來自商務部的統計數字顯示，去年中國汽車出口的總量僅為汽車總產量的5%，而德國、韓國、日本的比例為70%、60%和50%以上;另外去年出口汽車平均價格是1.3萬美元，相當于韓國汽車出口價格的60%，相當于日本汽車出口價的40%。

　　“盡管我們的發展速度是很快的，但是汽車出口的附加值比較低。”支陸遜強調，特別是今年1-7月份，受外需影響，汽車整車出口在下滑，零部件出口也在往下滑，中國汽車出口面臨的形勢比較嚴峻。

　　海關最新的數據顯示，今年前7個月，中國汽車累計出口量為639413臺，同比下降10%。

　　中國占全球汽車貿易出口1%

　　中國汽車出口從2001年的2萬多輛到去年突破100萬輛，僅用了11年的時間，而日本、韓國、德國這些汽車發達國家他們汽車出口突破100萬輛基本上用了15到20年時間。

　　同時，中國汽車零部件出口速度同樣非常迅猛，零部件從2000年的25億美元到去年已經將近500億美元，而且零部件跟汽車整車的市場是截然不同的，零部件出口基本上是發達國家市場，汽車整車是發展中國家的市場。

　　但是，雖然中國汽車出口增長迅猛，但核心指標并不樂觀。中國汽車產量大概5%用于出口，但與傳統的汽車制造強國相比，中國汽車出口只是冰山一角，出口量不大。出口金額方面，中國汽車出口金額在全球汽車貿易出口總額里面僅占大概1%，而日本、韓國分別占到7%和8%，中國的差距還是非常大。

　　從出口區域來看，去年中國單一出口量最大的是阿爾及利亞，其次是南美、中東等國家，出口市場都是一些經濟發展中或者欠發達國家，進入歐美、日本等經濟發達地區的出口汽車量依然很少。

　　另外，中國汽車出口的平均價格很低，中國去年出口汽車平均價格是1.3萬美元，相當于韓國汽車出口價格的60%，相當于日本汽車出口價格的40%。而中國去年出口的轎車平均每輛車是七千美元，而進入中國市場的進口轎車，相應的1.5-2.0排量，每輛轎車大概在2.5萬美元，價格相差將近4倍。

　　所以，從中國汽車出口的量、出口市場分布、以及出口價格等幾方面要素來看，中國汽車出口依然面臨很多問題。而今年前7個月，中國出口俄羅斯聯邦的汽車共計45708輛，同比下降11.9%，7月單月下降的幅度高達40%以上，在俄羅斯市場的不穩定狀態成為一個縮影。

　　“品牌的缺失、售后網絡的缺失、創新能力的缺失、以及出口秩序的不規范等等，這些可能都是將來制約我國汽車產業國際化進一步發展的一些內在的因素。”支陸遜表示。

　　13日，江蘇商檢局副處長樓健松在大會上給中國汽車出口企業的建議是，出口汽車商要獲取并了解出口市場國有關汽車產品準入的法律法規，標準，認證，檢測的要求。二是要了解出口市場國的汽車使用環境，包括它的氣候、路況、操作習慣等，做出必要的適應性改進，三是售后服務和配件供應要有所保證，為此要選擇穩固的合作伙伴，包括當地的經銷商。

　　中國車失于供應鏈

　　關于中國汽車出口現狀，來自江蘇的一個案例很有代表性，一個企業通過中間商出口客車到非洲，由于中間商當時沒買多少零部件，加上在非洲使用時不太注意保養，小毛病可能沒及時跟進，零部件也沒充分供應他，造成200多輛車過了三五年以后將近一半不能使用，后被當地媒體大肆宣揚，對中國品牌造成極大傷害。

　　“這個案例，實際上并不是車本身不行，而是售后服務維修沒跟上，所以售后服務是非常重要的方面，包括像零部件的供應，操作人員培訓和維修服務。”樓健松告訴記者。

　　實際上，在北非，日本和美國的汽車廠已經具備了強大的配件和網絡，在北非的日本和美國的汽車廠，有強大的網絡和備件，很多車型可以通過自己的維護網點解決問題，相反中國汽車作為新進入的品牌，在這方面的實力很弱，售后和配件供應是一個非常棘手的問題。

　　很多國家已經意識到了這個問題，陸續出臺有利于配件出口的鼓勵政策。

　　根據加入WTO條款，2018年俄羅斯將向那些簽訂了有效期直至2020年的裝配協議的公司，提供零部件進口的全部優惠政策。為了滿足當前的要求，我們也有一些在生產方面相關的法律法規，比如說關于機動車輛部件和總成制造商的政府支持的法令初稿獲得批準。

　　根據這項法令，簽訂協議的公司將在2018至2020年以補貼的方式獲得補償，以補償其生產用貨物的進口關稅費率的提高。

　　目前，俄羅斯汽車零部件市場持續發展的主要障礙在于，低競爭水平和產品質量，技術發展的低投資水平，進口關稅的降低以及由此引起的進口配件的關稅減讓，強烈依賴于OEM，汽車制造商和供應商的數量很小。

　　值得肯定的是，中國汽車出口也有成功的案例，而且是在成熟的歐洲市場。以意大利市場為例，奇瑞汽車以“DR”品牌銷售，從中國進口非完整車輛，在意組裝發動機及其他部件，銷售商以歐洲制造商直接承擔產品責任注冊銷售產品。在銷售渠道建設方面，奇瑞進行了創新，即與其他品牌一起，在大型的購物中心的超市進行銷售。

　　奇瑞的經驗說明，進入歐洲市場首先要做好認證，其次要慎重選擇商業伙伴，另外循序漸進的方法來開展初步測試以及風險評估，此外要建立一個控制系統，能夠不斷地去發展正確的戰略，以及實時監控公司的表現。

　　“有一些中國公司他們太心急了，想要在歐洲的土地上盡快樹起自己的旗幟，但結果他們反而失去了自己的立腳之處。”意大利CETOC技術批準服務咨詢公司中國區代表馬爾科表示。

　　俄羅斯國家汽車工程研究院副總裁丹尼斯·扎格林在接受本報采訪時，給出了中國汽車出口俄羅斯的建議，“保證出口俄羅斯的產品質量，指定一名俄羅斯制造商代表，負責進口產品的質量和安全以及經銷商網絡的開發。確定真正的車輛管理體系，更好地來控制產品質量，同時滿足在俄羅斯銷售的相關要求。”