廣汽集團一度雄心勃勃的“大自主”戰(zhàn)略，正遭遇執(zhí)行層面的整合難題。

　　廣汽集團最新公布的10月份產銷快報顯示，旗下自主品牌乘用車廣汽傳祺繼續(xù)逆勢上漲，10月銷量2.3萬輛，1-10月累計銷量13.8萬輛，累計銷量較去年同比增長39.31%。而集團旗下另一自主品牌廣汽吉奧的表現(xiàn)卻十分低迷，1-10月累計銷量僅0.98萬輛，同比大跌54.15%。另據記者了解，并不計入集團總銷量的廣汽自主品牌廣汽中興，其于今年初上市的SUV的車型廣汽中興GX3，10月銷量為1229輛，1-10月累計銷量0.97萬輛。

　　“親兒子快速成長，干兒子發(fā)育遲緩”，廣汽集團旗下三大自主板塊呈現(xiàn)出嚴重不均衡的發(fā)展態(tài)勢。自廣汽中興GX3上市之后廣汽“大自主”戰(zhàn)略宣告正式成型。在2014年底的廣州車展上，廣汽集團總經理曾慶洪首次對廣汽“大自主”作了梳理，提出以兩個中心、四個平臺來推動旗下廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興三大自主乘用車板塊的發(fā)展，實現(xiàn)統(tǒng)一生產、統(tǒng)一配套、統(tǒng)一銷售，以提高效率、實現(xiàn)資源共享。

　　時隔一年后，廣汽“大自主”規(guī)劃陡然生變。先是廣汽吉奧于9月1日起正式將經營管理權移交至廣汽集團，雙方于8月31日簽署備忘錄，計劃在6個月時間內探討未來廣汽吉奧的業(yè)務整合與后續(xù)發(fā)展相關事宜；而廣汽中興自首款車上市以來市場表現(xiàn)不溫不火，后續(xù)的新車推出計劃也沒有明確消息。近日有消息人士向記者透露，廣汽集團擬在今年廣州車展期間發(fā)布關于廣汽大自主的戰(zhàn)略規(guī)劃調整，其中關于廣汽吉奧的業(yè)務整合將是重要內容，“廣汽可能將基于廣汽吉奧打造一個新的自主品牌。”

　　11月11日，記者就此向廣汽集團官方求證，廣汽集團總經辦的對外發(fā)言人表示，廣州車展期間廣汽集團的確會發(fā)布一項新的規(guī)劃，將公布集團的“十三五”規(guī)劃，并提出“大廣汽”戰(zhàn)略，但是是否涉及廣汽自主板塊并沒有確切消息，集團目前對于廣汽吉奧的資產評估工作在積極推進中，但是還沒有具體的情況可以公布。

　　與此同時，廣汽吉奧一位高層告訴記者：“目前事情還處于一個過渡階段，還沒有到最終結果出來的時間。”該人士同時認為，廣汽與吉奧的這種“國企與民營合資”的“混合所有制”從剛開始被人看好到走到今天這樣的現(xiàn)狀，其案例本身就值得探討。

　　據了解，“大廣汽”的提法是指廣汽集團目前形成了自主、日系、歐美系三大業(yè)務支柱，其中日系包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱，歐美系則指今年新成立的廣汽菲亞特克萊斯勒。然而，在廣汽雄心勃勃提出“大廣汽”的時候，關于自主業(yè)務板塊的“大自主”并沒被提起，而在目前的行業(yè)競爭中，如何提升自主業(yè)務著實是一個難以繞過的話題。

　　吉奧“爛尾”

　　“吉奧被全盤接手實屬被動之舉。”上述廣汽吉奧高層告訴記者，“廣汽吉奧目前已經無力在生產方面進行投入。”進入2015年以來，廣汽吉奧的生產經營一落千丈。廣汽吉奧目前擁有皮卡、微車、SUV、轎車多個生產線，總產能高達45萬輛，但是今年前10個月其市場月均銷量不足千輛，尤其是去年才推出的轎車已經基本處于滯銷狀態(tài)。

