中國(guó)作為人口大國(guó)且地域遼闊，鐵路運(yùn)輸與水路、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式相比較，具有速度快、運(yùn)量大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國(guó)內(nèi)地的大宗貨物和長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸，主要依靠鐵路來(lái)承擔(dān)；鐵路每年完成的旅客和貨物周轉(zhuǎn)量，在各種交通運(yùn)輸方式中占有很大的比重，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，鐵路有力地發(fā)揮著大動(dòng)脈的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-11月，鐵路旅客發(fā)送量為256,863萬(wàn)人，相比上年同期增長(zhǎng)10.9%，“十二五”期間，我國(guó)的鐵路客運(yùn)量的增速維持在10%左右；相比之下，鐵路貨運(yùn)量近三年持續(xù)下降，國(guó)內(nèi)鐵路大宗貨運(yùn)市場(chǎng)低迷。2015年全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量為34億噸，相比2014年減少5億噸，但2016年前三季，受煤炭鋼鐵等大宗商品價(jià)格回升，中游制造業(yè)出現(xiàn)回暖，貨運(yùn)量下降幅度有所減緩，2016年1-11月鐵路貨運(yùn)量同比下降1.8%。

2009-2016.11鐵路客運(yùn)量與貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)情況

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自2004年出臺(tái)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。2005年-2010年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程年均復(fù)合增速為3.9%。雖然2011年由于鐵路動(dòng)車(chē)事故導(dǎo)致我國(guó)鐵路建設(shè)速度放緩，但近幾年我國(guó)鐵路建設(shè)步伐重新加快。截至2016年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.40萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程占鐵路總里程的17.74%，在近幾年有了快速的提高。目前，中國(guó)已擁有僅次于美國(guó)的全球第二大鐵路網(wǎng)，和全球最大規(guī)模的高鐵鐵路網(wǎng)和快速鐵路線。根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2016到2018年，我國(guó)繼續(xù)完善高速鐵路網(wǎng)路，提升中西部鐵路通達(dá)暢通水平，加快推進(jìn)城市群城際鐵路建設(shè)，將在鐵路方面重點(diǎn)推進(jìn)86個(gè)項(xiàng)目前期工作，新建改擴(kuò)建線路約2萬(wàn)公里，將涉及投資約2萬(wàn)億。

2008-2016年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程

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