“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內(nèi)選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運集團副總裁屠蔚告訴記者。此前，關(guān)于順豐速運要自建機場的消息風(fēng)行一時。近日，記者得到了關(guān)于順豐速運自建機場最確切的消息。而據(jù)記者了解，順豐已經(jīng)邀請了國內(nèi)機場建設(shè)專家在鄂東一帶選址。

　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，順豐的目的絕對不是建一座機場那么簡單。在順豐看來，打造一個能夠比肩孟菲斯的貨運專業(yè)樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，才是他們真正目的所在。

　　誓作高端快遞

　　服務(wù)國家產(chǎn)業(yè)升級

　　一談起快遞，很多人冒出的念頭就是扛個包裹，很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認為。他認為，高端快遞支撐了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實也是如此的，高端快遞業(yè)的確對國民經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響。20世紀90年代，UPS（聯(lián)合包裹）曾開展過長達一個禮拜的大罷工。有人測算過，這一次罷工對美國GDP的影響是0.5%。“高端快遞在我國經(jīng)濟占的分量，并不亞于中國移動、中國電信等。應(yīng)該說，高端快遞業(yè)也是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。”屠蔚表示。

　　在屠蔚看來，以公路運輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速高效、穩(wěn)定承諾、全面覆蓋以及綜合服務(wù)等特征。目前，精益制造、庫存控制、定制業(yè)務(wù)、客戶服務(wù)、電子商務(wù)和研發(fā)創(chuàng)新等環(huán)節(jié)，都少不了高端快遞企業(yè)的身影。

　　自1993年成立以來，順豐構(gòu)建了強大的物流“底盤”。目前，順豐擁有3.8萬名員工、1.6萬個網(wǎng)點、5萬輛車和400多處中轉(zhuǎn)設(shè)備。在順豐看來，如果沒有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關(guān)系。“順豐專注高端快遞業(yè)務(wù)，一直是以航空為基礎(chǔ)的，目前有39架全貨機，每周700個航段，覆蓋國內(nèi)與地區(qū)28個航點。然而，目前順豐都是以點對點的運行模式為主的。”屠蔚介紹。

　　10年來，中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，2014年已經(jīng)達到140億件。如今，快遞業(yè)占航空貨運量的分量越來越重。2014年，整個快遞業(yè)的航空發(fā)運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐的航空發(fā)運量就占國內(nèi)航空總體貨量的20%。“目前，高端快遞企業(yè)，特別是順豐，已經(jīng)成為航空貨運的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機場建設(shè)峰會上公開表示。

　　然而，發(fā)展迅速的中國快遞業(yè)與國外相比，還有很大的差距。作為全球物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，聯(lián)邦快遞一家就占據(jù)了美國快遞市場份額的46%，其在2014年創(chuàng)造的營業(yè)收入是2733億元，而中國快遞行業(yè)總體收入?yún)s只有2045億元。聯(lián)邦快遞14年來“次日達”產(chǎn)品準點率為98%；作為中國快遞業(yè)準點率最有保障的順豐，其“次日達”產(chǎn)品準點率也只有80%。目前，聯(lián)邦快遞自有飛機是587架；而中國快遞業(yè)發(fā)展了14年，也才擁有68架飛機。

　　縱有如此大的差距，在屠蔚看來，現(xiàn)在中國的快遞業(yè)市場正如美國高端快遞蓬勃發(fā)展的上世紀八九十年代。“目前，中國國內(nèi)社會零售總額已經(jīng)躍升至世界第二位，互聯(lián)網(wǎng)銷售總額已經(jīng)位居世界第一。與此同時，中國中小企業(yè)已經(jīng)有接近5000萬家。中國人口密度大，并正在實施城鎮(zhèn)化改革，這些因素的疊加，都使得高端快遞業(yè)在中國具有巨大的發(fā)展?jié)摿Αｍ権S希望能夠建設(shè)覆蓋全國的全貨機網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于國家產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。”屠蔚表示。