1、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)概述

　　（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的概念

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。現(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。

　　（2）發(fā)動(dòng)機(jī)分類

　　內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多。按照所使用燃料的不同，可以分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。其中汽油機(jī)使用汽油為燃料，柴油機(jī)使用柴油為燃料。

　　按照下游應(yīng)用設(shè)備的不同，可以分為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)等。按照氣缸數(shù)目不同，可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V 型）等。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°（一般為90°）稱為V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造

　　發(fā)動(dòng)機(jī)由大量的零部件構(gòu)成，包括氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿、皮帶輪、活塞、曲軸瓦、凸輪軸瓦、連桿瓦正時(shí)齒輪、氣門挺柱、氣門推桿、機(jī)油冷卻器、進(jìn)排氣門、增壓器、機(jī)油泵、汽油泵、化油器、電噴系統(tǒng)（EFI）、柴油濾清器、高壓油泵（噴油泵）、噴油器（噴油嘴）等。

發(fā)動(dòng)機(jī)具體構(gòu)成如下圖所示：

　　根據(jù)各零部件的功能和作用，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)分為若干個(gè)模塊。其中汽油機(jī)通常由曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系，兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)則沒有點(diǎn)火系，只有曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、起動(dòng)系，兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要模塊如下表所示：

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　　2、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)及進(jìn)出口情況

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來(lái)源，也是汽車關(guān)鍵核心部件之一。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造水平的不斷提高，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量從2001 年的235 萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到2015 年的2,185 萬(wàn)臺(tái)。

2001-2015 年我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)如下圖所示：

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　　在進(jìn)出口方面，2015 年我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口量為68.14 萬(wàn)臺(tái)、進(jìn)口金額18.62 億美元，出口量338.68 萬(wàn)臺(tái)、出口金額17.83 億美元；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)口金額40.39 億美元，出口金額67.56 億美元6。近三年，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件出口規(guī)模的增長(zhǎng)非常迅速，顯示我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷提升。

2008-2015 年我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)出口情況如下圖所示：

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　　一般按使用對(duì)象分類，可將汽車零部件市場(chǎng)分為向汽車整車制造商供貨的主機(jī)配套市場(chǎng)和用于汽車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場(chǎng)。

　　3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器產(chǎn)品基本情況

　　（1）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

　　皮帶輪是一種用于遠(yuǎn)距離傳送動(dòng)力的場(chǎng)合零件，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)通常有多個(gè)皮帶輪，其中安裝在曲軸上的皮帶輪稱為曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。由于曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器需要具備吸收曲軸振動(dòng)的能力，防止發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車由于曲軸振動(dòng)導(dǎo)致的失效，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的噪聲。

　　曲軸扭轉(zhuǎn)減振器由內(nèi)輪、外輪及中間減震圈構(gòu)成，是發(fā)動(dòng)機(jī)中技術(shù)要求最高的皮帶輪。曲軸通過(guò)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器帶動(dòng)附件輪系轉(zhuǎn)動(dòng)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力從曲軸傳輸其他需要?jiǎng)恿Φ牟课唬�同時(shí)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器還可以吸收曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器對(duì)減振效果要求很高，否則發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中很容易由于曲軸的振動(dòng)而損壞。

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　　（2）市場(chǎng)需求情況

　　曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是發(fā)動(dòng)機(jī)中將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力從曲軸傳輸至其他部位的必要零部件，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要配置一個(gè)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。

　　2015 年全球汽車產(chǎn)量為9,078 萬(wàn)輛，按照每輛汽車都配置一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置一個(gè)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器計(jì)算，2015 年全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用曲軸扭轉(zhuǎn)減振器主機(jī)配套市場(chǎng)需求量為9,078 萬(wàn)支。

2008-2015 年全球汽車主機(jī)配套市場(chǎng)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器需求量（單位：萬(wàn)支）如下表所示：

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　　考慮到國(guó)內(nèi)汽車及汽車零部件產(chǎn)品存在進(jìn)出口情況，暫以國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)估算主機(jī)配套市場(chǎng)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的市場(chǎng)需求量。2015 年我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為2,184.94 萬(wàn)臺(tái)，按照每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置一個(gè)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器測(cè)算，需求量為2,184.94萬(wàn)支。預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年隨著我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還將不斷增長(zhǎng)。

曲軸扭轉(zhuǎn)減振器市場(chǎng)容量測(cè)算如下：

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　　根據(jù)2015 年曲軸扭轉(zhuǎn)減振器配套需求量2,184.94 萬(wàn)支估算，2015 年我國(guó)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器市場(chǎng)容量約為11.74 億元。

