享受著多項政策紅利的新能源汽車，上下游產(chǎn)業(yè)鏈吸引了各路資本的高度關(guān)注。（詳見信息時報《汽車周刊》7月30日新能源汽車系列報道二）。對于消費者而言，新能源車的推廣仍有續(xù)航里程、充電難等問題需要克服，對廠家而言，地方保護主義加之不少地方政策尚未細化，也讓新能源在全國推廣起來困難重重，全面推廣尚需時間。

　　難題1：續(xù)航里程是最大擔(dān)憂

　　“車內(nèi)只有一格油就已經(jīng)滿世界找加油站，續(xù)航能力只有百十公里的車怎敢考慮？”搖號一年未中的廣州市民劉新生直言，暫時不敢考慮新能源車，除非是家里有第二臺車。

　　對于續(xù)航里程的擔(dān)憂，讓不少市民對新能源汽車望而卻步。目前市場上銷售的新能源汽車主要是純電動、插電式混合動力以及增程式混合動力汽車，其中純電動車型大部分續(xù)航能力在100~200km之間，僅比亞迪e6、騰勢兩款車型續(xù)航能力達到300km，不過售價不菲，售價30.98萬元起，享受多重補貼之后，消費者買到手也需20萬元以上。

　　一份網(wǎng)站調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于日趨成熟的新能源技術(shù)，消費者的顧慮還停留在比較基礎(chǔ)的層面。超過85%的被調(diào)查網(wǎng)友認為，續(xù)航里程是純電動車面臨的最重要問題，尤其是在充電設(shè)施尚未完全普及的情況下。“家里只有一臺車，周末出去周邊短途自駕，純電動顯然限制太多，自駕樂趣也少了很多。”有網(wǎng)友表示說。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，在新能源汽車發(fā)展過程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場，其中最主要的因素就是續(xù)航里程和充電。“300~400公里應(yīng)該是讓消費者能夠放心使用的續(xù)航里程，預(yù)計其實現(xiàn)的時間并不會太長，到時新能源汽車將會迎來飛速增長的時代。”師建華表示。

　　難題2：充電配套設(shè)施發(fā)展緩慢

　　“充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要基石，充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。廣汽傳祺吳松如是說。

　　據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~6月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。但與呈現(xiàn)倍數(shù)增長的產(chǎn)銷相比，充電樁成為新能源車發(fā)展的掣肘。國務(wù)院規(guī)劃到2020年全國充電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。截至目前，廣州市共完成1500多個充電樁，離設(shè)定的9970個充電樁相距甚遠，與年度計劃相比，廣州充電樁建設(shè)完成率不到20%。