一場政府工作報告，讓“互聯網+”熱潮席卷各個行業。自然，“互聯網+汽車”同樣也成了汽車圈里最熱的話題。

　　尤其是近萬億市場規模的汽車后市場。在2014年，已經有一批汽車后市場的O2O企業如雨后春筍般冒了出來，并迅速獲得A輪、B輪融資；而隨著2015年又一批資本熱潮的進入，這片藍海即將掀起一場血雨腥風的卡位戰。

　　細分來說，汽車后市場可以分為近20個方向，目前市場主要將目光集中于維修、養護、洗車以及二手車環節。

　　從總體來看，汽車后市場還處于發展的初級階段，行業模式多種多樣，標準混亂；創業者也在不斷試錯摸索期；用戶消費習慣又尚未形成；資本進入也是謹小慎微。整個市場發展潛力雖然巨大，但并沒有明確的商業模式出來，就像在霧里看花，你能分辨這個變幻莫測的市場嗎？

　　二手車電商：誠信是頑疾

　　先來看看二手車電商市場。從融資的報道到模式的探究再到各種撕逼大戰，說明二手車電商被資本市場十分看好，也說明模式的多樣化和競爭的殘酷性。

　　用戶需求在哪？

　　隨著國人對車需求的增長，二手車也聯動出現了增長，再加上消費者消費更加理性，更加務實。二手車市場量級開始上升，尤其是近兩年出現了井噴式增長。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，2014年二手車增長跑贏新車市場，二手車未來兩三年將迎來新的高速增長階段。

　　然而，傳統二手車市場問題重重。1）我國汽車文化比較薄弱，很多人買車但不懂車。這就會讓一部分人鉆空子，二手車魚龍混雜，消費者買不到放心車；2）傳統二手車交易環節復雜，每個環節就會賺取一些利潤，買家和賣家都難利益最大化。

　　人人車創始人李健畫了一個鏈條：C1——4S店——B2B——B2…——C2，每個環節都要賺些利潤，總共下來有20-25%的利潤。C2端的消費者要承擔從4S店之后15%的額外成本。

　　我思故我在，正是考慮到這些問題的存在，二手車電商的模式出現了，由于中間環節減少，成本降低，節省出來的交易費可以讓利給兩個“C”端。

　　市場容量有多大？

　　數據顯示，2000年至2013年間，我國二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到520.33萬輛,增長了近20倍,交易金額已達到2916.49億元的規模。中國汽車流通協會統計,2014年我國二手車交易量高達605.29萬輛,同比增長了16.33%。交易額3675.65億元,同比增長26.03%。

　　雖然市場出現井噴，但和歐美相比我國二手車行業仍有巨大的潛力。數據顯示,中國二手車與新車交易量的比值,不足美國的1/10，有專業人士預測,到2020年,中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛,市值將會突破1萬億元。

　　正是看中了這萬億的市場規模，創業者紛紛進入。

　　2014年4月成立的人人車，二手車C2C平臺，成立半年完成兩輪融資，B輪融資2000萬美元，雷軍順為領頭。

　　2014年12月趕集宣布上線二手車電商——趕集好車，二手車C2C平臺；楊浩涌表示投資1億美金做O2O。

　　2014年7月好車無憂上線，二手車C2C模式；2014年12月獲得由經緯中國、源碼資本聯合領投，成為基金、明勢資本跟投的2000萬美元A輪融資。

　　2013年平安投資10億成立了平安好車，二手車C2B平臺；有消息稱平安好車將于今年下半年啟動首輪融資，估值約20億美金，并計劃上市。

　　2009年2月，開新二手車幫賣成立于上海，是二手車C2B平臺；2015年獲得融資。

　　2006年車易拍成立，是二手車B2B平臺；2015年1月實現D輪1.1億美金融資，由人人領頭，紅杉資本、經緯中國、晨興創投和中信資本等基金分別進行跟投。

　　2011年8月，優信拍成立，是二手車B2B平臺，2015年3月獲得1.7億美元融資，領投方為百度公司，另有KKR、Coatue等投資機構跟投。

　　總體來看，目前我國二手車電商可以分為C2C模式，代表企業人人車、趕集好車、好車無憂；C2B模式，代表企業有平安好車、開新二手車幫賣；B2B模式，代表企業車易拍、優信拍。

