作為滴滴快的合并一個半月后，雙方拿出的首個戰略級產品，“一號快車”昨天正式上線。“一號快車”更像是為付費拼車而準備的一個免費平臺，目前已經在上海、廣州等7個城市展開，南京也將是下一步的目標城市。而此前的4月1日，一號專車官方微博發布消息稱，初步計劃在端午節推出“一號校車”服務。為證明這不是愚人節玩笑，微博中3次強調“這是真的”。

　　一號快車平臺不抽成的“專車”來了

　　如果您想要拼車，可在一號專車APP中選擇“一號快車”發布搭車信息，或在“現在用車”中選擇“一號快車”車型進行同樣操作，以聯系到愿意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔相應的用車成本費用即可。

　　叫車流程和快的旗下的一號專車類似，“一號快車”的司機也需要做培訓。兩者最大的區別在于乘客的所有付費，都歸車主所有，軟件平臺將不收取任何費用，所以“一號快車”的價格要比一號專車便宜。

　　記者看到，“一號快車”在杭州起步價為0，每公里只要1.9元，每分鐘候時費0.3元。也就是說，在南京打一輛車從奧體到新街口，13公里，一共需要34元，打一輛高檔出租車需要42元。但如果用拼車軟件的話，24元就可以到目的地了。而這個錢是全部歸車主所有。

　　據悉，“一號快車”搭車服務于近日進行了內測，目前已在上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、天津等7個城市展開，隨后將陸續在多個國內城市同步展開。目前這個產品還沒有在南京上線，但南京也是該產品重點規劃的城市。

　　三個問題

　　記者昨天采訪多位業內專家表示，快的的這個產品私自改變了私家車的性質，這在不少城市都是禁止的，所以開始營運后，或將被管理部門當做黑車進行“查扣”。

　　NO1：“黑車”會不會洗白

　　“一號快車”其實與“專車”一樣，面臨“黑車洗白”問題：在政策并不允許的情況下，將非營運車輛變為“營運車輛”，在缺少規章監管的情況下，將黑車合法化。由此而帶來的一系列諸如安全等方面的問題，目前都還無法得到解決。

　　按照目前《江蘇省道路安全管理條例》和《南京市客運交通管理條例》，如果乘客在“拼車”過程中，涉及到收費行為，一旦被查到，車主要面臨“證據先行保存”（扣車）和行政處罰（5000-50000元）雙重處罰。也就是說，一旦這個拼車軟件在南京實行，就將面臨主管部門的查處。對此，快的方面表示“無法回應”。

　　NO2：出事故誰來賠付

　　由于拼車軟件是乘客去找車主，在事實上雙方可以形成“雇傭關系”，一旦出了問題，乘客作為“雇主”，不僅要賠別人車，就算自己出了事，還得自己掏腰包。除非雙方在乘車前就簽訂協議約定好。但這個約定能不能得到法律的支持，也是“說不準”的事情。

　　而在此方面，快的是通過建立保險制度來進行解決的。一號快車乘客可享受和一號專車乘客同等金額的保險待遇，比如100萬元的第三方責任險、30萬的坐乘險以及50萬的交通意外保險。同時，一號專車項目斥資一億元成立了乘客“先行賠付”基金，對乘客在營運過程中發生的保險事故，由該基金先行賠付。

　　NO3：駕駛員準入門檻如何限制

　　所有的私家車都可以加入這個拼車平臺嗎？快的方面表示并不是。平臺要求駕駛員駕齡必須滿5年、新車。

　　上崗后會對司機進行崗前培訓，敦促司機安全駕駛。整個用車過程我們通過移動互聯網和GPS智能定位來進行監控，服務過程和車輛行駛路線都會被記錄下來。

　　專家解讀滴滴快的為上市“做大估值”

　　“合乘，我們把它分為公益性合乘和非公益性合乘兩個部分。”城市客運服務研究的交通專家徐康明向揚子晚報記者表示，“公益性拼車在節約道路資源、環保等方面都是有益的，也是各個國家都大力提倡的。但盈利性拼車就比較復雜了，但也不是沒有先例可循。”徐康明說，在不少國家，都對盈利性拼車制定了詳細的監管措施，比如規定“只在高峰期可用”等，將“拼車”限制在它應有的營運范圍內，但國內顯然沒有限制。“理想的狀態當然是先制定政策規定，再推行服務，而不是像現在這樣，以‘非法’倒逼政策，企業想要先上船再買票。”

