汽車美容服務已經完全從汽車維修行業中劃分出來，成為一個獨立行業。而中國目前的行業劃分，汽車美容依然附屬于汽車維修，而且經營項目也并未與汽車維修有所區分。例如：就西安市對汽車美容行業的管理來看，汽車美容企業總體上歸汽車維修行業管理處管理，而汽車清洗卻歸市容管理，從管理的劃分方式就可以看出汽車美容行業管理上的不規范。要使汽車美容服務更加專業而全面，就必須將汽車美容從汽車維修中分離出來，進行專項管理；服務標準方面：一個健全的行業應有相應的技術及服務標準。汽車維修業相對汽車美容業是一個發展比較完善的行業，汽車維修在技術上有《汽車運輸業車輛技術管理規定》；在質量上有“三級檢驗”制度；設備和人員等方面在《汽車維修業開業條件》中也有說明；在收費方面還有各省制定的《汽車摩托車維修行業工時定額和收費管理規定》。然而，汽車美容行業在技術、設備、人員和收費等各方面都沒有標準可以去參照執行，技術操作不規范和收費不合理現象大量存在。各類服務尚不健全、服務理念偏差。如今，私家車增多和轎車進入家庭后所產生的各種新需求使得個性消費已被市場認可，然而有些方面尚無從獲取服務，有的則是得不到有效的服務。個性消費和文化消費的內涵還都有待提高，可以說國內真正的汽車“后市場”還并未被完全開發出來。

汽車服務將不再僅僅局限于為消費者提供方便，而是在傳統意義上加入個性消費、安全消費和文化消費等內容。車主買的不僅僅是交通工具，更是一種可以無限延伸的生活。車主追求的不再是一種大眾雷同化的裝飾，更追求一種能彰顯個性的特色。所以，多方面了解消費者的偏好，打造出成熟、標準化的管理，以及高質量高科技的產品服務，將促進本土汽車后市場服務行業的快速成長。規模經濟不明顯，品牌優勢不突出。中國汽車美容市場最顯著的特點是企業規模較小、持續經營能力差及品牌優勢不突出。國內的汽車美容企業經營具有一定的盲目性，投資者在貨品渠道、操作技能、日常管理與經營發展等方面經驗不足。不論連鎖經營企業還是獨立經營企業，可以稱得上規模化又能樹立起品牌的汽車美容企業卻寥寥無幾。國際上的知名汽車美容品牌馳耐普和3M，在近幾年都進入了中國汽車美容市場，并開始建立連鎖經營網絡。相比之下，本土汽車美容企業規模經濟不明顯，品牌優勢不突出，影響了企業通過差異化營銷策略實現可持續發展。

（二）汽車音響市場分析

1、汽車音響市場現狀

隨著全球汽車制造中心的轉移和擴張，中國正成為全球汽車制造的新興市場，有望取代日本、德國，成為除美國外，全球第二大汽車制造基地。伴隨著汽車工業的迅猛發展，中國汽車音響市場也空前的繁榮起來。據悉，中國汽車音響市場后裝比例只有10%左右，而國外一般能達到70%以上，可見中國汽車音響零售市場有著廣闊的發展空間。

中國市場的巨大魅力也吸引了越來越多的外商來華投資設廠。據了解，國外著名汽車音響企業中有八成已在中國投資建廠，全球六成的汽車音響產自中國。索尼、健伍和先鋒在上海設廠，阿爾派在遼寧丹東設廠，西門子VDO在廣東惠州設廠，JVC在廣東番禺設廠，松下在遼寧大連設廠。

國內汽車音響市場專業化分工亦日趨明顯。

汽車音響重要零部件，如IC、Tuner、Deck等物料的制造，技術含量比較高，主要集中在日本、韓國及中國臺灣省。汽車音響的生產加工領域，如線路板、Bonding、SMT等，主要集中在中國。成品產品的生產主要集中在港資與韓系、日系企業，其中港資與韓系企業主要從事中低檔產品的生產，日系企業主要從事中高檔產品的生產。

2006年，汽車音響銷售總額則超過60億元，比05年增長了10％。隨著中國的汽車保有量不停的快速增長，至2010年，中國汽車市場銷量將會達到1000萬輛，超過德國、日本，成為繼美國之后的第二大汽車生產和消費大國。與此相對應的，汽車的銷量將會直接帶動整個汽車電子的經濟，不管是生產廠家、批發商，還是零售改裝店都以倍數在增長。在國內音響改裝市場做得好的都集中在廣東、上海、北京、江浙等沿海城市，這兩年更是飛速發展，而內陸地區則相對發展較慢一些，但是其巨大的潛力己經初露鋒芒，更多的利益還有待經銷商們去挖掘。