　　4、連桿總成產(chǎn)品基本情況

　　（1）連桿總成

　　連桿總成是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)中的關(guān)鍵核心部件之一，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿連接著活塞和曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)中每個(gè)氣缸需要裝配一只連桿總成。

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　　根據(jù)氣缸數(shù)量的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)氣缸，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)則包括雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用三缸、四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中排量1.0L 以內(nèi)的汽車通常采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置3 只連桿總成；排量為1.0L 至2.4L 的汽車通常采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置4 只連桿總成；排量在2.4L 以上的汽車通常采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置6 只連桿總成。

　　目前國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目情況沒有全面的細(xì)分統(tǒng)計(jì)，以下通過(guò)加權(quán)平均方式估算單輛汽車使用的連桿總成數(shù)量，進(jìn)而計(jì)算汽車市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿總成需求量。如下表所示， 2014 年乘用車連桿總成需求總量為78,451,951 只，平均每輛乘用車連桿總成需求量為3.99 只。

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　　從實(shí)際情況來(lái)看，商用車的平均排量要比乘用車高，因此汽車全行業(yè)平均每車連桿總成配置量應(yīng)該高于3.99 只，以下需求情況采用每輛汽車使用4 只連桿總成作為計(jì)算參數(shù)。

　　（2）市場(chǎng)需求情況

　　2015 年全球汽車產(chǎn)量9,078 萬(wàn)輛，按照每臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要4 只連桿總成估算，需要連桿總成36,312 萬(wàn)支。2015 年我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為2,184.94 萬(wàn)臺(tái)，按照平均每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置4 支連桿總成估算，總需求量約為8,739.76 萬(wàn)支。

連桿總成市場(chǎng)容量測(cè)算如下：

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　　根據(jù)2015 年連桿總成產(chǎn)品配套需求量8,739.76 萬(wàn)支估算，2015 年我國(guó)連桿總成市場(chǎng)容量約為32.01 億元。

　　5、凸輪軸總成產(chǎn)品基本情況

　　（1）凸輪軸

　　凸輪軸的主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門的開啟和關(guān)閉,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。不同發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，由于氣缸數(shù)目和設(shè)計(jì)方式不同對(duì)凸輪軸的配置需求量也有所不同。

　　在凸輪軸配置方面，每列氣缸可以配置一根或兩根凸輪軸。配置一根凸輪軸的稱為單凸輪軸（SOHC）設(shè)計(jì)，氣缸的進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上；配置兩根凸輪軸的稱為雙凸輪軸（DOHC）設(shè)計(jì)，氣缸的進(jìn)氣門和排氣門分別列在兩根凸輪軸上。

發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸設(shè)計(jì)形式：

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　　單凸輪軸形式具有結(jié)構(gòu)比較緊湊、低轉(zhuǎn)速扭力較大、經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)；而且由于機(jī)械結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率也較少，維修相對(duì)容易。但單凸輪軸設(shè)計(jì)形式中所有氣門由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)，而氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同，因此比較難以保持動(dòng)作的精確性。雙凸輪軸形式分別用兩根凸輪軸來(lái)控制進(jìn)氣門和排氣門，動(dòng)作的精確性比單凸輪軸形式高；而且雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤�門重疊角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力。但雙凸輪軸形式比單凸輪軸形式多用一根凸輪軸，成本相對(duì)較高；而且由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率及維修難度相對(duì)單凸輪軸也較大。

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，4 缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用直列式，且大部分采用1-2 根凸輪軸；6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)會(huì)考慮使用V 型排列，使用2-4 根凸輪軸。整體而言，當(dāng)前大部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配置2 根凸輪軸。

　　（2）市場(chǎng)需求情況

　　2015 年全球汽車產(chǎn)量9,078 輛，按照平均每臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配置2 根凸輪軸估算，需要凸輪軸18,156 萬(wàn)根。2015 年我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為2,184.9 萬(wàn)臺(tái)，按照平均每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置2 根凸輪軸估算，總需求量約為4,369.9 萬(wàn)根。

凸輪軸總成市場(chǎng)容量測(cè)算如下：

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　　根據(jù)2015 年凸輪軸總成產(chǎn)品配套需求量4,369.88 萬(wàn)只估算，2015 年我國(guó)凸輪軸總成市場(chǎng)容量約為43.72 億元。