　　資料顯示，2010年廣汽與吉奧控股正式合資成立廣汽吉奧，由廣汽出資6.421億元收購51%的股份，吉奧控股出資6.174億元占有其余49%的股份。

　　此后廣汽集團為廣汽吉奧提供研發(fā)及平臺幫助廣汽吉奧迅速拓展，在原有的皮卡、微車基礎上，廣汽吉奧的E美、GA轎車相繼下線，MPV星朗、SUV奧軒等產品也相繼推出。然而受制于品牌知名度及營銷能力，廣汽吉奧迅速由盛轉衰，直到今年8月底廣汽集團的一紙公告，宣告廣汽吉奧被廣汽集團全資接管。

　　事實上，吉奧控股持有的廣汽吉奧49%股份屬于吉奧控股創(chuàng)始人繆雪中所有，而繆雪中從2014年起便開始“放權”，一度將經營管理大權交由經理人高景深打理，不過后者也于今年4月從廣汽吉奧出走加盟樂視汽車。

　　記者從廣汽內部得知，廣汽內部已經成立了一個專門的工作組，籌備打造一個新的自主品牌，制造“廉價越野車”項目，此事與廣汽收編廣汽吉奧的聯(lián)系頗為緊密。11月11日，上述廣汽集團總經辦人士并未認可這一點，但是其表示廣汽內部確有對接廣汽吉奧的資產評估小組。

　　“新的基地名稱、包括收購資金等一系列事情還需要向董事會、廣州市以及國資委匯報審批，這都不是一兩天就能解決的事。”該人士表示。而上述廣汽吉奧高管亦稱：“在最終結果沒有出來之前，目前廣汽吉奧團隊仍然保持獨立運營。”

　　業(yè)內有分析認為，廣汽集團的發(fā)展伴隨著不斷地兼并重組，從最早的廣州標致到最近的廣汽菲克，一路走來終于奠定了自主、日系、歐美“三足鼎立”的局面，但其過程中也必然存在復雜的問題。

　　據了解，廣汽吉奧目前擁有浙江臺州地與山東東營兩大生產兩地，其中臺州基地年產能達30萬輛，主要生產皮卡與SUV，去年底該基地計劃投入50億元大舉發(fā)展；而東營基地年產能15萬輛，去年計劃投入20億元生產SUV、MPV與轎車。這兩大基地的巨大投資以及生產線如何被盤活，都是廣汽集團亟需解決的。

　　中興失利

　　當廣汽吉奧發(fā)展停滯、處于糾結狀態(tài)的時候，廣汽的另一大自主板塊廣汽中興亦未能在市場上打開局面。

　　今年1月，廣汽與中興達成戰(zhàn)略合作之后的首款乘用車廣汽中興GX3在保定隆重上市，其打出的“廣汽大自主首款小型SUV”的口號令人記憶深刻，不過今年前10個月該車的月銷量僅有千輛左右。而幾乎與此同時，國內其他主打小型SUV的自主品牌卻突飛猛進，例如北汽幻速、江淮S3、寶駿560等車型更是連月登上國內SUV銷量前十榜單。“廣汽中興GX3走低價實用路線，其車型采用的零部件相對穩(wěn)定耐用，但是其車型設計不合時宜，現(xiàn)在市場上各家SUV都注重顏值，但GX3這款車并沒有做到這一點；其次廣汽中興在品牌傳播上沒有什么優(yōu)勢，所以注定這款車不會火。”一位關注廣汽中興的人士告訴記者。

　　而與廣汽吉奧不同的是，廣汽中興的合資比例是廣汽占比40%，中興占比60%，表面上看中興占有更多的主動權。但事實上廣汽中興已經被納入廣汽乘用車，原中興汽車宜昌分公司已經更名廣汽乘用車宜昌分公司，只是由于股比廣汽中興相關報表未在廣汽集團財報中顯示。

　　資料顯示，廣汽與中興的合作始于2013年，彼時中興汽車投入巨資建設了宜昌乘用車分公司已經具備30萬輛的產能，但是苦于沒有乘用車生產資質遲遲不能投產，而通過與廣汽集團的合作中興汽車從廣汽獲得了轎車平臺，解決了生產乘用車的資質問題，作為代價中興宜昌分公司更名為廣汽乘用車宜昌分公司，其生產、采購、零部件供應均由廣汽負責，廣汽中興只代理銷售。

