據顯示中國的汽車保有量已經達到了一億四千萬倆。私家車總量超過1.24億輛，每百戶家庭擁有31輛。2015年，小型載客汽車達1.36億輛，其中，以個人名義登記的小型載客汽車(私家車) 達到1.24億輛，占小型載客汽車的91.53%。與2014年相比，私家車增加1877萬輛，增長17.77%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車， 北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。根據中信局的數據顯示，到2020年中國各類汽車總保有量將達3億輛，到2025年中國汽車保有量將達6億。從積極的方面說明中國的城市化水平逐漸提高，而且國民的生活品質也將逐步提高。

2009-2015年中國汽車保有量及增速

2014年全國21個省份民用汽車保有量排名統計

2014年全國21個省份民用汽車保有量增長速度排名：

　　隨著中國經濟社會持續快速發展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。汽車占機動車的比率迅速提高，近五年汽車占機動車比率從47.06%提高到61.82%，群眾機動化出行方式經歷了從摩托車到汽車的轉變，交通出行結構發生了根本性變化。

　　全國有40個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個城市汽車保有量超過200萬輛。新能源汽車保有量達58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，占新能源汽車總量的56.93%，與2014年相比增長317.06%。

汽車保量超過200萬的城市

　　汽車市場未來還保持中速發展，未來汽車銷售和售后服務生態將會發生變化，第汽車電商進入到3.0時代第四，未來電商低成本優勢，包括消費者對電商的偏好度在逐步提高都會使電商有一個比較好較快的發展。

　　一、汽車市場未來還保持中速發展

　　每個國家汽車市場發展都有兩個增長階段。

　　第一階段是千人保有量1000個人5輛-20輛車，也是發展速度最快的時期，銷售的年均增長率在30%，持續時間比較短，大致在五年；第二階段是從1000個人20輛車-150輛車，速度比第一時期跌了10個百分點左右，年均速度在20%左右，持續時間比較長，大致在十年。我們國家大概要用13%-15%的年均增長率，持續16年左右的時間，因為收入經濟發展和日本不一樣，東中西經濟發展有梯度變化，平均速度比較低，我們第二快速期從2009年開始，已經過去了7年，按照16年算，還有9年的時間，即到2024年。從我們剛才速度假設，到2024年，我們的常用車大致能達到3600萬輛，加上100萬輛微車，300萬輛商用車，大致是4000萬輛。如果按照日本飽和點測算，我們的銷量峰值應該在6771萬輛，按照歐洲平均水平測算，我們飽和點是6674萬輛，汽車飽和點最關鍵的決定因素就是人口的密度，大部分省會城市人口密度每平方公里5000人，千人汽車保有量500輛，理論上講，人口密度決定了千人汽車保有量。我們國家人口密度每平方公里143個人，但是人口密度不一樣，西藏每平方公里只有3個人，甘肅8個人，上海有9000人，全國來算，94%的人居住在國土面積43%的東中部地區，按此來算，我們人口密度每平方公里300人。按照英國、德國、意大利等發達國家水平，每千人600輛汽車，我們打個折扣，千人400輛，乘以我們15億人口，也是6億輛汽車的保有量。現在才1.7億，還有4.3億的銷量讓我們去滿足。6億輛汽車，一般15年報廢，銷售量的飽和點就是4000萬輛。4000萬輛是能達到的，這是我們樂觀預測的一個理論推導。

2010-2015年中國汽車工業產銷情況

　　二、未來我們銷售生態系統會發生變化

　　1、汽車供求矛盾會加大。2000年-2010年，每年年均增長率是33%，所有廠商沒有一個敢按33%的增速去做安排若干年的排產，每年排產最高到20%，結果是所有的產品在當年都是供不應求，連續十年。。而我們現在速度降到8%-10%，但是現在廠家排產比這個要高，導致未來我們廠家排產的增速比市場銷售增速要高。供求矛盾會持續，使得未來利潤率會下降， 4S店這種重資產的行業，將來會更多讓位于3S、2S，包括輕資產模式。

　　2、汽車反壟斷在日益加劇。國家發改委、工商總局、商務部從不同角度管反壟斷的事情。另外汽車銷售和維修服務標準，還有現在平行進口車市場也在大力推進，一系列的環境在發生變化， 4S店一家獨大的模式可能發生變化。

　　3、互聯網攜帶金融資本進入汽車銷售服務領域。這個體系將來可能有各種各樣的主體在這個領域里分一杯羹，可能都會占一定的市場份額。

　　三、未來的汽車電商現在要進入3.0時代

　　最早互聯網上做廣告、做營銷，到了目前階段，更多是引流，再往后走就是新車銷售、售后服務領域直接電商，我們管這個叫做3.0。

　　目前看幾種模式并行，整車企業像上汽、廣汽、東風日產，經銷商集團，還有京東這些，以及垂直媒體，所以各種模式的主體都在進入。下一步的模式可能還是線上和線下的有機結合，線上集客、引流包括收款，物流公司送到家，線下提供的試乘試駕，收繳貨款，車輛交付。

　　四、未來電商低成本的優勢可能會逐步擴大，消費者對電商的接受越來越多

　　1、電商普遍相對于4S店來講是輕資產。

　　2、電商一次性投資相對比較大一點，之后再擴大規模，這個邊際成本很低。

　　3、冗余成本相對比較低，人員數量比4S店少很多。

　　4、財務成本比較多，這么多基金熱錢都在支持。

　　5、進車成本比較低。構成電商相對于傳統營銷模式里面成本優勢非常重要的一個方面。嘗試網上購車的，根據調研，原因主要是為了節省時間，價格優惠和信息透明，這是幾個最主要的考慮原因。現在90年出生的今年已經26歲了，很快就會進入到購車的主體行列，消費者是最主要的原因。

　　傳統4S店在體驗上，在試乘試駕、交付環節的優勢還是明顯的，但成本的優勢、消費者偏好這兩個優勢會使電商運營模式在未來的汽車銷售售后服務體系里面會成為汽車生態里的有機組成部分。