實施了近5年的有關規范汽車出口秩序的政策，將在明年迎來一次新的調整。日前，商務部機電和科技產業司副司長支陸遜向外界表示：“明年我國將對汽車出口政策進行調整，通過提高自主品牌出口資質門檻的方式，增強企業在海外市場的競爭力。”

　　近年來，我國整車出口數量日益增多。據中汽協統計數據顯示，2011年前9個月，中國累計出口汽車已達61.4萬輛，同比累計增長約60%。“隨著我國出口速度的較快增長，其背后一些問題也開始顯現。”中商流通生產力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，例如，各類企業出口的產品數量參差不齊，一些產品在質量、技術要求和安全測試等方面均無法達到要求。

　　據商務部一份數據顯示，截止到2010年，具有汽車出口許可證的整車生產企業多達370余家，而在這些出口企業當中，每年出口量不到50輛、出口金額不到50萬美元的企業，差不多占據著一半的比例。“由于出口的便利，使得中國汽車的出口局面不斷惡化，中國汽車企業在海外的品牌形象也得不到提升，甚至出現了中國汽車企業在國際市場無序競爭、相互排擠的局面。”鐵志海說。

　　奇瑞汽車副總經理陸建輝在接受媒體采訪時表示：“我們走出去所面臨的競爭幾乎都是來自中國企業，只要有一種產品在哪一個國家賣得好，沒幾個月你就能看到都是中國品牌，一些規模不大的企業在出口一些低質量的產品與我們壓價競爭。”

　　現在到了提高汽車出口門檻的時候了。據了解，此次汽車出口政策調整的初衷，就是為了解決長期困擾中國汽車在海外同質化競爭嚴重、中國企業之間互相打壓的不利局面，進而提升中國汽車產品的國際形象并提升出口規模。

　　“一旦政策調整，出口門檻提高，我國的汽車企業出口趨勢將更加明顯，通過出口整頓，國產汽車在海外市場的競爭力將得到極大的提升。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，不過，我國也將會有很多企業因無法滿足新政策的要求而喪失出口資質。國內汽車企業或將進入兩極分化階段，預計如果市場整合階段開始，將致使30%的汽車企業被兼并。

　　由此可見，汽車出口政策調整將給我國汽車產業帶來不小的影響。李宇恒表示，對于大型汽車企業，頒布此次規范條例有利于大型汽車企業在海外布局。一些有實力的汽車企業應當重新定位海外市場，以謀求海外市場擴張;同時大型企業應當把握資本運作機遇，通過資本運作兼并和收購其他小型汽車企業以拓展產業鏈規模，謀求更大的發展機遇。

　　“對于中等汽車企業，應當順應政策趨勢，切勿抵觸政策精神;以國內市場為主要發展空間，靈活運用資本運作手段，拓展產業鏈，獲取更多的市場份額。”鐵志海說。