2007年，中國汽車音響產業在國內汽車產業飛速發展的帶動下，呈現出一片繁榮景象。但有關專家認為，在這種繁榮背后所隱藏的，是目前國內汽車音響廠家核心技術的缺失。目前，國內汽車音響企業大多走的都是中低端的路線，對世界其他國家的高端產品常常望其項背，這對于中國這個汽車音響的“世界工廠”來說無疑是一種無奈和悲哀。中國汽車音響技術的缺失，主要還是在于國內音響市場太過混亂，音響安裝師的技能水平普遍不高，另一方面，在國內除非是超級音響發燒友，許多人把汽車音響只是當作一種聽音樂的工具，因此較少的人會花大量的金錢在高級汽車音響的裝備上。這使得整個市場趨于低消費化，對于汽車音響企業來說，進入汽車音響的技術門檻較低，與其花大把的錢在投資汽車音響技術升級的研究上，不如多生產一些低端的產品來滿足人們日益增長的需求，這也是中國汽車音響技術遲遲無法趕上國外Sony、JVC等公司的原因之一。

2、汽車音響產品消費調查

據慧聰汽車研究所對汽車音響消費者調查數據顯示，大部分的消費者仍然選擇索尼、阿爾派、先鋒、健伍、松下、JVC、博世等國內外的著名品牌，而這些人中不乏一些頂級的音響發燒友或是對于汽車音響一竅不通的人。究其原因，除了品牌汽車音響的質量具有保障外，還有許多人是因為對國內汽車音響抱持懷疑的態度從而不得不選擇國外的品牌產品。

消費者對音響便利性及多樣性要求越來越高隨著曾經被眾人熱搶的卡帶式汽車音響淡出人們的視線，VCD也因為DVD的出現開始走向和卡帶機相同的命運，而原本頗受大眾喜愛的CD機，也因為后期購買CD光碟的投入太大，而不被大部分消費者考慮。相比之下DVD、MP3以及MP4因為其價格低廉而占據了絕大部分的影音市場。此外，人們己經不再追求單方面的視聽享受，而出色的外觀以及“多合一”的功能支持開始被人們所擁戴。

中高端產品漸漸風行隨著人們生活水平的不斷提高，消費者對車載影音系統的要求也增高了。另一方面，由于中國車載影音系統的技術開始逐漸成熟，同款產品的成本價格隨之下降，消費者只要用和以前相同的價格就可以購買一款配置較高的產品，這些都促使了消費者去購買一款較好的產品。

（三）汽車裝飾改裝市場分析

1、汽車裝飾市場概述

2007年，國內汽車裝飾市場仍然隨著汽車的普及而日漸繁盛。

    目前，中國汽車飾品的介入程度僅為30%左右，70%的空間有待開發，汽車飾品直接需求面約140億元。隨著人們對巨大市場潛力的認可，汽車裝飾市場競爭日益升級，產品價格更加透明，同時商家的利潤也越來越小。新穎獨特的產品無疑是搶占市場，獲取相對較高收益的制勝法寶。然而，在中國汽車裝飾用品行業的發展過程中，由于沒有國家相關的產業政策和經營服務標準的指導，使得行業繁榮的背后日益顯現出大量的問題。

女性車主成消費主力隨著女性“有車族”迅猛增長，女性車主作為一只鮮活的力量活躍在汽車裝飾市場中。裝飾車、打扮車，是她們閑時最熱衷的事，不少女車主花幾百、數千甚至更多的錢裝點自己的車并不是少見的事。女性消費往往跟隨潮流，花錢有很大的隨意性，“只要喜歡就買”，而且常常隨著時尚與季節的更替而更換飾品，正是基于上述特點，女性已日漸成為汽車飾品消費的一支生力軍。據一家汽車飾品專營店的人員介紹，目前在購車者中，選擇汽車裝飾裝具的占有相當大比例，而女性更是為數眾多，一些造型新穎別致，帶有濃郁卡通色彩的飾品備受女性車迷的關注，銷量也十分看好。

競爭升級問題頻現行業規范期待出臺如果從20世紀80年代起步開始算起，中國的汽車裝飾行業至今已經走過了20多年的風雨歷程，但這個行業真正的發展則不過是近幾年間的事，也正因此，這個蒸蒸日上的行業呈現出一種幾乎是必然的經營秩序混亂的市場狀態，這種混亂主要表現在以下三方面。

首先是行業管理滯后，一些商家缺乏行業自律，致使各地汽車裝飾市場魚龍混雜。服務技術不達標、以次充好、濫竽充數、賺一把就走的攪局者混雜其間，損害了消費者的利益，也制約著行業的健康發展。

其次是缺乏規范統一的服務標準，不同商家之間汽車裝飾用品和相關服務報價相差懸殊。大多數汽車裝飾商家未能明碼標價，雖說是貨比三家，但由于汽車裝飾市場缺乏行業指導價，消費者難以做出明智選擇。據業內人士介紹，汽車裝飾用品每一個品種都有不同的檔次和品質，價格相差很大，產品質量差距也非常大，有些產品甚至存在嚴重的環保指數不達標等質量問題。由于大部分車主對這些產品都是初次接觸，搞不懂其中底細，很難把握價格。加之汽車裝飾市場不可能像汽車整車一樣統一定價，彈性基本把握在商家手上，商家隨意定價的現象也較為普遍。

