近年來，隨著環境問題的日益嚴峻，人類的居住環境問題日漸突出，世界各地如何更好的進行環境保護已成為當今各國共同的研究方向。新能源成為環保項目的主力軍，新能源汽車也應運而生。作為核心部件的電池，人們的研究方向往往側重于如何更高的提高性能。

　　而鋰離子電池因具有質量輕、體積小、能量密度高、循環壽命長、存儲壽命長、一致性高、充放電電壓平臺較高、能承受的環境溫度以及無污染等優點而被廣泛應用于電動汽車上。

　　就單從目前我國的新能源汽車行業來說，從上面淘汰的動力電池經過檢測，盡管其不適用于車載續航，但其儲能能力仍有著巨大的實用價值。

　　如果直接的進行拆解，那么是對電池剩余使用價值的很大浪費，這些淘汰的動力電池除了內部的化學活性下降一些外，電池內部的化學成分依然完好，這些電池的剩余能量仍然能夠滿足家庭的日常儲能、分布式發電領域以及換電站、后備應急等儲能設備的使用，隨著退役鋰電池二次利用技術的進步和經濟性的提高，鋰電池的二次利用將會快速發展，從而使鋰電池的全部價值充分的發揮利用。

　　從電動汽車中退役下來的鋰電池，存在很大的不一致性的問題。造成這種不一致的原因主要包括如下幾點：

　　(1)電池出廠性能的不一致，原材料的不均勻和制造工藝的差異導致電池的不一致性問題，這是客觀產生的。

　　(2)電池出廠后所處環境的不同，例如不同的環境溫度、自放電程度、空氣潮濕度、通風條件等等，都會導致不一致性的問題。(3)使用中進一步加劇電池不一致性，電池組最大有效容量通常由有效容量最小的電池決定，由于其長期處于過充過放狀態，老化速度將加快，形成惡性循環，致使電池組不一致性呈擴大趨勢。(4)不同的外部使用環境會加深其不一致性差異，電池組中各模塊的排列位置、溫濕度、散熱條件、充放電進度等存在一些不可避免的差異，在某種程度上加大了電池組的不一致性。

　　電池的不一致性是制約其再利用的最大的因素，主要包括荷電狀態(SOC)、電池內阻、電池容量、開路電壓及工作電壓、放電平臺時間、倍率性能、自放電率、充放電效率以及循環壽命等影響因素。

　　一般來講，淘汰電池的再利用過程通常是失效處理、外結構拆解、電芯檢測、篩選分類，然后再進行梯次再利用。這個過程可以降低一定程度的不一致性，但是這個降低的幅度還是很有限的。

　　傳統的儲能電站，都是采用鋰電池直接接入儲能變流器(PCS)的直流端，經過PCS來進行蓄電池的充放電控制，如圖-1：

　　圖-1儲能電站參考原理圖

　　在中大型項目中，由于PCS功率與蓄電池容量都比較大，就會造成數據巨大的鋰電池并聯在一起接入PCS，并且采用充放電控制策略也完全一致。這樣對鋰電池的一致性要求就非常的高。

　　如果使用全新的鋰電池，因為出廠時經過了各方面的檢測，同一廠家的產品在一致性方面是比較有保障的。所以在此類項目中不會造成很大的影響，但是因為生產環節造成的不一致性的存在，廠家對于可并聯的鋰電池容量也是會有推薦上限值，就是為了避免不一致性導致的各種問題。

　　但是退役電池的不一致性就要更加嚴重，也不僅僅是不同廠家和批次的因素，還有包括荷電狀態(SOC)、電池內阻、電池容量、開路電壓及工作電壓、放電平臺時間、倍率性能、自放電率、充放電效率以及循環壽命等影響因素。

　　以蓄電池SOC在二次使用中帶來的問題為例。假如退役鋰電池正常可以二次利用的容量是30%到80%，那么在充放電過程中，就會存在因SOC的不同，個別的鋰電池無法完全的充電或者放電，這樣無法充分的發揮退役電池的剩余價值。如果這時候還是采用傳統的電池管理系統，就會在充電或者放電時過早的因這塊“短板”而被迫推出運行。

　　同時還有電池內阻、電池容量、開路電壓及工作電壓等因素，也會引起過充過放、電池環流、發熱起火等不利的影響，有的可能會導致安全的問題。并且因為不同廠家而不一致的BMS系統方案，也是梯次利用的不利因素。

　　針對上述的退役電池的多種不一致性因素，為了更好的梯次利用退役電池，科士達推出了針對性的產品以及解決方案，即為通過DC-DC變換器來實現的直流母線方案：鋰電池通過多個DC-DC變換器并入到直流母線，PCS的直流端也并入到直流母線，PCS的交流端就并入交流電網(本案例為并網方案，其他案例方案亦可以實現，本文不做介紹)。方案原理圖如圖-2：

　　圖-2退役電池的梯次利用系統原理圖

　　由于是通過多個DC-DC變換器分別接入母線的鋰電池，所以DC-DC變換器可以根據不同的退役電池采用不同的充放電控制策略，對接不同的BMS系統，可以很好的規避退役電池的不一致性。通過直流母線來使退役電池的差異化控制與PCS的整流/逆變控制很好的解耦，使整個系統最優的穩定運行。

　　本系統應用于退役電池的梯次利用有很大的優勢，具有以下系統特點：

　　系統特點一：在DC/DC變換器直接接入不同品牌、類別、SOC的電池，消除不同電池組并聯之間產生的環流問題。

　　系統特點二：解決鉛酸鉛炭電池無法大規模并聯的問題，可接入不同品牌的電池組，實現經濟利用價值提升。

　　系統特點三：在系統中替換任意電池品種及不同剩余容量(SOC)的電池，實現退役電池高效利用。

　　系統特點四：能實現同時充電，同時放電，或者不同組電池采用不同的充放電策略。

　　系統特點五：退役電池的梯次利用是該方案的主要應用場景。

　　在本方案系統中，關鍵設備就是DC-DC變換器，科士達對應的產品為KDC50H系列DC-DC變換器。該系列產品采用模塊化設計，單模塊功率為50KW，可通過不同的機柜裝配為50KW~600KW之間的多種功率等級，靈活適用于系統方案。

　　KDC50H模塊的拓撲原理圖如下：

　　圖-3KDC50H模塊的拓撲原理圖

　　該系列DC-DC變換器具有如下特點：兼容多種電池、支持共用電池組、具備MPPT功能、模塊化設計、標準3U尺寸、在線熱插拔技術、三電平技術、最高效力可達99%、高電池容量利用率。

　　KDC50H系列DC-DC變換器的優勢明顯，可以通過直流母線的方案，很好的解決退役電池的梯次利用，這也將會成為梯次利用的主流方案。