2019年11月，雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比仍處于下降態(tài)勢(shì)，但總體表現(xiàn)好于10月份。1-11月，汽車產(chǎn)銷同比雖然下降，但產(chǎn)銷降幅比1-10月繼續(xù)呈小幅收窄。與此同時(shí)，新能源汽車銷量雖然出現(xiàn)“五連降”，但累計(jì)銷量同比仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。專家表示，2019年國內(nèi)車市整體表現(xiàn)不盡如人意是多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。展望2020年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量整體增幅將在小范圍內(nèi)波動(dòng)，汽車工業(yè)整體仍將保持穩(wěn)定發(fā)展。

　　車市整體表現(xiàn)低迷

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比增長，銷量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比10月份收窄0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　“從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況來看，產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，尤其是產(chǎn)量呈現(xiàn)了同比正增長。”在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來，這一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后，開始回補(bǔ)庫存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù)；另一方面也反映了企業(yè)對(duì)今后的市場(chǎng)信心有所恢復(fù)。

　　2019年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%，產(chǎn)銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　“2019年第四季度以來，我國汽車產(chǎn)銷降幅雖然繼續(xù)保持收窄的態(tài)勢(shì)，但市場(chǎng)總體回升緩慢，消費(fèi)信心仍不足。”陳士華說。

　　乘用車方面，2019年前11個(gè)月產(chǎn)銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，同比分別下降10.7%和10.5%，轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，但降幅比1-10月繼續(xù)收窄。

　　“近期豬肉等必選消費(fèi)品價(jià)格的高位運(yùn)行造成基礎(chǔ)生活消費(fèi)水平的提升，加之中西部地區(qū)房地產(chǎn)銷售持續(xù)增長，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)性擠壓加大，從而導(dǎo)致汽車等大宗消費(fèi)品消費(fèi)熱情不高。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹坦言，抑制2019年車市增長的重要因素是入門級(jí)車型銷量的低迷，這也是消費(fèi)信心與消費(fèi)能力不足共同作用的結(jié)果。

　　雖然2019全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)要到2020年1月份才能出爐，但就目前情況來看，2019年國內(nèi)車市整體低迷幾成定局。中汽協(xié)認(rèn)為，國五和國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換、城市生活成本逐漸增高、汽車領(lǐng)域的消費(fèi)刺激政策落地效果不及預(yù)期引發(fā)消費(fèi)者的觀望情緒等，是造成車市低迷的重要因素。

　　新能源車市在調(diào)整中前行

　　在車市整體低迷的情況下，新能源汽車銷量也出現(xiàn)了下降。2019年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

　　與此同時(shí)，雖然1-11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別實(shí)現(xiàn)了3.6%和1.3%的增長，但距離中汽協(xié)預(yù)測(cè)的2019年新能源汽車銷量160萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　“從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的零售數(shù)據(jù)看，2019年新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)從前幾年簡(jiǎn)單的年初前低后高走勢(shì)，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。”崔東樹說。

　　據(jù)了解，自2019年7月開始，國內(nèi)新能源汽車整體銷量增速持續(xù)下降。7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%；8月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%；9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%；10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比分別下降35.4%和45.6%。

　　“新能源汽車在往年年底會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，2019年補(bǔ)貼力度大幅收窄，新能源汽車銷量連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)同比下降，全年基本將呈現(xiàn)負(fù)增長。”陳士華表示，從新能源汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)來看，目前均處于虧損狀態(tài)。可見目前新能源汽車市場(chǎng)依然受政策拉動(dòng)，政策變動(dòng)對(duì)市場(chǎng)壓力很大。

　　專家表示，除了補(bǔ)貼大幅收窄的原因外，國內(nèi)不少地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)也是重要因素。由于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，導(dǎo)致部分優(yōu)惠較大的國五排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車型減少了原本屬于新能源汽車的客戶群體。同時(shí)，由于補(bǔ)貼退坡后，部分汽車企業(yè)虧損進(jìn)一步加大，導(dǎo)致生產(chǎn)新能源汽車的積極性降低，并未真正把精力放在新能源汽車領(lǐng)域。

　　2020如何穩(wěn)中求進(jìn)