　　“滴滴快的目前正在進行的是‘平臺壟斷’。”徐康明說，兩家企業目前之所以“頂風”發展“專車”群體，最重要的目的，是要在上市前做大估值。“平臺壟斷后，在里面的經營主體越多，估值越高。”

　　記者昨天咨詢相關財經專家了解到，兩家企業目前極力推進的“專車合法化”的努力，也是在最大程度上降低估值風險，從而實現順利上市。

　　一號校車最新發布稱“一號校車”將試點

　　盡管是4月1日愚人節發布的消息，但一號專車官方微博再三強調，即將上線新產品“一號校車”是真的。一號專車官微發布的消息稱，第一波投放的校車主要對象是1-6年級的小學生，初步計劃在端午節開始投放100輛，試點在北京。南京也是快的的“目標城市”。快的方面表示，“我們會爭取與當地的教育部門、政府部門接頭，尋找可以進行試點的城市先期試點。”

　　進口校車，配備女乘務員會格斗

　　一號專車官方微博宣稱，一號校車統一為美國進口的bluebird校車，能容納30-39名學生，車身采用鈦合金技術，玻璃均為防彈玻璃，每輛車配有一名客車駕齡5年以上的專業駕駛員和一名經過格斗特訓的女乘務員。車上配備紙巾、礦泉水、醫藥箱等乘車必需品和電棍、防狼器等安全保障器具；每輛車裝有GPS定位系統，家長隨時可以查看校車的行駛狀態。

　　叫車由家長發起，提前一晚下單

　　叫車需求由家長發起，在使用“一號校車”之前，家長需要填寫孩子的照片、姓名、性別、地址、學校、接送時間等信息，下單時間為叫車時間的前一個晚上20:00之前。接單成功后，用戶客戶端會顯示接單的車牌、駕駛員、乘務員等信息。

　　司機端會顯示乘坐兒童的基本資料，并有一套完整的乘客簽到確認系統。如兒童未在約定時間到達，乘務員會撥打家長電話確認。

　　收費每人次12元，或許會更低

　　在收費方面，“一號校車”能精準到以日計算，價格暫定為12元/人·次。不過記者昨天注意到，1日下午1點49分，微博認證為“快的打車資深副總裁”的@陶然發布微博稱，“12元的價格純屬我個人YY（意淫）的，但這是個公益事情，我們會給出一個讓大家可接受的價格。”

　　@陶然同時稱，首開城市未必是北京，可能是東部某城市。

　　可是，校車不是想開就能開的……

　　校車辦牌照需要“三堂會審”

　　交管、交運、教育部門通過后，報政府批準

　　記者昨日從南京交管部門了解到，校車牌照申請起來有一套嚴格的程序。“主要是參照國家制定的《校車安全管理條例》。”交管人士介紹說，校車牌照的申請，除了車輛符合校車安全國家標準外，駕駛人、行車線路、停靠站點等都有相應的要求，同時，學校或校車服務提供者應向教育部門提交書面申請；教育部門收到申請后，分別送交管部門和交通運輸部門征求意見，教育部門收到回復意見后還要提出審查意見，報本級人民政府。本級人民政府決定批準的，由公安機關交通管理部門發給校車標牌，并在機動車行駛證上簽注校車類型和核載人數。

　　根據《江蘇省校車管理規定（試行）》，校車的安全技術狀況必須符合國家標準《機動車運行安全技術條件》，校車門窗玻璃、座椅坐墊必須配備齊全，并配備有效的消防器材，保持車輛整潔。除正常的定期檢驗外，校車每學期開學前應當進行一次安全技術檢驗，經檢驗合格后，方可投入使用。

　　成為校車后還有這些限制

　　1、不是什么人都能開

　　校車司機必須具備：持有相應準駕車型駕駛證3年以上；3年內未發生過交通死亡責任事故；3年內任一記分周期內無累計記分滿12分；未受過刑事處罰。學校聘用校車司機，必須經教育和交管部門審核。

　　2、有特定的行駛線路

　　校車在接送學生、幼兒時不得超載，校車行經的路線和停靠的站點，由交管部門審核確認。警方一旦發現有違規校車，除了罰款、暫扣車輛外，還會及時通報給教育部門。