價格戰繼續

　　據了解，在國家發改委6月1日下調油價后，上海市場上93號、97號、98號和0號汽柴油最高限價分別降為每升6.68元、7.11元、7.69元和6.59元。如今，這個最高限價已經保持了兩個月之久。

　　對于市場上最新的行情，昨日，記者從部分中石油加油站了解到，雖然不少加油站還是保持以成品油最高限價進行銷售，卻出現變相降價現象。“持有消費卡的車主可以享受到一定的降價優惠，每升便宜0.2元。”真光路中石油加油站一位工作人員對記者說，該優惠措施已經保持了很長一段時間。不止于此，部分中石油加油站還實行時段優惠制，比如每天17時到19時，采取降價優惠，幅度在每升0.1元至0.2元不等。

　　部分中石化加油站則繼續保持“強勢”。記者在武夷路上的中石化加油站看到，其93號成品油價格以最高限價對外零售。“我們這兒暫時還沒降價舉措，也沒有接到降價通知。”一位工作人員說。

　　據悉，目前上海市場上共有500多個中石化加油站，遠高于中石油和民營加油站，這或許是其在價格上保持一貫強勢的原因之一。

　　但優惠最大的還是民營加油站。在民營華江加油站，記者看到，其93號和97號成品油價格分別為每升6.30元和6.90元，比最高限價便宜了每升0.38元和0.21元，相較中石化和中石油加油站而言，降價幅度頗大。

　　事實上，對于市場價格“暗戰”行為，相關專家此前曾多次告訴《國際金融報》記者，這是各加油站爭奪客源和銷售份額的市場行為，與國家的相關政策和規定并沒有直接的聯系，“且市場上有競爭總比沒競爭好，消費者也會樂于看到這樣的市場降價舉措。”而根據記者短短幾分鐘的目測，在三方加油站中，民營加油站的消費者看起來是最多的。

　　批發價上漲

　　與市場上各加油站價格暗戰的行情不同，國內汽柴油的批發價卻在不斷上漲。有數據顯示，全國最新柴油平均價格為每噸6719元，比7月上漲了將近每噸100元左右。還有消息稱，近期北京、上海、浙江和江蘇等地出現了柴油每噸30元到50元不等的漲幅。

　　此外，有數據顯示，廣東柴油批發價比7月底每噸上漲30元，93號和97號汽油批發價同樣比7月份每噸分別上漲20元和100元。

　　“從現有機制看，市場價格和批發價格脫節的情況還是屬于比較正常的現象。”昨日，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴《國際金融報》記者，“首先，國家發改委并沒有規定一個真正意義上的市場價格，只是根據相關機制，制定了最高限價，而沒有規定最低賣多少。其次，不管是加油站降價還是 批發價上漲，都要取決于市場上的具體需求和真實行情。總而言之，這還是屬于市場行為。”

　　還有專家指出， 批發價上漲是跟隨國際油價近期不斷上漲的跟隨行為，這是主要因素;在消息面上的利空因素共同影響下，各地區的汽柴油可能出現了不同程度的需求不足的情況，這則是 批發價上漲的直接誘因。

　　依存度提升

　　值得注意的是，根據易貿資訊的最新數據，上半年，我國原油表觀消費量同比漲18.56%，達到2.153億噸。其中，產量占表觀消費量的45.7%，同比減少5.8%;進口原油則占據表觀消費量的54.8%，創下新高。易貿資訊的數據還顯示，今年上半年中國原油進口量同比繼續保持30%的增速至1.18億噸，出口縮減57%，國內產量則穩步上漲5.33%。

　　此外，易貿資訊的分析稱，在成品油定價機制改革后，煉廠連續的盈利狀況使得原油加工量持續增加，此外對油價中長期看漲預期以及儲備需求，都支撐進口商進口原油的積極性高漲。據悉，今年上半年我國月均原油進口量達到了1966萬噸。

　　“相關數據無太大意義，但對外原油依存度不斷提高或將變成不爭的事實。”中國價值指數首席研究員崔新生告訴《國際金融報》記者，這時候需要凸顯出我國相關部門和企業所需要承擔的職責：尋找和優化替代能源技術，優化我國原油和成品油出口結構，并積極尋找低成本、穩定且相對合理的原油供應來源。