一、中國

　　汽車懸掛減震器沒有特定的海關(guān)代碼，其歸類于87088010 品目8703（主要用于載人的機(jī)動車輛）所列車輛用懸掛系統(tǒng)及零件（含減震器）。2015年車輛用懸掛系統(tǒng)及零件（含減震器）出口數(shù)量為358,975,185千克，出口金額為1,767,882千美元，進(jìn)口數(shù)量為106,185,154千克，進(jìn)口金額為775,737千美元。

　　早期美國的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系，具有“縱向一體化”的特征，自20世紀(jì)80年代開始發(fā)生了明顯變化。德爾福、偉世通公司先后從通用汽車、福特汽車公司剝離，在保持原有供應(yīng)關(guān)系的同時，面向全球市場獨立發(fā)展，逐漸形成“水平分工、自由競爭”的美國模式。

　　美國汽車懸掛減震器主要通過三種渠道進(jìn)行銷售：

　　（1）配套市場渠道。由一級零部件供應(yīng)商、整車廠零部件配送中心和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)（4S經(jīng)銷商）構(gòu)成；

　　（2）分銷市場渠道。由倉儲式經(jīng)銷商配送中心、倉儲式經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及維修站構(gòu)成；

　　（3）零售市場渠道。包括專賣連鎖店、大型折扣店、會員制大賣場、五金行、超級市場和DIY商店等。

　　三、日本

　　日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)墙鹱炙�型的多層轉(zhuǎn)包分工體系，整車位于塔尖，懸掛減震器企業(yè)按總成、分總成、單一部件三級向下延伸，通過“系列會社”制度將企業(yè)組織在一起，其主要特點：一是關(guān)系穩(wěn)定，一旦形成供應(yīng)關(guān)系，輕易不變，具有“虛擬集團(tuán)”的雙向壟斷特征；二是協(xié)作力度大，整車對懸掛減震器企業(yè)除提供技術(shù)指導(dǎo)外，還包括融資擔(dān)保、設(shè)備貸款等協(xié)作支持；三是懸掛減震器開發(fā)初期存在競爭關(guān)系；四是共同開發(fā)，很多一級供應(yīng)商都參與整車開發(fā)工作，有很高的同步開發(fā)能力。這種模式極具競爭力，創(chuàng)新成果經(jīng)過多次的放大與強(qiáng)化，能逐漸累積成整體優(yōu)勢。

　　1.繼續(xù)推進(jìn)成本創(chuàng)新

　　通過創(chuàng)新、員工培訓(xùn)等措施不斷減少不必要的生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。充分利用已有的成熟技術(shù)、依靠成本優(yōu)勢滿足低端市場需求，并在此過程中不多積累資金、技術(shù)、人才和生產(chǎn)制造能力，并依靠規(guī)模形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高生產(chǎn)率，為向中端市場發(fā)展積蓄力量。

　　充分利用全球垂直分工的網(wǎng)絡(luò)。即充分與國外的汽車懸掛減震器設(shè)計公司合作，并在合作中培育研發(fā)隊伍，提高自身的創(chuàng)新能力。

　　2.不斷增加研發(fā)投入

　　培育深層次的自主創(chuàng)新能力，逐步推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。 為應(yīng)對跨國公司在華戰(zhàn)略的變化，今后我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松；二是堅持自主發(fā)展不動搖。在合資合作與自主發(fā)展之間形成良性循環(huán)，通過自主發(fā)展提高合資合作的質(zhì)量和水平，通過合資合作培育自主發(fā)展的能力和條件。注重打造自己的品牌，加強(qiáng)商權(quán)的控制。

　　四、歐盟

　　不斷創(chuàng)新獲得競爭優(yōu)勢。VOGTLAND是一家德國的避震器制造商，在歐洲擁有超高的知名度，甚至連德國無限速高速公路上交警用車都在使用VOGTLAND的避震產(chǎn)品。

　　1908年，VOGTLAND家族在德國本土成立了VDF VOGTLAND公司并開始生產(chǎn)制造工業(yè)用彈簧產(chǎn)品，經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，VOGTLAND已經(jīng)發(fā)展成為一家國際知名汽車避震系統(tǒng)廠商。VOGTLAND除了自己制造高性能避震器產(chǎn)品外，還與世界多家汽車品牌的高性能產(chǎn)品合作研發(fā)部品，例如：Audi S4,BMW M3,通過與這些車型的深入合作，更好的完善對其高性能領(lǐng)域的拓展。于此之外VOGTLAND還會積極參加世界各大知名賽事如：保時捷杯，NASCAR等。如今VOGTLAND的產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷海外，絞牙,套裝,短簧改裝是主要營銷產(chǎn)品，并受到車友的好評。

　　VOGTLAND的運動彈簧采用高強(qiáng)度的德國產(chǎn)鋼材經(jīng)過CNC低溫環(huán)繞切割技術(shù)而成，不僅強(qiáng)化鋼材特性且減輕彈簧重量，還可以有效降低車身回彈的重量使操控性達(dá)到最佳水準(zhǔn)。此外，高級彈簧合金在冷卻處理后還會再經(jīng)過二次“回火”提開韌度并預(yù)置回彈磅數(shù)以確保車輛一致高度和懸掛操控性能。VOGTLAND彈簧制品不會出現(xiàn)一般彈簧由于強(qiáng)烈沖擊而失去其原有高度。所有制作工序結(jié)束后VOGTLAND還會使用磷酸鹽噴涂處理確保彈簧的長久抗腐蝕優(yōu)勢。

　　五、韓國

2011-2014年韓國機(jī)動車輛的懸掛系統(tǒng)及零件（含減震器）進(jìn)出口分析

資料來源：韓國海關(guān)

　　1. 改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)

　　1981年韓國政府制定《汽車工業(yè)合理化措施》，采取提高技術(shù)法規(guī)要求、放松進(jìn)口限制等措施，促進(jìn)汽車工業(yè)競爭力的形成。對于汽車產(chǎn)業(yè)，通過技術(shù)改造提高商品的附加值，而對不景氣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，政府提供適當(dāng)支援，鼓勵企業(yè)自行調(diào)整。

　　2. 鼓勵官民合作，引進(jìn)和開發(fā)關(guān)鍵性技術(shù)

　　1982年1月，韓國總統(tǒng)全斗煥在主持召開的“第一次科學(xué)技術(shù)振興擴(kuò)大會議”上正式提出“科技立國”的口號，拉開“科技立國”戰(zhàn)略的序幕。此后，韓國把大量資源投向科技研發(fā)，政府和民間力量聯(lián)動，大量引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新。

　　韓國取消了對技術(shù)引進(jìn)的各種限制，實行技術(shù)自由化。大大促進(jìn)了韓國汽車懸掛減震器的發(fā)展。此外，民間力量逐漸成為韓國汽車懸掛減震器的創(chuàng)新主體。