快遞又名：速遞，是兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路、公路、空運和航運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。在很多方面，快遞要優于郵政的郵遞服務。除了較快送達目的地及必須簽收外，現時很多快遞業者均提供郵件追蹤功能、送遞時間的承諾及其他按客戶需要提供的服務。因此，快遞的收費比一般郵遞高出許多。

　　快遞業者可以不同的規模運作，小至服務特定市鎮，大至區域、跨國甚至是全球服務。

　　日前，在“2016中國貨運與物流行業趨勢論壇”上，中國物流學會會長何黎明指出，在國家由“十二五”向“十三五”的轉變之際，我國物流業仍然處于可以大有作為的戰略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰，預計行業增速將繼續趨穩放緩，傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式難以為繼，行業進入以轉型升級為主線的發展新階段。

　　也就是說，傳統倉配體系已經不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發展的重點，整個物流行業將呈現出四個大趨勢。物流行業在2016年將迎來新的拐點。

　　一、快遞行業發展趨勢分析。

　　在市場規模大幅增加的同時，大眾網上購物習慣的養成及網購配套制度也在逐漸完善。網購用戶對快遞的需求不斷上升，數據顯示，2014 年中國網民數量為6.49 億人，網購用戶人數為3.8 億人，網購滲透率達到58.55%，2014 年人均快遞支出為149.5 元，相對2013 年增加43.5 元，同比增長41.04%；人均快件使用量為10.2 件，相對2013 年增加3.4 件，同比增長50%。以上增速說明居民更多的購物需求從線下轉移至電子商務，網購用戶對網絡購物的粘性進一步上升，網購已經成為網民的一種生活習慣，未來相關用戶習慣將形成較強黏性。

2005-2015年中國規模以上快遞業務量分析

2008-2014 年人均快遞支出（元）

2008-2014 年人均快遞使用量（個）

　　在宏觀經濟增速放緩、傳統部門發展疲軟的形勢下，快遞業成為了近年來中國經濟增長的新亮點。2008年至今，中國快遞業務量由15億件增至140億件，七年間翻了三番多，年均復合增長率達到45.1%，市場規模躍居世界第一。同期，快遞業務收入由408億元增至2045億元，七年間增長了四倍，年均復合增長率為30.8%，快遞業務收入占中國整個郵政行業收入的比重逐年快速上升，從2008年的43%上升至今年的64%。

2008-2014年中國快遞業務收入

2008-2014年中國快遞業務量及增長情況

　　全國快遞營業網點從2010年的6.4萬處增至2014年的12萬處。國內重點快遞企業在直轄市和省會城市網點覆蓋率達到90%以上，省轄市網點覆蓋率達到80%以上；農村快遞網點發展到近5萬個，鄉鎮覆蓋率提高到50%以上。

　　我國快遞行業經過三十多年的發展，市場化程度不斷提高，除在黨政司法機關文件寄遞等國務院規定的特殊范圍以及外資不得經營國內信件快遞業務外，其他領域已無關于經營主體的限制性規定，并已形成了國有快遞企業、民營快遞企業和國際快遞企業的競爭格局。其中，民營快遞企業在國內快遞市場中具有獨特的競爭優勢。根據國家郵政局研究中心和德勤聯合發布的《中國快遞行業發展報告2014》統計，同城快遞領域，民營快遞企業的業務量占比近90%；異地快遞領域，民營快遞企業的業務量占比也接近80%。

　　二、快遞行業生產發展及其變化趨勢預測

　　傳統倉配體系已經不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發展的重點，整個物流行業將呈現出四個大趨勢。物流行業在2016年將迎來新的拐點。

　　根據中國物流信息中心數據，我國智能物流系統設備市場的市場容量 2014年為 425 億元，同比增長 20%，2015 年預計達到 600 億元左右。未來幾年每年增速都在 20%以上。

智能物流系統設備市場容量預測

　　智能物流利用集成智能化技術，使物流系統能在流通過程中獲取信息，通過分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現信息流快于實物流，即可通過 RFID、傳感器、通信技術等讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。物聯網的關鍵技術的運用，使得智能物流得到快速發展。

　　作為需求導向型行業，智能輸送裝備行業的市場容量與下游行業發展狀況及固定資產投資呈明顯的正向相關趨勢。近年來，隨著以汽車及工程機械為代表的制造業固定資產投資的大幅度拉動以及持續的技術升級改造，智能輸送成套設備作為焊裝、涂裝和總裝生產線的核心，在汽車整車及汽車零部件、工程機械行業中廣泛應用。據測算，汽車、工程機械兩大下游行業對智能輸送成套設備的需求量約占 40%，其他行業如農業機械、家電、化工等的需求量約占 60%。

我國智能物流輸送成套設備產量統計（單位：萬噸，%）

2015年智能輸送成套設備應用領域劃分（單位：%）

　　配送半徑決定企業生存空間

　　最近，各路巨頭在物流配送領域動作不斷，比如餓了么在上海召開網上訂餐開放配送平臺大會，要集結數十萬團隊配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實現實時的個性化數據挖掘服務以及可視化實時監控界面。

　　其實，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業半徑越小，那么用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗自然也最好。行業專家表示，互聯網時代，物流體系最重要的是對網絡進行運籌優化，提升體驗降低成本，未來物流最理想的是找到一個“平衡點”，實現倉儲布局與運力實現效益最大化，提升用戶體驗的同時降低企業的物流成本。

　　目前，各行業巨頭也紛紛開始試水尋找這一“平衡點”，京東在43座城市運營了143個大型倉庫，覆蓋全國范圍內的1961個區縣；蘇寧物流在300個城市建立了分撥中心……但是就當前情況來看，專業大件物流配送領域，日日順物流已經積累了較領先的實踐經驗。
據了解，日日順在全國擁有15個發運基地、100個配送中心、1000個HUB庫、6000個服務網點，可實現日日順物流全國2800個區縣覆蓋無盲區，這也意味著日日順物流在配送過程中擁有更具優勢的配送半徑，為用戶提供更高效的服務。

　　三、快遞行業市場容量及變化預測

　　2010 年，受金融危機影響，中國智能物流市場規模為 820 億元，增長速度降至近十年來最低。2012 年，中國智能物流市場規模超過 1000 億元，同比增長 13%。13-14年，中國智能物流市場同比保持了高速增長。2014 年，中國智能物流市場規模中國超過 1800 億元，同比增長 26%。

中國智能物流市場規模及增速統計（單位：億元，%）

2007-2015年我國智能輸送裝備行業市場需求統計（單位：億元）

　　根據《中國物流技術裝備行業發展報告（2013）》統計，倉儲業相關自動化系統及設備投入規模由 2007 年的 25 億元增長至 2015 年的 453 億元，年均復合增長率約為43.64%。

　　2013-2015 年我國自動化倉儲系統的增速已經超過了工業自動化，預計在未來 5年內國內物流倉儲自動化市場仍可以維持較快的增長。

自動化立體倉庫下游行業應用（%）

自動化立體倉庫的市場空間（單位：億元）