6月8日，在線旅行社（即OTA）同程旅游宣布與天安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中國太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司三家保險(xiǎn)公司組成的“商旅綜合保險(xiǎn)”共保體，并將聯(lián)合推出集金融理財(cái)、風(fēng)險(xiǎn)保障、商旅服務(wù)為一體的綜合金融產(chǎn)品。

　　有評(píng)論認(rèn)為，此舉或許是“燒錢”導(dǎo)致巨幅虧損的中國OTA們希望借助賺錢更容易的金融業(yè)務(wù)填補(bǔ)資金“窟窿”。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士指出，大舉進(jìn)軍金融業(yè)的不只有OTA，傳統(tǒng)旅行社更不在少數(shù)，它們的目的絕非填補(bǔ)資金“窟窿”這么狹隘，而是將發(fā)展目標(biāo)瞄準(zhǔn)了如美國運(yùn)通公司一般的世界級(jí)旅游金融公司。

　　“假以時(shí)日，不排斥在中國出現(xiàn)世界級(jí)旅游金融服務(wù)公司的可能性。”中國旅游研究院院長(zhǎng)戴斌在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時(shí)表示，或許在五年內(nèi)，這樣的巨頭就能在中國誕生。

　　從時(shí)間上看，同程旅游涉足金融領(lǐng)域并不算早，但從投入上來看，其近年來的集中發(fā)力卻顯得攻勢(shì)十足：2015年底成立了同程金服公司，各類理財(cái)產(chǎn)品也隨即上線；2016年初在廣州成立螢火蟲小貸公司，由此成為國內(nèi)首批拿到互聯(lián)網(wǎng)小貸牌照的在線旅游企業(yè)之一。

　　在6月8日與三家保險(xiǎn)企業(yè)的簽約儀式上，同程旅游總裁馬和平還表示，未來將投資15億元，打造整合金融資源、創(chuàng)新金融服務(wù)的統(tǒng)一平臺(tái)。

　　而除了同程，如攜程、途牛、去哪兒等多家知名OTA都在加緊金融產(chǎn)業(yè)的布局：2015年下半年，途牛旗下為金融服務(wù)專門成立的途牛金融服務(wù)便推出了自營(yíng)消費(fèi)分期產(chǎn)品，通過首付出發(fā)、免息分期還款等措施；攜程在2014年就已推出了預(yù)付卡理財(cái)產(chǎn)品，并早早地成立了攜程金融事業(yè)部，顯露出其進(jìn)軍金融業(yè)務(wù)的野心。

　　OTA們何以如此垂涎金融領(lǐng)域？

　　分析人士認(rèn)為，這或許是因?yàn)槌Ｄ晏潛p的OTA試圖突圍。在以價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的背景之下，OTA們的普遍巨幅虧損早已是公開的秘密。但誰都知道，虧損不可能是長(zhǎng)久之計(jì)，由此，OTA商家勢(shì)必要盡快找到新的盈利點(diǎn)來填補(bǔ)價(jià)格戰(zhàn)的”窟窿”。

　　中國旅游研究院院長(zhǎng)戴斌卻并完全不認(rèn)同這一觀點(diǎn)，事實(shí)上，如今忙著爭(zhēng)奪金融這塊大蛋糕的旅游企業(yè)絕非只有OTA，眾多著名的傳統(tǒng)旅游企業(yè)也正大舉進(jìn)軍金融業(yè)：

　　海航旅游旗下成立易生金服控股集團(tuán)有限公司，加入旅游金融戰(zhàn)場(chǎng)；眾信旅游與移動(dòng)金融綜合服務(wù)平臺(tái)玖富金融簽約，成立合資公司,專業(yè)從事出境游及出境服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)；而近期西藏旅游擬并購拉卡拉一事也引起廣泛關(guān)注……

　　戴斌認(rèn)為，從國際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，旅游與金融很早就是交織在一起，而旅游與金融結(jié)合的成功案例在國外早已有先例。“比如，美國的運(yùn)通公司。盡管現(xiàn)在這家公司也在拓展面向機(jī)構(gòu)的金融服務(wù)，但是直接面向國內(nèi)國際旅行者的金融服務(wù)收入仍然占全部營(yíng)業(yè)額的67.8%。這說明以旅游為特色的金融服務(wù)是能夠成為獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，也能夠支撐世界級(jí)企業(yè)的戰(zhàn)略成長(zhǎng)。”

　　戴斌分析，有美國運(yùn)通公司這一成功的案例在前，足以證明旅游與金融結(jié)合的模式是絕對(duì)可行的。

　　創(chuàng)立于1850年的美國運(yùn)通公司是國際上最大的旅游服務(wù)及綜合性財(cái)務(wù)、金融投資及信息處理的環(huán)球公司。在中國，一些涉足金融領(lǐng)域的旅游企業(yè)也確實(shí)早已將美國運(yùn)通公司設(shè)定為自己的發(fā)展目標(biāo)，早在2007年，攜程高管便曾公開透露：將努力追趕美國運(yùn)通。

　　戴斌分析，隨著中國旅游業(yè)的高速發(fā)展，在中國誕生如美國運(yùn)通公司這樣的企業(yè)也有了越來越多的可能性。戴斌說，從旅游的經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響來看，旅游對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的綜合貢獻(xiàn)均超過了10%，則意味著旅游對(duì)包括金融在內(nèi)的國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新都是戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　不過，在戴斌看來，那些大規(guī)模投入金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域的中國旅游企業(yè)卻未必能人人都有所收獲，最終脫穎而出的只是少數(shù)。“我很難說哪家會(huì)成功。”戴斌表示，中國旅游企業(yè)進(jìn)軍金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新總體上尚處于探索發(fā)展階段，但他對(duì)于發(fā)展的前景持有樂觀態(tài)度。

　　“考慮到未來五年兩位數(shù)以上的旅游消費(fèi)復(fù)合增長(zhǎng)率，以及國家政策的支持，假以時(shí)日，不排斥出現(xiàn)世界級(jí)旅游金融服務(wù)公司的可能性。”戴斌預(yù)計(jì)，中國的旅游+金融的巨頭許最早在“十三五”期間便能出現(xiàn)。