永磁材料是指具有寬磁滯回線、高矯頑力、高剩磁，一經磁化即能保持恒定磁性的材料， 又稱硬磁材料。常用的永磁材料有鐵氧體磁體、釤鈷磁體和釹鐵硼磁體。鐵氧體磁體一般使用 在對磁性能力要求較低的中低端產品中；釤鈷磁體受制于釤、鈷稀土元素價格十分昂貴，主要 應用于軍事裝備、航空航天、高溫電機等少數環境惡劣的領域；釹鐵硼磁體與其他永磁材料相 比磁性能優勢突。它具有極高的磁能積、矯頑力和能量密度，被稱為“磁王”，并且其機械性能 好、易加工。這些優異性能使得釹鐵硼永磁材料在現代工業和電子技術中獲得了廣泛應用，成 為永磁行業名副其實的“主角”。軌道交通領域永磁同步傳動系統中的永磁材料主要是高性能釹 鐵硼材料，即以速凝甩帶法制成，Hcj(kOe)+(BH)max(MGOe)>60 的燒結釹鐵硼材料。

　　高性能釹鐵硼磁體的行業產業鏈比較簡單。上游是稀土冶煉業（包括重稀土冶煉業、輕 稀土冶煉業）、純鐵制造業及能源電力行業。中游是高性能釹鐵硼生產商。下游大致包括電子 產品、變頻空調、節能電梯、風力發電、傳統汽車、新能源汽車、智能機器人等領域。其中電 子產品領域包括 VCM、手機、磁盤驅動器等。在這些領域中高性能釹鐵硼大部分都是用作永 磁電機的磁鋼材料。

高性能釹鐵硼行業上下游產業鏈

高性能釹鐵硼下游應用廣泛

　　稀土永磁年產量 10 萬噸左右，低端市場完全被中國壟斷，企業之間惡性競爭。高性能釹 鐵硼年產不足 5 萬噸，基本被中國和日本企業平分。2012/2013/2014 年全球高性能釹鐵硼產量 為 3.8/4.1/4.3 萬噸，過去三年年均復合增速為 2.4%。

全球及中國高性能釹鐵硼產量及占比（單位：噸）

　　我國近年來在軌道交通領域永磁同步牽引系統研究和應用加速，突破消息頻出。在高鐵 方面，2015 年 1 月我國首列永磁高鐵完勝首秀，30 萬公里運營考核后將實現載客運營；在地 鐵方面 2011 年底，株洲所永磁牽引系統在沈陽地鐵 2 號線成功裝車，實現了國內軌道交通領 域的首次應用，結束了中國鐵路沒有永磁牽引系統的歷史。2016 年 5 月，中車四方股份公司 研制的首列永磁跨座式單軌列車，為新一代基于永磁牽引的雙軸轉向架大運量跨座式單軌，具 有“爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節能環保”等突出優勢。

我國永磁牽引技術在軌道交通領域進展

　　永磁地鐵從 2012 年首次試運行到 2016 年正式裝載運行經過了 4 年時間，未來市場份額將快速擴大；而正在試運行中的永磁高鐵最早 在 2017 年即可正式裝載運行。保守估計 2018 年以后，中國將加速進入永磁軌道交通時代。預 計至 2020 年新增高鐵、城市軌道交通列車中分別有 30%和 50%采用永磁同步傳統系統。目前 一輛永磁列車使用高性能稀土永磁約為 0.25 噸，則 2020 年，軌道交通領域使用高性能稀土永 磁材料有望達到 2,918 噸。相信 2025 年之前，永磁列車將成為軌道交通領域的主力軍，屆時 每年軌道交通用高性能釹鐵硼材料的消費量可達萬噸，而我國現階段高性能釹鐵硼材料的產量 不足 5 萬噸，因此未來軌道交通領域將對高性能釹鐵硼材料的需求具有強烈的拉動作用。

2016-2020 中國軌道交通鋁型材需求測算