　　對(duì)于2020年國內(nèi)車市的走向，業(yè)內(nèi)普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　“多個(gè)關(guān)鍵因素會(huì)影響2020年車市的走向。2020年預(yù)計(jì)汽車銷售為2531萬輛，同比下滑2%，正增長拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2030年。”中汽協(xié)秘書長助理徐海東表示，國際市場(chǎng)壓力也將影響到整車及零部件相關(guān)的出口及投資。

　　“根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，車市的下滑短期內(nèi)還將持續(xù)，直到2021年有可能還會(huì)是負(fù)增長或者基本持平。中國車市在2022年左右才會(huì)恢復(fù)增長，到2023年至2025年可能會(huì)實(shí)現(xiàn)年均4%左右的增長。”徐海東說。

　　在指出困難的同時(shí)，中汽協(xié)也認(rèn)為，積極因素也在增多。例如，2019年汽車產(chǎn)銷量降幅在逐漸收窄，汽車行業(yè)新品推出較快等，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的陸續(xù)推出，對(duì)年輕消費(fèi)群體會(huì)起到積極的拉動(dòng)。

　　“中國車市自2002年爆發(fā)以來，已經(jīng)歷了18年的較好增長，積累了大量的保有客戶，車市消費(fèi)是有韌性的。這些消費(fèi)群體的換購需求是剛性的，是支撐持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基石。同時(shí)，中美貿(mào)易摩擦已得到階段性緩解，我認(rèn)為2020年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不會(huì)出現(xiàn)更劇烈的波動(dòng)。歸根到底，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是要靠刺激內(nèi)需，因此鼓勵(lì)車市發(fā)展的體制機(jī)制障礙和消費(fèi)信心不足等問題都會(huì)得到緩解。”崔東樹表示，我國車市在連續(xù)2年負(fù)增長后，通過行業(yè)和社會(huì)的共同努力，加速消費(fèi)體制機(jī)制改革，堅(jiān)定信心推動(dòng)汽車消費(fèi)，車市在2020年有希望見底，實(shí)現(xiàn)正增長。其中，乘用車市場(chǎng)或?qū)��?shí)現(xiàn)1%的正增長。

　　“此前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議傳遞出積極信號(hào)。一方面我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本面是好的，潛力大、韌性強(qiáng)、回旋余地大，另一方面也面臨很多困難和挑戰(zhàn)，特別是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩比較嚴(yán)重。這是繞不過去的歷史關(guān)口。加快改革創(chuàng)新，抓緊做好工作，就能順利過關(guān)。我覺得，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)我國車市具有重要指導(dǎo)意義。中國車市的發(fā)展基本面是好的，另一方面也面臨著很多困難和挑戰(zhàn)，因此需要行業(yè)和社會(huì)的共同努力，加速消費(fèi)體制機(jī)制改革，推動(dòng)汽車行業(yè)堅(jiān)定信心，加速扭轉(zhuǎn)負(fù)增長局面，力爭(zhēng)讓汽車行業(yè)為中國經(jīng)濟(jì)做更大貢獻(xiàn)。”崔東樹說。

　　在新能源汽車方面，由于2020年是補(bǔ)貼完全退坡之年，也是新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程的真正起步之年。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車應(yīng)多維度突破。

　　“網(wǎng)約車領(lǐng)域、高端豪華車、微型電動(dòng)車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新能源汽車表現(xiàn)優(yōu)秀，電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)改變汽車市場(chǎng)。在網(wǎng)約車和出租車等出行領(lǐng)域，新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)逐步形成綜合成本優(yōu)勢(shì)。雖然購置成本稍高于傳統(tǒng)燃油汽車，但在高強(qiáng)度的使用場(chǎng)景下，低電價(jià)的使用成本優(yōu)勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，加之營運(yùn)車輛的使用年限較短，網(wǎng)約電動(dòng)車的認(rèn)可度在不斷上升。近期部分城市已經(jīng)明確新增網(wǎng)約車和出租車的電動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)，這也是新能源汽車產(chǎn)品突破帶來的行業(yè)認(rèn)可。與此同時(shí)，從世界層面來看，小排量微型車正在逐步被電動(dòng)汽車取代。這些都是新能源汽車在2020年加快發(fā)展的有利因素。”崔東樹說。（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)