近期，陜西寶雞、西安、榆林三市甲醇汽車試點工作通過國家相關部委驗收，成為繼山西省晉中市去年通過驗收后，國家五省市（山西、上海、陜西、甘肅、貴州）甲醇汽車試點驗收的第二個地區。業內認為，試點工作通過驗收表明，相關地區在甲醇汽車的標準體系建設、加注體系規范、生產及運行管理制度完善等方面取得了明顯進步，為甲醇汽車的大規模推廣應用提供了重要參考與依據。

　　然而，與電動汽車發展的狂飆突進相比，同為"清潔能源汽車"的甲醇汽車雖然兼具節能環保與較好經濟性，但卻始終拘囿于試點地區。如何進行全國范圍的推廣應用，成為待解之題。

　　試點通過驗收

　　７月中旬，工業和信息化部、國家發改委、科技部共同組織召開了陜西省甲醇汽車試點工作驗收會議，檢驗寶雞、西安、榆林三市甲醇汽車試點成果。專家組一致認為，三個試點城市按照試點實施方案，加強統籌協調，精心組織落實，認真做好數據采集分析和相關檢測等工作，完成了試點預定的目標和任務，建議通過驗收。這是繼山西省晉中市去年通過驗收后，國家五省市甲醇汽車試點驗收的第二個地區。

　　"２０１２年，國家啟動甲醇汽車試點以來，按照限定汽車、限定區域、限定燃料的原則，在山西、上海、陜西、甘肅、貴州等五省市開展甲醇汽車試點。"工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力表示，陜西省積極有序推進甲醇汽車試點，制定相關政策及標準體系，開展數據收集、性能檢測、匯總分析等數據庫建設，較好地完成了試點任務。

　　據了解，我國早在上世紀８０年代便開始進行甲醇汽車的研發和應用，不少省市及企業積極參與，取得了大量的技術成果和寶貴經驗，并形成了一定的發展規模。２０１２年，工業和信息化部發布《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》，將山西（晉中、長治）、陜西（西安、寶雞、榆林、漢中）和上海等三地列入高比例甲醇汽車試點省市，旨在全面科學評價甲醇汽車技術現狀、積累運行管理經驗。之后，甘肅（蘭州、平涼）與貴州（貴陽）也加入該試點。

　　此次通過驗收的寶雞、西安、榆林自２０１３年開始陸續開展甲醇汽車試點，至２０１６年年底結束。試點期間，共運行甲醇汽車１６０輛，包括甲醇出租車、微型面包車和載重車等３種車型，是國內甲醇汽車試點省市中甲醇汽車種類最多的地區，分別總行駛里程約為２４６７．４萬公里、４４．５萬公里、４１．５萬公里。"今年，在做好各地甲醇汽車試點驗收的同時，要加快標準體系設計及市場化推廣應用步伐，早日讓試點成果惠及社會。"李力說。

　　利弊糾結難普及

　　據了解，甲醇具有高辛烷值、低污染和無排煙等特點。甲醇燃燒完全可減少２０％－５０％的碳氫化合物排放，設計先進的發動機可減少碳氫化合物排放９０％，顆粒物、氮氧化物排放也很低。

　　"甲醇含氧量高，能充分燃燒并提高汽車燃燒的辛烷值，并可使汽車缸內燃燒更完全，能有效降低尾氣的排放。按照全球最先進的技術，甲醇燃料可以比太陽能成本更低、效果更好。"全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜表示，甲醇可從劣質煤炭、天然氣等能源中提取，對于石油相對短缺、煤炭資源豐富的中國來說，發展潛力巨大。

　　與此同時，在常溫常壓下，甲醇以液體形式存在，加注方式基本與汽油相同，儲運等各方面也很方便，且甲醇加注站可以按照加油站的模式建造，投入成本并不高。

　　"普通汽車要改裝成甲醇汽車，只需要在汽車噴油嘴與原車電腦之間加裝一個多燃料發動機智能控制系統，把多燃料發動機智能控制系統串聯在整個系統中，起到調節噴油量的作用，這樣就能改變原車的運行參數，使汽油發動機能夠燃燒甲醇燃料。"楊再舜介紹說，目前該裝置安裝費用約為２０００元左右，與天然氣、石油液化氣相比改裝費用低。"這樣的優勢使得甲醇汽車更具備大規模推廣的現實可操作性。"

