“2015年反映了中國民航業的強勁增長趨勢。波音向中國交付了200架飛機，創下了公司的新紀錄。”根據波音民機集團東北亞區市場營銷執行總監霍達仁于1月14日接受包括本報記者在內采訪時透露的數據，不難理解為何波音在迎來公司百年誕辰之際下定決心將首條海外生產線放在中國。

　　隨著油價的走低以及本土旅游業的持續增長，中國的航空市場在過去一年里表現出強勁地增長趨勢。

　　盡管受經濟轉型影響，GDP增長放緩，但關鍵消費行業繼續促進航空業持續發展，航空運輸量依然增長超過12%。

　　波音在2015年交付了多達762架飛機，過去5年間增長了60%，而這其中有200架都交付給了中國客戶，超過全球總交付量的四分之一。

　　盡管中國民航業在去年總計引進了360多架新飛機，但仍然難以滿足正在大肆擴張國際業務以及不斷成立新航空公司的需求。

　　根據接近中國民用航空局的人士透露，去年中國民航業總共開通了超過三百條新國際航線，而這一數據今年有望進一步獲得增加。

　　全球航空企業遠程運力在近年間增長了近20%，波音認為2016年這一趨勢將繼續。今冬的整體增長達22%。

　　霍達仁透露，而中國的航空公司所占比例近40%。這也意味著中國的航空公司很快將在進出中國的遠程市場中占到50%的份額。

　　波音在遠程洲際航線上的王牌產品777-300ER成為三大國有航空公司在中美之間航線的主要運力，而787則成為鏈接二線城市洲際市場的力量，波音方面表示，787幫助連接包括成都、武漢、西安和廈門等二線市場的航線頻次在去年增加了52%。

　　而空客在最新的A350xwb尚未交付給中國航空公司之前，仍然將其中遠程航線的主力機型A330系列爭取到了不錯的市場份額，目前A330系列是中國在運營數量最多的寬體客機，在國內主要航線、周邊區域熱門航線以及中歐航線上發揮著重要的作用。

　　隨著新機型交付量的提升，波音和空客這對老對手在中國市場遠程寬體機爭奪中勢必還將有連番的爭斗，對于正日趨成熟的中國航空公司而言，這種競爭狀態也將帶來一定的積極效應。

　　同時中國目前在運營的航空公司已經超過四十家，而還有十家左右的新航空公司在等待或已經進入獲批籌建階段。預計不久的將來中國有望實現所有省級行政單位均用有至少一家屬于本地的航空公司。

　　對新公司以及低成本航空公司的重視是空客在窄體機領域逐步追上波音市場份額的一個重要原因，而本地化生產則成為最終在債提及業務上超過競爭對手的重要推手。

　　根據空客發布的數據，從2008年投產以來，空客天津已交付飛機250多架。為此空客進一步將天津升級為在亞洲的制造中心，并將在天津建立一個A330完成及交付中心，這也是空客第一次在歐洲以外建立寬體飛機的完成及交付中心。