1、發動機行業概述

　　（1）發動機的概念

　　發動機是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器。現代汽車所使用的發動機多為內燃機，內燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能轉變成機械能的機器，并且這種能量轉換過程是在發動機氣缸內部進行的。

　　（2）發動機分類

　　內燃機的分類方法很多。按照所使用燃料的不同，可以分為汽油機、柴油機和其他燃料發動機。其中汽油機使用汽油為燃料，柴油機使用柴油為燃料。

　　按照下游應用設備的不同，可以分為汽車發動機、工程機械發動機、船舶發動機、發電機組用發動機等。按照氣缸數目不同，可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個或兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。

　　按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V 型）等。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°（一般為90°）稱為V 型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。

　　（3）發動機的基本構造

　　發動機由大量的零部件構成，包括氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿、皮帶輪、活塞、曲軸瓦、凸輪軸瓦、連桿瓦正時齒輪、氣門挺柱、氣門推桿、機油冷卻器、進排氣門、增壓器、機油泵、汽油泵、化油器、電噴系統（EFI）、柴油濾清器、高壓油泵（噴油泵）、噴油器（噴油嘴）等。

發動機具體構成如下圖所示：

　　根據各零部件的功能和作用，可以將發動機分為若干個模塊。其中汽油機通常由曲軸連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系，兩大機構和五大系統組成。柴油機則沒有點火系，只有曲軸連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、起動系，兩大機構和四大系統。

汽油發動機主要模塊如下表所示：

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　　2、我國發動機生產及進出口情況

　　發動機是汽車的動力來源，也是汽車關鍵核心部件之一。隨著我國汽車市場和汽車零部件產業制造水平的不斷提高，我國汽車發動機行業呈現出良好的發展局面，汽車發動機總產量從2001 年的235 萬臺增長到2015 年的2,185 萬臺。

2001-2015 年我國汽車發動機產量增長趨勢如下圖所示：

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　　在進出口方面，2015 年我國汽車發動機進口量為68.14 萬臺、進口金額18.62 億美元，出口量338.68 萬臺、出口金額17.83 億美元；汽車發動機零部件進口金額40.39 億美元，出口金額67.56 億美元6。近三年，我國汽車發動機零部件出口規模的增長非常迅速，顯示我國汽車發動機零部件行業在國際市場競爭力正在不斷提升。

2008-2015 年我國汽車發動機零部件進出口情況如下圖所示：

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　　一般按使用對象分類，可將汽車零部件市場分為向汽車整車制造商供貨的主機配套市場和用于汽車零部件維修、改裝的售后服務市場。

　　3、曲軸扭轉減振器產品基本情況

　　（1）曲軸扭轉減振器

　　皮帶輪是一種用于遠距離傳送動力的場合零件，一個發動機通常有多個皮帶輪，其中安裝在曲軸上的皮帶輪稱為曲軸扭轉減振器。由于曲軸在轉動時會產生一定的振動，對發動機運轉產生不利影響，曲軸扭轉減振器需要具備吸收曲軸振動的能力，防止發動機及汽車由于曲軸振動導致的失效，并降低發動機工作產生的噪聲。

　　曲軸扭轉減振器由內輪、外輪及中間減震圈構成，是發動機中技術要求最高的皮帶輪。曲軸通過曲軸扭轉減振器帶動附件輪系轉動，并將發動機產生的動力從曲軸傳輸其他需要動力的部位，同時曲軸扭轉減振器還可以吸收曲軸轉動時產生的振動。曲軸扭轉減振器對減振效果要求很高，否則發動機在運行過程中很容易由于曲軸的振動而損壞。

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　　（2）市場需求情況

　　曲軸扭轉減振器是發動機中將發動機產生的動力從曲軸傳輸至其他部位的必要零部件，每臺發動機需要配置一個曲軸扭轉減振器。

　　2015 年全球汽車產量為9,078 萬輛，按照每輛汽車都配置一臺發動機、每臺發動機配置一個曲軸扭轉減振器計算，2015 年全球汽車發動機用曲軸扭轉減振器主機配套市場需求量為9,078 萬支。

2008-2015 年全球汽車主機配套市場曲軸扭轉減振器需求量（單位：萬支）如下表所示：

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　　考慮到國內汽車及汽車零部件產品存在進出口情況，暫以國內汽車發動機產量為基礎數據估算主機配套市場曲軸扭轉減振器的市場需求量。2015 年我國汽車發動機產量為2,184.94 萬臺，按照每臺發動機配置一個曲軸扭轉減振器測算，需求量為2,184.94萬支。預計，未來幾年隨著我國汽車工業的持續發展，我國汽車發動機及零部件的產業規模還將不斷增長。