　　二手車電商模式分類

　　模式之爭：誰是風口上的“豬”

　　如果說二手車電商是風口，那在如此大的市場容量，擁有著哪些商業模式？

　　1）以人人車為代表的C2C模式，直接服務買家和買家。具體來說，賣家在人人車平臺提出銷售需求，人人車將派出專業評估師對車進行檢測評估，并將評測結果和建議售價放在平臺上出售，買家在平臺相中，則可直接與車主溝通，議價，線下體驗，成交。

　　在這個過程中，人人車會協助雙方簽訂正式的交易合同，約定訂金、付款時限、過戶時間等細節內容。在交易完成后，人人車還會代辦過戶、車貸等手續，充當的是一個全程服務的角色。人人車的收入來自交易成功后3%的服務費。

　　2）以平安好車為代表的C2B模式，連接的是賣家和二手車商，主要解決二手車車源問題。

　　賣家將二手車信息錄入平安好車平臺，平安好車將派人對車輛進行全面標準化檢測，檢測完畢，將車輛信息及檢測報告分發給平臺簽約的二手車商，平安好車的合作車商使用移動設備瀏覽車輛信息及檢測報告后進行出價。最終價高者得。平安好車通過收取交易費以及提供車商貸款收取費用。

　　3）以優信拍為代表的B2B模式，連接的是經銷商/4S店和二手車商，主要解決“車輛流轉”的問題。優信拍對4S店收上來的車進行檢測評估，出標準報告，在線出價拍賣；經銷商根據報告協商價格，達成一致即可成交。同時，為了幫助買賣雙方做決策，更好的控制履約狀況，優信拍在提供線上拍賣的同時，還提供了線下的場地。優信拍通過向賣家收取一定的傭金來獲取收入。

　　雖然服務對象不同，但三種模式都需要評估師對車輛進行檢測評估，出具檢測報告，并對二手車進行殘值預估。

　　而在三種模式中，哪種模式代表了未來？

　　“二手車電商在中國還是初級階段，有些市場規范和政策還不透明，哪種模式更優還不好說，誰的市場空間大還要取決于誰對用戶價值最大�！壁s集好車項目負責人王曉宇表示。

　　人人車李健則表示，這幾種服務模式都是有價值的，中間環節的模式還會存在，只是占比會更少，逐漸萎縮。

　　先來看一個動作：剛剛融到1.7億美金的優信將進軍B2C領域，大力發展C端，C端才是建立品牌知名度和影響力的王道。

　　賣家和買家被認為是二手車價值鏈中最有價值的一部分。“B2B模式門檻低，很難期望4S店會對其產生依賴，沒有忠誠度�！崩罱”硎荆�“優信布局B2C不是可有可無的選擇，不是為了形成更的價值，而是為了生存，必須要走這一步。”

　　但是對于C2C模式，有分析人士表示C2C模式成功率太低，車源很多，真正能夠賣出去的卻很少。就如李健所說，二手車屬于非標品，買賣雙方訴求很難撮合：一個是個性化問題；另外，買家和賣家在價格上很難達成統一。

　　另外，雖然C2C模式是二手車電商的終極理想模式，但由于中國市場的現實情況決定了C2C還無法做到�！岸�手車電商B的環節是很難突破的。二手車的翻新、登記、交易、過戶都是二手經銷商來做的，而電商還做不了。這需要一個歷史的過程�！逼桨埠密囏撠熑吮硎�。

　　再來看以平安好車、開新二手車幫賣為代表的C2B模式。雖然目前C2B模式份額較小，但由于其掌握了二手車電商最上游——車源，一旦得到用戶的認可和信任，將會有很大的市場。