　　雖然甲醇汽車具備上述優勢，然而多年來卻始終沒有"駛出"試點地區進行大規模推廣。對此，楊再舜坦言，甲醇燃料與甲醇汽車的適應性有待進一步檢驗和提高，甲醇燃料和甲醇汽車的安全性有待在實踐中進行全面驗證。"甲醇作為車用燃料，在加注、汽車運行等過程中對人體健康的影響還需要做進一步評估。"

　　楊再舜表示，在２００９年制定的車用甲醇燃料標準中，并沒有添加劑的相關內容，無法對當前廣泛使用的添加劑進行科學規范。此外，雖然我國煤炭資源豐富，但煤化工提煉１噸甲醇需耗費水資源約１０噸，而產煤大省的水資源一般都比較匱乏。

　　破題需多方發力

　　雖然目前甲醇汽車使用范圍主要局限于試點城市，但其未來的大范圍推廣發展的前景依然被看好。基于此，政產學研形成合力成為大勢所趨——三試點通過驗收后不久，甲醇汽車產業聯盟組建工作預備會議（第二次籌備會）在北京舉行，對聯盟相關組織架構設計進行了討論，并審議了"甲醇汽車產業聯盟２０１８－２０２０三年工作計劃"。

　　據了解，甲醇汽車產業聯盟是由相關政府部門、行業協會、高校、科研機構，以及甲醇汽車生產企業、甲醇發動機制造企業、甲醇汽車專用涉醇零部件制造企業自愿發起成立的服務于甲醇汽車行業的非營利性社會團體，旨在推動甲醇汽車及相關產業發展，促進甲醇汽車行業轉型升級。目前，該聯盟的籌備工作已經基本完成。

　　值得關注的是，為進一步深化甲醇汽車試點工作，充分發揮專家組指導工作，今年４月初，工業和信息化部、國家發改委、科技部會同相關部門在北京組織召開了甲醇汽車試點工作專家組會議。

　　"甲醇汽車的發展要走市場化的發展模式，政府不必補貼，是否有生命力將交由市場來檢驗。"會上，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎表示，工業和信息化部下一步將會同國家發改委、科技部等有關部門進一步推動甲醇汽車的持續健康發展，并將重點著力做好四方面的工作。

　　一是深化甲醇汽車試點工作，今年將組織各個有關地方和專家組專家對試點城市成果進行驗收并提出一些結論性意見。同時，加大試點工作力度，重點推動甲醇商用車的試點運行。此外，進一步加強試點的運營監管，加強甲醇汽車對人體健康、排放、環境影響等技術數據的采集分析及研究工作，做好配套基礎設施建設還有運行安全管理和相關應用的安全評估等工作。

　　二是加快甲醇汽車標準體系建設，研究制定甲醇汽車綜合標準化體系，組織重點編制一批涉及甲醇汽車產品及關鍵零部件、重型甲醇汽車燃料消耗量和污染物排放限值及測量方法、甲醇燃料加注站的操作規范、車用甲醇添加劑等領域的標準。

　　三是努力提升甲醇汽車的技術水平。要進一步加強關鍵共性技術的研究，充分發揮企業創新主體的作用，加強產學研聯合，支持有關機構開展甲醇汽車技術研發，重點突破甲醇汽車啟動和運行的控制。同時，開展重大問題的專題研究，夯實我國甲醇汽車產業發展的基礎，提升甲醇汽車的整體水平。

　　四是要探索甲醇汽車發展模式。從甲醇汽車試點經驗來看，在甲醇原料有保障、甲醇汽車運營配套體系健全的地區發展甲醇汽車，有利于帶動傳統產業的轉型升級，培育新的經濟增長點。相關部委將考慮在堅持因地制宜、積極穩妥、安全可控的原則下，在通過甲醇汽車試點驗收、條件成熟、積極性高、具備較完善甲醇燃料加注體系的地區適時開展甲醇汽車的市場化運行工作。（本報記者于大勇）