2019年底，載人測試中的5G智能汽車行駛在河北省的一條測試道路上。新華社記者 王曉攝

　　
國家發改委、科技部、工信部等11個部門近日聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。同時，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

　　
這一規劃目標引發廣泛關注。不少業內人士表示，隨著5G、人工智能等技術的發展及居民需求水平的提升，智能汽車將在生活中扮演更加重要的角色，相關市場的巨大空間將進一步打開。

　　
5年內將實現規模化生產

　　
家住北京市朝陽區平樂園小區的白云飛是一名年輕的金融白領，每個工作日他都會開車前往25公里外的北五環仰山橋上班。天天開車上下班，雖然讓白云飛感到方便，也夾雜著許多疲憊。“平時，我上班大概開車50分鐘，下班回家堵一些，要70多分鐘。上班本來就比較忙，遇上堵車就更累了。”白云飛說。

　　
正因為開車上下班勞累又枯燥，白云飛對汽車的功能有著更多憧憬。“比如，平常開車出去找停車位是個麻煩事，想著要是能有自動找停車位的功能就好了；再如，娛樂系統要是能做到傳統與現代智能相結合，一方面保留實體按鍵，另外也能有語音控制系統，比如可以靠語音打開定速巡航，語音控制聽音樂打電話等等。目前，我并不是太了解智能汽車的整體情況，但希望智能汽車發展能讓駕駛及乘坐體驗變得更好。”

　　
智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置、運用人工智能等新技術、具有自動駕駛功能、逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。近年來，“智能汽車”一直是極其熱門卻又停留在試驗階段的話題。而此次《智能汽車創新發展戰略》的發布，讓消費者感到，智能汽車真的要來了。

　　
重慶姑娘譚莉是一名教師，每天開車上下班。譚莉告訴本報記者，她一直關注著智能汽車的進展，希望自己能早日享受到智能汽車帶來的便利。“我希望智能化汽車能夠擁有獨立在日常系統外的短時應急自動駕駛模式，包括自動制動、自動靠邊等，避免各種原因造成的臨時事故。我理解智能汽車是一個全面概念，不能單從某個功能的優化上去談，其帶來的必然是整體體驗感的提升。”《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。“還有5年的時間，智能汽車離消費者越來越近了！”

　　
據了解，國內各大城市都在建立智能駕駛示范區。據不完全統計，全國已經擁有至少20個智能網聯汽車測試示范區，主要分布在北京、吉林、遼寧、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、四川、重慶、湖南等省市。

　　
業內人士指出，區別于傳統汽車產業，智能汽車具備明顯的本地屬性，其發展路徑與本國的產業特色有關，并受到政策法規、標準體系、基礎設施、交通環境等因素的影響。目前，中國汽車產業體系完善，品牌質量逐步提升，關鍵技術不斷突破，發展基礎較為扎實；互聯網、信息通信等領域涌現一批知名企業，網絡通信實力雄厚；路網規模、5G通信、北斗衛星導航定位系統水平國際領先；汽車銷量位居世界首位，新型城鎮化建設快速推進，市場需求前景廣闊。這些都是中國發展智能汽車產業的巨大優勢。

　　
政策支持，車企紛紛發力

　　
如何推動智能汽車快速發展？《智能汽車創新發展戰略》給出了明確的政策支持。其中，在突破關鍵基礎技術方面，將重點突破新型電子電氣架構、多源傳感信息融合感知、智能計算平臺、車用無線通信網絡、云控基礎平臺等共性交叉技術。在增強產業核心競爭力上，將著力推進車載高精度傳感器、車規級芯片、智能操作系統、車載智能終端、智能計算平臺等產品研發與產業化，建設智能汽車關鍵零部件產業集群。

　　
事實上，很多國內車企早已在智能汽車上布局。

　　
奇瑞汽車相關負責人介紹，奇瑞聯合百度Apollo推出自動駕駛技術平臺。2019年，奇瑞開啟了北美公開路測，成為全球第65家獲得美國加州自動駕駛車輛測試許可的企業。目前，奇瑞的L2級自動駕駛車型已實現量產，預計到2020年實現L3級有條件無人駕駛技術，到2025年實現L4級高度自動駕駛技術。同時，奇瑞還與中國電信合作，推動5G通訊技術在奇瑞自動駕駛技術開發、測試、示范運營中的應用。“未來，奇瑞汽車將持續推動汽車智能化產業進程，深耕人工智能領域，配合國家人工智能戰略，積極推動智能汽車的商業化應用落地。”該負責人說。

