無人駕駛漸行漸近 隨著科技的進步、互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透，人們在駕車出行中不再希望操作復 雜的機械部件、繃緊神經(jīng)以應對復雜的交通狀況，而要求汽車更加智能、更加安全。 為實現(xiàn)這一目標，無人駕駛將是汽車發(fā)展的終極方向。智能駕駛可以大幅降低交通事 故的發(fā)生率，可以提高人們的出行效率以及降低出行成本。 2017 年 7 月 28 日，特斯拉 model 3 正式量產(chǎn)下線并交付車主。作為特斯拉入門 級豪華車，其經(jīng)濟性優(yōu)勢非常顯著，在產(chǎn)能爬坡完成后，model 3 有望帶動特斯拉總 體銷量的大幅提升。在自動駕駛方面，model 3 比 model s 走的更遠，是全球首款將 自動駕駛加入行車擋位的車型。在標準版車型的基礎(chǔ)上，消費者需要支付 5000 美元 即可解鎖自動輔助駕駛功能，其包含了車道保持、自動變道以及自動泊車等功能，而 再支付 3000 美元即可使其實現(xiàn)全自動駕駛。 model 3 在整車多處實行簡配，如儀表盤、儲物空間等，但 autopilot 的硬件卻沒 有進行任何簡配，其顯示出特斯拉對這一功能的重視程度。

　　隨著特斯拉 model 3 的量產(chǎn)上市，各傳統(tǒng)車企亦將在未來幾年內(nèi)推出高度自動駕 駛車型，我們可以預見，無人駕駛已離我們愈來愈近。 實現(xiàn)完全無人駕駛之前，ADAS 裝配率將不斷提升 ADAS 即高級駕駛輔助系統(tǒng)，其是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行 駛過程中隨時來感應周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追 蹤，并結(jié)合系統(tǒng)預存的地圖數(shù)據(jù)，進行全面的運算與分析，最終可在復雜的車輛操控 過程中為駕駛員提供輔助，ADAS 是汽車最終實現(xiàn)無人駕駛的重要載體。 現(xiàn)階段，ADAS 提供的功能主要包括：自適應巡航（ACC）、盲點監(jiān)測（BSD）、 車道偏離預警（LDW）、車道保持（LKA）、胎壓監(jiān)測（TPMS）以及自動緊急剎車（AEB） 等。

主要的輔助駕駛功能介紹

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　　我們認為，在最終實現(xiàn)無人駕駛之前，ADAS 提供的功能將逐步增加，部分以前 在高端車上裝配的功能，如自適應巡航等將逐步向中低端車型滲透。

　　隨著生活方式以及駕駛習慣的變化，人們對車載多媒體娛樂系統(tǒng)，即車載電子配 置的需求逐步增加。車載電子信息娛樂系統(tǒng)可實現(xiàn)路況導航、輔助駕駛、故障信息無 線通訊等功能。多媒體音視頻娛樂等功能，可部分緩解駕駛者長時間駕駛帶來的疲勞 感，也增添了駕乘者的旅途樂趣。 數(shù)據(jù)存儲與網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的提高，進一步促進了車載信息娛樂系統(tǒng)應用的發(fā)展， 車載信息娛樂系統(tǒng)通常集成了汽車行駛信息、倒車輔助、車載導航等，使得整體車載 信息系統(tǒng)變得更加復雜化，這也將帶動整個車載電子行業(yè)的發(fā)展。

車載信息娛樂系統(tǒng)

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　　車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù) 據(jù)交互標準，在車與車、路、人及互聯(lián)網(wǎng)等等之間，進行無線通訊和信息交換的大系 統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應用。

車聯(lián)網(wǎng)應用場景

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　　5G 商用在即，助力無人駕駛加速發(fā)展。在 4G 普及的時代，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展嶄露 頭角，但現(xiàn)有的 4G 通信技術(shù)仍無法滿足汽車智能網(wǎng)聯(lián)的需求。延遲高、不穩(wěn)定是其 最大缺陷，4G 僅實現(xiàn)了高速率的第一步。而 5G 時代，車聯(lián)網(wǎng)間的互動延遲將降到 4ms 以下，遠遠低于 4G 時代的 50-80ms，屆時，汽車、交通紅綠燈、廣告牌將全部 借助 5G 實現(xiàn)互聯(lián)。而依托于車聯(lián)網(wǎng)和云計算之上的無人駕駛，將真正有了實現(xiàn)的基 礎(chǔ)。 車聯(lián)網(wǎng)的普及對汽車電子的功能提出更多的要求，諸如更好的駕駛服務、汽車駕 駛狀態(tài)顯示、位置信息、社交信息服務，這些將推動汽車電子的進一步發(fā)展。

