1、國際汽車零部件行業(yè)

　　汽車零部件產業(yè)是汽車工業(yè)的重要基石。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產主要作為汽車整車制造的附屬產業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。進入20 世紀90 年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件工業(yè)獨立化生產趨勢越來越明顯。為了優(yōu)化資源配置，根據專業(yè)化分工的需要，國際大型汽車整車制造者逐漸由傳統(tǒng)的縱向經營、追求大而全的生產模式轉向精簡機構、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產模式，紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離出去。在大型汽車集團的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨立、完整的企業(yè)組織，比如：世界著名的汽車零部件集團德爾福與通用汽車公司分離，偉世通公司從福特公司獨立出來。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨立化、專業(yè)化發(fā)展。近年來，包括汽車發(fā)動機零部件制造在內的汽車零部件工業(yè)呈現出以下重要發(fā)展趨勢：

　　（1）生產專業(yè)化

　　隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。

　　系統(tǒng)化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產優(yōu)勢，而且簡化了配套工作，縮短了新產品的開發(fā)周期。

　　在汽車零部件的系統(tǒng)化、模塊化采購的發(fā)展趨勢中，汽車發(fā)動機零部件企業(yè)必須通過專業(yè)化分工、實現規(guī)�；�生產、提升自有技術開發(fā)實力，才能為發(fā)動機制造企業(yè)提供更多的專用零部件產品和技術。因此，汽車發(fā)動機各零部件或零部件總成的專業(yè)化分工生產將會更加明顯。

　　（2）采購全球化

　　為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現零部件的全球采購，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國內部零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國內部的下游企業(yè)。

　�。�3）多層級供應商體系

資料來源：公開資料整理

　　日益激烈的市場競爭使得汽車制造企業(yè)從采購單個零部件向采購模塊化轉變。為適應全球化和模塊化采購的特點，汽車零部件供應體系形成了金字塔式的多層級供應商體系，即供應商按照與整車制造商之間的供應聯系分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級關系。一級供應商直接為整車制造商供應產品，雙方之間形成長期、穩(wěn)定的合作關系；二級供應商通過一級供應商向整車制造商供應產品，依此類推。發(fā)動機零部件生產企業(yè)一般處于二級供應商的位置。

　�。�4）嚴格的品質要求

　　汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應商的技術水平和產品品質的提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為供應商。

　�。�5）產業(yè)鏈上下游緊密協作

　　汽車零部件行業(yè)未來的競爭將更多的體現在供應鏈與供應鏈之間的競爭。要在日益激烈的競爭下取得優(yōu)勢，汽車發(fā)動機零部件生產企業(yè)需具備同步開發(fā)能力、加工技術和大批量及時交付能力，促進企業(yè)與下游發(fā)動機主機廠的協作不斷加深。目前，許多發(fā)動機零部件制造廠商已紛紛與發(fā)動機主機廠商在研發(fā)層面展開合作，在主機廠商開發(fā)新型發(fā)動機產品的同時，發(fā)動機零部件廠商同步開發(fā)與之配套的零部件產品。
此外，汽車零部件制造業(yè)產業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協作，還體現在零部件生產企業(yè)與上游供應商間的合作上。汽車零部件生產廠商需對上游原材料供應商的加工技術能力充分了解和信任，同時與上游供應商實現生產計劃及時共享和原材料庫存整體安排。

　　2、國內汽車零部件行業(yè)

　　我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過零部件企業(yè)的技術引進、改造，與整車制造商分離，以及民營企業(yè)通過降低成本、改善生產工藝、提高產品質量、增強產品競爭力而逐步發(fā)展起來的。進入21 世紀以后，隨著我國加入WTO、逐漸融入世界市場,我國汽車零部件產業(yè)實現快速發(fā)展。一方面，國際汽車零部件企業(yè)看好我國__穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到我國合資或獨資設廠的進程；另一方面，我國本土企業(yè)通過對國外先進技術的吸收、改造，生產能力和技術水平也實現了長足的進步。根據中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入從2010 年的14,961 億元增長到2015 年的32,117 億元。

2010 年至2015 年我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入增長趨勢如下表：

資料來源：公開資料整理

　　由于起步時間較晚，我國汽車零部件行業(yè)內主要企業(yè)仍存在技術積累少、定價能力弱的特點，產品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產品；在許多關鍵零部件生產以及產品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國自主零部件企業(yè)與國外生產企業(yè)還有一定差距。這些現象在一定程度上影響了整個行業(yè)的發(fā)展。

　　汽車工業(yè)是最具全球化發(fā)展特征的產業(yè)之一。企業(yè)需要達到足夠的生產規(guī)模和資金實力才能實現全球化生產和發(fā)展戰(zhàn)略，因此汽車工業(yè)的全球化和國際化發(fā)展需要依托于較高的產業(yè)集中度。與國際市場相比，我國汽車工業(yè)還比較分散，汽車零部件行業(yè)的集中度也不高。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車零部件行業(yè)也逐漸出現了一些具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀營銷和管理能力的先進企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場的主導力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高，產業(yè)特征逐漸向國際市場靠攏。比如在發(fā)動機方面，根據中國內燃機工業(yè)協會的統(tǒng)計，我國內燃機行業(yè)經過多次重大的產業(yè)結構調整和重組，企業(yè)數量從原先的5 萬多家降低到2011 年的約3,000家。工信部、發(fā)展改革委、財政部等國務院促進企業(yè)兼并重組工作部際協調小組12 家成員單位2013 年1 月聯合發(fā)布的《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》提出了“到2015 年前10 家整車企業(yè)產業(yè)集中度達到90%，形成3 到5 家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團”，“推動零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模與整車生產企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，發(fā)展戰(zhàn)略聯盟，實現專業(yè)化分工和協作化生產”等發(fā)展目標。因此，未來我國包括汽車發(fā)動機零部件行業(yè)在內的汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)行業(yè)集中度還將進一步提高。