根據中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數據資源中心發布的終端零售數據，2018年上半年，我國乘用車市場共銷售1062.8萬輛汽車，同比增長3.8％，終端市場平穩增長。但從月度走勢來看，除1～2月因春節因素以及去年同期較低基數市場實現高增長外，自3月以來市場呈現較大幅度的負增長，尤其是6月終端市場下滑10.8％，跌幅創歷史新高。

　　中汽中心首席專家、數據資源中心總工程師朱向雷表示，終端市場的逐步走低，將導致企業競爭更加激烈，競爭格局呈現明顯變化。

　　乘用車市場平穩增長 月度市場逐步走低

　　朱向雷分析，今年二季度以來終端市場呈現負增長的主要原因有五方面：首先，2015～2017年1.6L及以下小排量車購置稅減免提前透支了市場需求，市場出現了政策退出后的周期性回調現象，此外，二季度為銷售淡季，尤其在整體市場疲弱的情況下呈現“淡季更淡”的特點；其次，隨著我國汽車市場保有量的增長，市場剛性需求減弱，從增量市場向存量市場轉化明顯；第三，從宏觀環境來看，二季度以來，我國宏觀經濟下行壓力較大，雖然整體增速呈現穩增長態勢，但無論是投資、消費，還是進出口的需求端和工業生產端，均呈現一定程度下滑。“沒錢消費、沒欲望消費以及消費信心不足是消費下滑的重要因素，對汽車市場形成了一定的負面影響。”朱向雷強調。

　　此外，2018年以來房地產市場、尤其是二三線城市的交易活躍度提升，引發了資金分流，對購車起到一定延遲效應。“加上今年上半年進口關稅調整，國際貿易環境變化以及藍天保衛戰政策中提到部分地區提前實施國六政策等多個熱點事件的影響，導致消費者形成了一定的觀望情緒。”朱向雷指出。

　　SUV告別高增長 新能源汽車市場升級換擋

　　“上半年，一直保持高增長的SUV市場連續數月出現負增長，遠超行業預期。”中汽中心數據資源中心本部長孟菲認為，可以預見，我國SUV市場將告別高速增長，未來市場將會面臨和轎車一樣的調整，競爭會更加激烈。

　　數據顯示，上半年，轎車與SUV市場銷量分別為520萬輛和449萬輛，同比分別增長6.9％和5.9％，這是轎車市場增速自2012年來首次超過SUV。針對SUV市場的增速放緩，朱向雷解釋道，首先，外圍整體大環境不好成為SUV市場下滑的主因，整體走弱任何細分市場都不能獨善其身；其次，伴隨著SUV市場的快速發展，SUV保有基數不斷擴大，月銷量基本與轎車旗鼓相當，這也是SUV市場放慢的重要原因；第三，從區域及系別來看，上半年SUV中自主品牌份額超過58％，從區域分布來看，三線以下城市份額超過50％，經濟下行壓力增大對自主品牌消費群體影響相對較大；第四，從消費偏好的角度來看，經歷2010年以來的多年高增長，SUV市場消費用戶同樣面臨新一輪的換購，消費偏好改變，市場出現審美疲勞，加之高檔轎車的價格下探，使得高檔轎車成為消費者換購首選。與之形成對比的是，經歷近幾年持續負增長，轎車在低基數、主流車型降價促銷、新能源以及高檔車市場強力帶動下，市場持續回暖。

　　值得一提的是，今年上半年，我國新能源乘用車市場持續強勁逆增長，共銷售28.2萬輛，同比增長186.1％，占整體乘用車的2.6％，成為上半年市場的一大亮點。從車型來看，上半年，A00級車型依然是新能源乘用車市場的主力，銷量為13.3萬輛，同比增長214.9％，但在車市整體消費升級疊加補貼新政以及汽車產業投資管理等政策的影響下，新能源乘用車市場同樣呈現出消費升級態勢，A級車成為車企的主要突破點，上半年銷量為10.8萬輛，規模僅次于A00級車，同比增速均達到2倍以上；從技術類型來看，受雙積分壓力等因素影響，上半年，我國插電式混合動力車型市場表現亮眼，銷量達到8.1萬輛，累計同比增長265.5％，月度同比增速自2018年以來一直高于純電動汽車市場。

　　消費升級重構競爭格局 車企降庫存“壓力山大”

　　在中汽中心數據資源中心市場預測分析師劉春輝看來，在市場低迷的大背景下，汽車企業的競爭格局將進一步重塑，企業間競爭更加激烈。在合資品牌中，南北大眾表現相對出色，受益于新產品周期，上汽大眾上半年同比增長超過15％，一汽-大眾同比增長9.8％，市場份額也呈現上升趨勢。在自主品牌中，吉利與上汽乘用車憑借出色的產品競爭力，市場表現可圈可點，成為自主品牌的領軍企業。

　　然而，上汽通用五菱、長安以及長城等車企銷量均呈現不同程度的回落，日系品牌中除了東風日產外，其他企業增速均有所降低。劉春輝認為，造成上述品牌增速回落的原因在于經濟環境以及消費升級等。這從今年上半年高檔車的市場表現可以得到印證，據統計，今年上半年我國高檔車銷量達到133萬輛，同比增長11.5％，雖然漲幅較去年同期回落4.7個百分點，但仍遠高于乘用車整體市場3.8％的增速，市場份額由2014年的9.08％提升至12.5％，成為上半年拉動市場增長的重要動力。

　　值得注意的是，在激烈的市場競爭中，汽車企業還將在今年下半年面臨降庫存的巨大壓力。劉春輝告訴記者，由于今年二季度以來終端市場的逐步走低，加上年初終端“高增長”企業對市場的相對樂觀，導致了批發量的增加。數據顯示，截至6月，我國乘用車庫存量創2015年以來新高，存銷比達到3.3。因此，今年下半年，去庫存將成為企業的重中之重，適當調整產量和批發是當務之急。（記者 施蕓蕓）

　　轉自：中國汽車報