曲軸扭轉減振器市場容量測算如下：

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　　根據2015 年曲軸扭轉減振器配套需求量2,184.94 萬支估算，2015 年我國曲軸扭轉減振器市場容量約為11.74 億元。

　　4、連桿總成產品基本情況

　　（1）連桿總成

　　連桿總成是發動機曲軸連桿機構中的關鍵核心部件之一，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。在汽車發動機中，連桿連接著活塞和曲軸，發動機中每個氣缸需要裝配一只連桿總成。

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　　根據氣缸數量的不同，發動機可以分為單缸發動機和多缸發動機。單缸發動機只有一個氣缸，多缸發動機則包括雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等。現代汽車發動機大多數采用三缸、四缸、六缸發動機，其中排量1.0L 以內的汽車通常采用三缸發動機，配置3 只連桿總成；排量為1.0L 至2.4L 的汽車通常采用四缸發動機，配置4 只連桿總成；排量在2.4L 以上的汽車通常采用六缸發動機，配置6 只連桿總成。

　　目前國內外對汽車發動機的氣缸數目情況沒有全面的細分統計，以下通過加權平均方式估算單輛汽車使用的連桿總成數量，進而計算汽車市場發動機連桿總成需求量。如下表所示， 2014 年乘用車連桿總成需求總量為78,451,951 只，平均每輛乘用車連桿總成需求量為3.99 只。

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　　從實際情況來看，商用車的平均排量要比乘用車高，因此汽車全行業平均每車連桿總成配置量應該高于3.99 只，以下需求情況采用每輛汽車使用4 只連桿總成作為計算參數。

　　（2）市場需求情況

　　2015 年全球汽車產量9,078 萬輛，按照每臺汽車發動機需要4 只連桿總成估算，需要連桿總成36,312 萬支。2015 年我國汽車發動機產量為2,184.94 萬臺，按照平均每臺發動機配置4 支連桿總成估算，總需求量約為8,739.76 萬支。

連桿總成市場容量測算如下：

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　　根據2015 年連桿總成產品配套需求量8,739.76 萬支估算，2015 年我國連桿總成市場容量約為32.01 億元。

　　5、凸輪軸總成產品基本情況

　　（1）凸輪軸

　　凸輪軸的主要負責驅動和控制發動機各缸氣門的開啟和關閉,保證發動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。不同發動機機型，由于氣缸數目和設計方式不同對凸輪軸的配置需求量也有所不同。

　　在凸輪軸配置方面，每列氣缸可以配置一根或兩根凸輪軸。配置一根凸輪軸的稱為單凸輪軸（SOHC）設計，氣缸的進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上；配置兩根凸輪軸的稱為雙凸輪軸（DOHC）設計，氣缸的進氣門和排氣門分別列在兩根凸輪軸上。

發動機凸輪軸設計形式：

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　　單凸輪軸形式具有結構比較緊湊、低轉速扭力較大、經濟省油的特點；而且由于機械結構比較簡單，發動機故障率也較少，維修相對容易。但單凸輪軸設計形式中所有氣門由一根凸輪軸驅動，而氣門在進氣道中所處位置不同，因此比較難以保持動作的精確性。雙凸輪軸形式分別用兩根凸輪軸來控制進氣門和排氣門，動作的精確性比單凸輪軸形式高；而且雙凸輪軸因為可以改變汽門重疊角，所以可以發揮出比較大的馬力。但雙凸輪軸形式比單凸輪軸形式多用一根凸輪軸，成本相對較高；而且由于結構相對復雜，發動機故障率及維修難度相對單凸輪軸也較大。

　　汽車發動機中，4 缸以下的發動機通常采用直列式，且大部分采用1-2 根凸輪軸；6缸以上的發動機多數會考慮使用V 型排列，使用2-4 根凸輪軸。整體而言，當前大部分汽車發動機會配置2 根凸輪軸。

　　（2）市場需求情況

　　2015 年全球汽車產量9,078 輛，按照平均每臺汽車發動機配置2 根凸輪軸估算，需要凸輪軸18,156 萬根。2015 年我國汽車發動機產量為2,184.9 萬臺，按照平均每臺發動機配置2 根凸輪軸估算，總需求量約為4,369.9 萬根。

凸輪軸總成市場容量測算如下：

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　　根據2015 年凸輪軸總成產品配套需求量4,369.88 萬只估算，2015 年我國凸輪軸總成市場容量約為43.72 億元。