幾乎一夜之間，“得B級車市者得天下”這句老話不管用了——曾經風光無限的B級車市場如今正在面臨前所未有的“生存危機”。

　　根據全國乘用車信息聯席會公布的最新數據顯示，今年上半年，中國汽車市場的B級車銷量占比從去年的19%下滑至17%，已經跌至自2012年以來的最低值。而2016年上半年B級車銷量前十車型中高達6個車型的銷量也出現大幅下滑。

　　全新帕薩特6月份銷量直降36.4%，凱美瑞銷量大降27.7%，上海通用家族三款中高級車均出現大幅下降——其中邁銳寶、君越跌幅都在20%左右，君威跌幅超過60%。而雅閣雖然時隔三年重回第一，但銷量只有11000多臺，還不到巔峰時銷量的一半。6月份B級車市場用下滑進一步證明整個中高級車市場已經集體進入前所未有的萎靡期。

　　“上半年B級車走勢不太理想，一方面是由于不符合現有小排量政策導向的排量體系導致消費受阻，另一方面則是因為受到A級車上攻和豪華車品牌入門級車型的蠶食，市場份額在不斷下滑。”汽車行業分析師趙宇對記者分析道。

　　而面對曾經有著“利潤奶牛”之稱的B級車市場如今的大幅度萎縮，車企自然不會坐以待斃。進入2016年之后，B級車市場集體大換血，以增強抵抗力。不管是德系擔當新邁騰、新帕薩特，還是日系“三劍客”——雅閣、凱美瑞以及天籟，面對生存空間積壓，各家品牌紛紛通過新車的投放或者強化現有車型的配置來提升在中高級車市場的競爭力，試圖將流失的市場份額吸引回來。“一方面是升級，一方面是從商務轉向個性、年輕的風格，還有通過適當降低價格的方式來重新奪回市場。作為提升品牌形象的B級車，在提高消費者心中的品牌形象方面有著不可替代的作用，而B級車也是車企利潤最為豐厚的細分市場，未來的地位也不會變。”汽車行業分析師張志勇告訴記者。

　　但面對不斷下探的豪華車市場以及A級車咄咄逼人的上攻，在這場事關生死的戰役中，B級車能否再奪天下？對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹持同樣觀點，“作為轎車市場中最為重要的組成部分，B級車的戰略地位不會有根本性變化，曾經的火熱態勢還會重現。”然而，要想重現昔日的輝煌，可能只是一廂情愿。

　　前后夾擊

　　B級車市場曾經的暢銷車型如今無一不經歷著下滑的命運。今年上半年，作為B級車細分市場上銷量第一的上汽大眾新帕薩特在今年上半年罕見地出現了負增長，其8.29萬輛的銷量同比下降高達30.98%。無獨有偶，B級車市場另一領頭羊——凱美瑞，其上半年銷量為5.03萬輛，同比下跌26.8%。

　　除此之外，新君威銷量3.29萬輛，同比下跌41.8%，天籟銷量為4.38萬輛，同比下滑19.8%。比較意外的是邁騰，其在上半年實現了0.8%的同比微增長，而雅閣憑借大幅度降價和極高的性價比艱難實現4.7%的正增長。據統計，銷量排前十的（B級）車型中，有6個銷量下滑，其中5個下降幅度超過10%。

　　而銷售B級車的難度也在逐漸提高。“現在來咨詢B級車的人并不多，同樣價位的情況下，大家更愿意選擇SUV或者是加點錢選入門級的豪華車。”8月7日，位于北京北辰亞運村汽車交易市場的一位經銷商負責人告訴記者，B級車正在進入前所未有的寒冬。

　　有分析認為，B級車市場的下滑是受到政策引導所致。去年，國家出臺對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策，這被認為在很大程度上引導了消費者的購車方向。但事實上，很多B級車（諸如邁騰、帕薩特等）都紛紛配置1.4升、1.6升排量的車型，但效果卻似乎并不盡如人意。

　　最根本的原因還是來自A級車和SUV的夾擊，以及豪華品牌入門級車型的圍追堵截。尤其是豪華品牌入門級車型的下探正在對中高級汽車市場形成前所未有的沖擊。目前來看，無論是德系三大豪華車品牌ABB（奧迪、寶馬、奔馳），還是二線豪華車品牌英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等，都在中級車市場以及入門級SUV市場上投入了更多的產品來蠶食B級車市場份額。

　　比如國產奧迪A3入門車指導價為18.49萬，恰好是一個高配的B級車價格，這都豐富了消費者的選擇。特別是豪華車入門級SUV市場因為既覆蓋了持續火爆的SUV市場，又有著豪華車的品牌優勢，正在成為豪華車企掠奪B級車市場份額的重要戰場。除了德系三強的奧迪Q3、奔馳GLA以及寶馬X1外，豪華車第二陣營憑借價格優勢也紛紛推出沃爾沃CX40、英菲尼迪QX30以及謳歌CDX等產品來吸引消費者。

　　重新布局

　　“從市場售價看，很多豪華車入門級車型起步價格已經下探至20萬元，與邁騰、帕薩特等B級車的價格幾乎沒有任何差距。細分市場的深化和交叉以及本身產品的相對固化使得B級車自身存在的優勢正在下降。按照這樣的形勢，預計下半年B級車整體銷量下降的趨勢還會繼續。”趙宇對于B級車下半年的走勢并不樂觀。

　　在關乎生死存亡之際，車企對于B級車市場正在重新布局，以期奪回原有市場份額。很多車企主動放下原有的B級車“光環”，通過不同車型的價格布局使得B級車的低配價格和A級車的高配價格產生重合，將戰火直接下探至A級車的戰區；或是通過新產品投放來強化配置，提升在中高級車市的競爭力；亦或是增加產品個性和年輕化因素，將原本流失的購買力吸引回來。這場十分艱難的改變之路已經開始。

　　目前，2016年的B級車市已經迎來集團大換血，不管是大眾旗下的新邁騰、新帕薩特，還是日系的雅閣、凱美瑞以及天籟，紛紛推出全新車型或增加配置版本的車型。

　　比如凱美瑞，其在今年推出了十周年紀念版，不僅在外觀和動力上均有提升，更是用更高的性價比提出“商務與家用均衡”的概念。一汽大眾的全新邁騰與東風日產的新天籟也是一樣，其中全新邁騰采取了全新平臺和設計，在軸距和動力上的提升也顯而易見；而新天籟也在外觀、智能等消費者最為關心的層面進行技術升級并主打年輕化。

　　“以剛剛上市的東風日產B級車新天籟為例，無論在外觀設計還是內飾、動力系統上，都有重大提升，更符合年輕消費者的需求；此外，價格下探到了17萬區間，性價比也更高了，這幾乎是所有B級車轉型的方向。B級車要跟上市場調整的節奏。”一位合資品牌市場部負責人告訴記者，B級車領域的市場外延正在發生變化，完全商務化和中規中矩的風格需要調整，但新的內容和關鍵詞也在不斷豐富，B級車市場仍有拓展空間。

　　伴隨著購置稅政策的逐漸退出以及SUV市場的熱度消減，B級車的整體市場份額還是會有一個回升。但是傳統B級車并不能簡單回到過去的“黃金時代”，尋求模式的突破以及年輕化，無論是品牌和產品，要做的功課都太多了。