再就是行業內缺乏有品牌影響力、占據足夠的市場份額的汽車裝飾巨頭。各汽車裝飾店規模大小不一，各種汽車裝飾用品質量和服務水平良莠不齊，商家在個性化服務和產品創意方面更是欠缺火候。有關專家認為，這也是中國汽車裝飾行業與發達國家最大的差距。

外企進入逼迫本土企業提升據不完全統計，僅在北京市，目前大大小小、形形色色的汽車裝飾店就已上萬家，由于行業前景看好，投資回報可觀，社會各領域對汽車裝飾行業的投資熱情持續升溫，國外汽車裝飾服務行業的巨頭們近兩年也加快了進軍中國汽車裝飾市場以及加快與本土企業結盟合作的步伐，像世界500強之一的美國霍尼威爾公司(HONEYWELL)、馳耐普等等。

汽車美容裝飾業是汽車后市場的重要利潤來源，每年超億元的市場規模使競爭者不斷引入。但是，由于市場信息不對稱，消費者對產品認知度不高及相關行業標準缺位，行業還停在拼價格的低端競爭階段。隨著美國、日本等外資品牌連鎖機構在廣州、上海、北京等地迅速布點，本土企業如果不提高競爭力將面臨嚴峻挑戰。

2、中國汽車改裝市場現狀概述

目前，中國的汽車改裝行業已得到了初步發展，全國幾乎所有大中城市都出現了專業改裝店，中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場。

市場分布及各自特點

目前改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。據了解，在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受并走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。

在以廣州、深圳、珠海為代表的的廣東地區以及北京、四川等地，城市街頭經常看到不同“版本”的桑塔納、捷達、富康、切諾基和北京2020甚至更火暴的“改裝版”進口車。這些地方的汽車發燒友們具有較強的經濟實力，接受新生事物較快。特別是廣東地區，他們毗鄰港澳，能夠第一時間了解到國際上的汽車時尚趨勢。自1997年開始就從香港引進了汽車改裝行業。起初主要效仿香港同行的模式發展，后來又不斷接觸到臺灣的改裝潮流，在融合兩種改裝風格后逐漸形成了現在廣東改裝風格的雛形。從一開始以來料加工、出口成品或仿制國外同類產品為主，到現在逐步根據國內發燒友的審美觀和駕駛特性以及地形地貌，自行研究、開發出具有知識產權的改裝產品。雖然發展的時間較短，卻當之無愧地成為國內汽車改裝行業的“領頭羊”。如今，廣東地區的汽車改裝行業各具特色，正朝著百家爭鳴，市場商機越來越多，改裝廠家、店家也不斷增加，車主對汽車改裝的認同與參與熱情也與時俱進，改裝技術不斷接近港臺地區的水平。在北京，私家車擁有量高居全國第一，許多發燒友天天惦記著如何改車。但是由于各方面的條件限制，個性化改裝還遠沒有廣東地區發展的那么火，特別是動力提升方面。能夠大刀闊斧地進行改裝的店鋪也不是很多，而所改動的范圍也是有限的。

中國汽車改裝市場現狀分析汽車改裝在中國已經發展了10年，市場前景勿庸置疑。但直到今天，中國仍然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是“汽車改裝配件公司”或“汽車改裝用品公司”的字樣。而據專家介紹，汽車改裝內容可細分為多個方面，其中很多改裝涉及到車輛結構等關乎用戶生命財產安全的部分，缺乏相關的法律法規、市場無序發展，其潛在風險之大不言而喻。

首先，目前國內的民用汽車改裝廠家，基本上都處于“半地下”的狀態。

由于中國“新交法”明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標準，在不準改裝的禁令下，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是“汽車配件經營”，因為專門到工商局申請汽車改裝公司是根本得不到批準的，由此，汽車改裝這個原本應當在陽光下的交易逐漸步入“灰色地帶”。正因為沒有合法的“身份”，相關職能部門也無法對這些“黑經營戶”進行有效管理，一旦出現任何問題，消費者的權利很難得到保障。其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。《新交法》對改裝管理雖然嚴格，但細節項目并不明確，并沒有具體指出哪些項目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝需求逐漸增大。在這種背景之下，許多“半路出家”的改裝廠和改裝件生產廠應運而生，就連不少“作坊式生產”的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意，而據了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，比如專做奔馳改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的Haman等，只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。 由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就行，伴隨著極具專業性的“忽悠”，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素含混過關等問題則比比皆是。

再次，在車輛保險理賠和安檢上，汽車改裝外部環境并不成熟。

據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對于改裝車出險后的賠償，都限于原車部分，而對于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那么車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案。

最后，汽車改裝缺乏行業標準與管理規范。

在目前的國內汽車改裝領域，不僅缺失針對行業的相關法律法規，同時對于改裝的技術標準和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝都有標準和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞于一般正統的整車廠。而在中國，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對于改裝知識了解不多，改裝后質量和安全性也無從評定，其潛在的風險之大不言而喻，也不可不慎。