　　汽車電子產(chǎn)品主要包括車體電子與車載電子產(chǎn)品，前者還可以細分為發(fā)動機控制、 底盤與安全控制以及車身電子，車身電子主要用于實現(xiàn)汽車安全性、經(jīng)濟性、舒適性 和信息通訊控制，而車載電子主要包括汽車視頻音響設(shè)備、導航記錄設(shè)備和語音通訊 設(shè)備等。 隨著 ADAS 裝配率的提升、車載信息娛樂系統(tǒng)需求的增加以及車聯(lián)網(wǎng)滲透率的 提升，預計汽車電子產(chǎn)業(yè)將延續(xù)高速增長的趨勢，尤其車身電子、車載電子有望實現(xiàn) 更高的增長速度。

我國汽車電子市場規(guī)模單位：億元

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　　2017 年是自主品牌高端化元年 長期以來，自主品牌乘用車集中在低價低級別車型中，而小型與緊湊型乘用車市 場份額逐步下降，細分行業(yè)難以再現(xiàn)高速增長，且面臨新車型不斷推出、合資品牌價 格下探的市場競爭壓力，而小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策的推出將進一步加劇自主品牌 的生存壓力。 在這樣的背景下，自主品牌紛紛制定了高端化戰(zhàn)略路線，以期能夠保持并提升市 場競爭力。2016 年，吉利汽車、長城汽車相繼發(fā)布了旗下高端品牌：領(lǐng)克、Wey；廣 汽傳祺高端車型—傳祺 GS8 上市；同年，主打入門級豪華品牌的寶沃旗下首款車型 —BX7 上市。2017 年，部分自主高端品牌（車型）已經(jīng)取得了初步的成績，并且受 到了市場與消費者的肯定。

自主品牌推出的高端品牌（車型）

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　　自主高端品牌(車型)配置全面升級 自主高端品牌最顯著的特征便是，整車配置全面升級，這其中汽車電子方面的配 置尤其顯著，與同級別外資或合資豪華品牌相比，自主高端品牌的配置往往是越級 存在。以 wey 為例，其所推出的兩款車型中，全系標配 ACC、AEB、全液晶儀表盤 等以往 BBA 的頂配車型才有的配置，而與普通合資品牌相比，WEY 品牌汽車電子類 的配置要豐富的多。

　　我們認為，自主品牌的高端化才剛剛開始，隨著年輕一代購車人群比例的提升、 自主高端品牌口碑的傳播，自主高端品牌將獲得更大的成長空間。而在此過程中，汽 車電子滲透率將加速提升。 7.2.2 自主品牌實行差異化競爭策略，配置升級是首選 因起步較晚，自主品牌乘用車在總體技術(shù)積累上較為欠缺，尤其在三大件方面， 與合資、外資品牌相比，基礎(chǔ)較為薄弱，進展也較緩慢。因而，自主品牌乘用車常被 消費者詬病：動力弱、油耗高。長此以往，與合資相比，自主品牌乘用車并未能形成 品牌效應，自然也談不上品牌溢價。在此背景下，自主品牌選擇差異化競爭策略來搶 占乘用車的市場份額。 在自主品牌發(fā)展初期，其差異化競爭策略的核心便是——極低的價格，而這也在 21 世紀初期得到了市場的認可，夏利、比亞迪、奇瑞便是其中的典型。但隨著消費 升級的不斷深化，購車群體的需求也在升級，當初低價低質(zhì)的車型難以再得到消費者 認可。自主品牌將差異化競爭策略的重點調(diào)整為空間的升級，即 SUV 策略，這其中， 哈弗 H6 是典型代表，其在上市后，連續(xù) 55 個月蟬聯(lián) SUV 銷量冠軍（截止 2017 年 10 月），自主品牌通過高性價比 SUV 策略提升了其市場份額。 而當下，隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透率的提升、電子產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，自主品牌再次將競爭 焦點集中在配置的升級上，這也迎合了正逐步崛起的 90 后購車群體的需求，他們對 車系的品牌偏好度更低，而對各類新鮮實用的配置更有興趣。配置的升級主要在于兩 方面：一方面是安全配置的升級，另一方面是便利性、娛樂性配置的升級。對于前 者，2017 年 10 月 17 日，在中國年暨全球汽車安全大會上，北京汽車、長安汽車、 長城汽車、吉利汽車等 9 家中國汽車企業(yè)現(xiàn)場聯(lián)合簽署了“2018 年新上市車型全系配 備 ESC 承諾書”。這意味著，自 2018 年起，這 9 家車企旗下全部新下線上市的新車 將 ESP 列為標準配置，而不作為中高配車型才會有的安全配置。而對于后者，榮威 RX5 互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱銷則是其較好的體現(xiàn)，另外，車聯(lián)網(wǎng)（手機互聯(lián)）逐漸成為較 多新上市車型的標配。