完善的充電設(shè)施是電動(dòng)車快速發(fā)展的保障。 截止 2016 年底，中國電動(dòng)汽車保有量近 100萬輛， 繼續(xù)保持世界第一。 充電設(shè)施作為電動(dòng)汽車的重要保障和基礎(chǔ)，其發(fā)展水平直接影響到電動(dòng)汽車的發(fā)展速度和質(zhì)量。 截至 2017 年 6 月底，中國新能源汽車保有量突破 120萬輛，“車樁比” 接近 4:1；到 2020 年中國車樁比將達(dá)到接近 1:1 的合理水平。2017 年 7 月底中國充電樁超過 33 萬個(gè)，全年計(jì)劃新增 90 萬個(gè)。截至 2017 年 7 月底，中國公共充電樁達(dá)到 18 萬個(gè)，私人類充電樁 15 萬個(gè)，二者合計(jì)超過 33 萬個(gè)。目前中國公共類充電設(shè)施保有量已居全球第一， 仍保持快速增長態(tài)勢。從 8M16 到 7M17，月均新增公共充電設(shè)施約 7,929 個(gè)， 7M17 同比增長 111.2%， 預(yù)計(jì) 2017年將增至 30 萬個(gè)。2017 年計(jì)劃新增 90 萬個(gè)充電樁，其中 80 萬個(gè)為私人充電樁， 10 萬個(gè)為公共充電樁； 2020 年前中國將新建超過 1.2 萬座大型充電站和近 500 萬個(gè)分散式充電樁。

政策：路線圖指導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。計(jì)劃 2020 年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系； 2025 年，建成超過 3.6 萬座充換電站、超過 2000 萬個(gè)交直流充電樁， 2030 年建成超過 4.8 萬座充換電站、超過 8000 萬個(gè)交直流充電樁，全面實(shí)現(xiàn)“充電比加油更方便”。 隨著技術(shù)的不斷突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施愈發(fā)完善，充電便捷性將顯著提升，消費(fèi)者購買電動(dòng)車的顧慮便少一層。

市場： 國營、 民營良性競爭， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本健全。 市場的廣闊前景以及政策的利好驅(qū)動(dòng)吸引著眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司及社會(huì)資本介入市場，目前已形成國營、民營共存競爭的產(chǎn)業(yè)格局。目前產(chǎn)業(yè)市場份額占據(jù)前四位的分別為：國家電網(wǎng)、普天、萬幫、特來電，國營、民營各占一半，合計(jì)市場份額為 85%。

市場： 借力互聯(lián)網(wǎng)，商業(yè)模式再創(chuàng)新。 在充電設(shè)施建設(shè)方面，利用服務(wù)信息平臺或大數(shù)據(jù)平臺實(shí)現(xiàn)樁-樁合作、車-樁合作、停車位出租等資源共享模式。用戶體驗(yàn)方面，各家充電運(yùn)營公司信息可互聯(lián)互通，微信、支付寶、銀聯(lián)卡等多種支付模式也有效提升了使用便利性。除此之外，依托 APP 還可延伸到分時(shí)租賃、電動(dòng)汽車售后服務(wù)等多方面業(yè)務(wù)，未來市場前景廣闊。

新能源車主期待續(xù)航里程進(jìn)一步提升,純電動(dòng)車主和高端車主尤甚。對于電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力提升的要求在純電動(dòng)車主中表現(xiàn)尤為明顯。2016 年的實(shí)際值和期望值分別在 164 公里和 256 公里，說明現(xiàn)階段的電動(dòng)車電池續(xù)航能力遠(yuǎn)低于消費(fèi)者的期望水平。得益于新能源產(chǎn)品技術(shù)的斷提升，電動(dòng)車電池續(xù)航能力的實(shí)際值和期望值在 2017 年分別提高到 252公里和 374 公里。如果按照高端車主和中端車主來劃分，總體來說高端車主的期望會(huì)顯著高于中端車主的期望。以純電動(dòng)汽車為例，中端純電動(dòng)車車主的期望續(xù)航里程平均為 309公里，而高端則達(dá)到 462 公里。不僅如此，中端純電動(dòng)汽車車主的期望續(xù)航里程（309KM）與高端純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程接近（314KM）。這也反映出市場上的新能源車，中端向高端看齊、高端向概念車突破的現(xiàn)象。

消費(fèi)者愿意為新能源車支付的溢價(jià)金額顯著提升。 尼爾森報(bào)告還顯示，對于未來市場上表現(xiàn)優(yōu)異的車型，用戶將會(huì)不再對補(bǔ)貼金額斤斤計(jì)較，愿意為它們支付一些溢價(jià)。大部分新能源車意向消費(fèi)者愿意為新能源車支付高于相同配置普通燃油車的溢價(jià)，溢價(jià)金額從 2016年到 2017 年有明顯提升，不同技術(shù)類型的溢價(jià)金額有所區(qū)別，而純電動(dòng)汽車最高，在 2017年平均達(dá)到 5.3 萬。供給日益匹配需求， 加速新能源汽車的普及。 從國內(nèi)外歷年推出的純電動(dòng)汽車車型的續(xù)航里程和價(jià)格來看，我們發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程逐年顯著提升，相比之下價(jià)格變化似乎并不理想。眺望未來， 超級電廠的出現(xiàn)將使得電池生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)盡可能放大，進(jìn)而使得電池的成本大幅度下降，我們大膽預(yù)計(jì)接下來幾年價(jià)格將明顯下行，達(dá)到不傳統(tǒng)燃油汽車一致甚至于以下的水平指日可待。而技術(shù)突破使得電池能量密度將丌斷提高，充電樁等配套設(shè)斲的逐漸跟進(jìn)，續(xù)航里程將持續(xù)上揚(yáng)。同時(shí)，我們還相信快充技術(shù)有望將充電時(shí)間進(jìn)一步縮短至30min 以內(nèi)，未來當(dāng)無線快充和動(dòng)態(tài)充電投入商用時(shí)，新能源汽車在十余分鐘內(nèi)戒在行駛道路上便可完成充電，便捷程度甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車。供給端加速改善，不需求端的匘配程度越來越高，新能源汽車的普及有望加速。

電動(dòng)車越來越滿足消費(fèi)者需求（國外篇）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

電動(dòng)車越來越滿足消費(fèi)者需求（國內(nèi)篇）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理