　　
吉利汽車集團副總裁楊學良對本報記者表示，吉利是中國最早投入到車聯網核心技術實踐的汽車企業之一，擁有近2000人規模的智能網聯汽車研發團隊，掌握很多行業領先的智能網聯核心技術。“從2020年起，吉利汽車將在35萬公里高速公路、2.2萬公里城市高架路和30個城市率先實現L3級自動駕駛。2022年，吉利汽車將在杭州亞運會期間服務所有與會者，聚焦出行服務，在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。同時，吉利汽車還參與建設全國第一條支持智能駕駛、無人管理的智慧高速公路――杭紹甬智慧高速。我們力爭在5年內躋身全球汽車產業創新應用能力第一陣營。”楊學良說。

　　
在許多汽車制造企業看來，新發布的《智能汽車創新發展戰略》通過頂層設計，為中國智能汽車產業的發展提供了明確的路線圖，也給企業投資研制智能汽車以更多的信心和決心。

　　
面對生機勃勃的中國市場，寶馬、奧迪、特斯拉等國外車企紛紛加大了在華布局力度。

　　
美國福特汽車公司大中華區傳播副總裁霍靜告訴本報記者，由于全球消費者對于智能汽車的需求快速增長，汽車的傳統屬性已經改變――從代步工具逐漸成為一個可移動的生活空間，用戶更加青睞以智能化和定制化為驅動的車載人工智能交互和永遠在線、無縫連接的使用體驗。在中國，福特專為中國消費者打造的SYNC+智行信息娛樂系統已經應用于新一代福克斯、金牛座、銳際等眾多新車型。

　　
車智能，路和網也要智能

　　
讓智能汽車暢行，不僅車要智能，為車服務的一系列基礎設施也要智能。

　　
此次《智能汽車創新發展戰略》明確，要構建先進完備的智能汽車基礎設施體系。其中，在道路方面，將結合5G商用部署，推動5G與車聯網協同建設，統一通信接口和協議，推動道路基礎設施、智能汽車、運營服務、交通安全管理系統、交通管理指揮系統等信息互聯互通。在網絡方面，將統籌公眾移動通信網部署，在重點地區、重點路段建立新一代車用無線通信網絡，提供超低時延、超高可靠、超大帶寬的無線通信和邊緣計算服務，在橋梁、隧道、停車場等交通設施部署窄帶物聯網。同時，還將發展覆蓋全國的車用高精度時空基準服務，建設覆蓋全國路網的道路交通地理信息系統，建設國家智能汽車大數據云控基礎平臺。

　　
“智能汽車的技術發展，既包含車輛聯網、車輛搭載智能化、實時在線的車載系統等技術不斷升級，也包含車輛與外界，即車與車、車與道路基礎設施、車與行人之間的互聯互通技術。”霍靜介紹，自2017年以來，福特加速在中國的車用無線通信網絡技術（C-V2X）測試，并以最終能在量產車上應用為目標，為中國消費者帶來更智能便捷的駕乘體驗。福特還積極參與位于無錫的全國首個城市級開放道路“車路協同”應用項目，強化與領先科技企業、城市的深入合作，共同推動智能汽車和智慧城市的發展。

　　
智能汽車的健康發展離不開互聯網安全的保障。

　　
《智能汽車創新發展戰略》特別強調，要構建全面高效的智能汽車網絡安全體系，包括完善安全管理聯動機制，提升網絡安全防護能力，加強數據安全監督管理等。360Sky-Go團隊分析指出，車聯網、自動駕駛技術發展給汽車帶來便利，如汽車應用可以向支付、社交、娛樂等更多場景擴展，但同時也增加相應的信息安全威脅。從“端―網―云”的角度看智能汽車安全風險，主要存在越權攻擊、滲透攻擊、DNS劫持、升級包篡改、漏洞攻擊、總線攻擊、惡意應用這7大類。“汽車使用周期較長，應持續對其進行動態監測，及時對潛在安全威脅進行分析、評估、處置，通過修改配置、安裝補丁、訪問控制等完善安全措施。只有實現汽車的信息安全，才能保障智能網聯汽車的健康發展。”該團隊負責人說。

　　
依據戰略規劃，2035年到2050年，中國標準智能汽車體系將全面建成、更加完善，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國愿景逐步實現，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。那時，中國的車和路將是完全不同的體驗！（記者 王俊嶺）

　　 轉自：人民日報海外版