　　正是廣汽中興的加入，使得廣汽“大自主”三大自主板塊的輪廓變得清晰。但是值得注意的是，廣汽中興于2013年底早已在宜昌工廠有轎車生產下線，但是在市場上并未進行銷售。另外，曾慶洪曾提出廣汽中興GX3的銷售先期由中興汽車負責，未來也可以納入廣汽乘用車渠道，但是隨著廣汽中興GX3的失利，這一計劃實質上已經擱淺，就連廣汽中興后續(xù)的相關新車推出計劃也沒有下文。

　　“中興的SUV目前還是以C3為主，GX3也只在一些指定店里銷售，這款車要交給廣汽乘用車銷售的事情并沒有聽說。”中興汽車河北省的一位經銷商告訴記者。至少目前，中興汽車仍以其固有的皮卡業(yè)務為主，廣汽中興宜昌基地的后續(xù)發(fā)展發(fā)展變得模糊不清。最新消息顯示，中興汽車在河北省順平縣投資19億元新建15萬輛產能的整車與零部件基地，主攻皮卡生產。

　　傳祺“救主”？

　　廣汽“大自主”的提法中包含對廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興三大自主板塊進行統(tǒng)一生產、統(tǒng)一配套、統(tǒng)一銷售，渠道的統(tǒng)一是其中一個要點。曾慶洪不止一次強調要節(jié)約成本、資源共享，彼時他曾提出要對旗下廣汽傳祺、廣汽菲亞特、廣汽三菱這些體量較小的品牌在銷售網絡方面實現(xiàn)資源共享。

　　記者曾對此進行跟蹤，發(fā)現(xiàn)實際上銷售共享的開展并不理想。曾有經銷商表示，三個品牌只有是同一個投資人的情況下才可以實現(xiàn)一定的售后資源共享，更多的店面由于品牌不同基本上無法進行統(tǒng)一。

　　事實上，廣汽菲亞特、廣汽傳祺、廣汽三菱的渠道資源共享計劃已經名存實亡。由于Jeep國產項目推進，今年廣汽菲亞特克萊斯勒合資公司正式成立，廣汽菲亞特銷售渠道正在與克萊斯勒中國的銷售渠道進行充分整合，其與廣汽傳祺、廣汽三菱銷售渠道融合已經無望。

　　目前看來，廣汽三大自主板塊中，僅有廣汽傳祺發(fā)展比較順利。

　　在這種情況下，廣汽傳祺不斷加大擴張步伐，今年其第二工廠即將投產，將形成年產40萬輛的產能規(guī)模。并且有消息顯示廣汽傳祺還有意擴建第三工廠，只是目前工廠選址仍未敲定。“伴隨銷量上漲，廣汽傳祺在品牌知名度上已經初步打開，至于廣汽收編吉奧之后，廣汽吉奧為傳祺代工并非不可能，因為其東營工廠的轎車本身就是來源于廣汽乘用車平臺，而臺州工廠專注于皮卡、SUV，這可能是廣汽吉奧最好的解決路徑。”一位資深業(yè)內人士向記者分析。

　　然而，廣汽傳祺雖然銷量迅速上漲，但是其中SUV貢獻了絕大多數銷量，其中今年的SUV黑馬傳祺GS4月銷量已經2萬輛以上，占據90%以上銷量，傳祺的幾款轎銷量十分有限。并且廣汽三大自主業(yè)務均以SUV為主，廣汽收編吉奧是否將之作為傳祺的補充是一個艱難的抉擇。

　　通過層層重組走到今天的廣汽集團，其自主業(yè)務走到一個關鍵的節(jié)點。就在今年廣州車展期間，廣汽將大手筆推出“大廣汽”的口號，在這一“盛名”之下如何真正盤活自主業(yè)務，實現(xiàn)資源的真正打通，恐怕并不是簡單的事。