新能源汽車的安全性備受關注，近年接連的自燃起火事故，更讓國家出臺系列應對新能源車熱失控的相關政策/標準，并不斷加強監管力度。如今隨著核心部件商的技術突破，智能電動汽車的安全時代有望干脆利落地來了。就在10月中旬舉行的第五屆動力電池應用國際峰會上，寧德時代董事長曾毓群演示了一個視頻，并表示：“我們設計開發的811三元電池系統，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火”。此前，比亞迪也發布“針刺不起火”的刀片電池，兩家頭部企業的重拳出擊，引起業內轟動。可以說，當這些“永不起火的電池”陸續進入量產裝車階段，就是新能源汽車產業一場劃時代變革。

　　文/廣州日報全媒體記者 鄧莉

　　電池安全升級

　　“永不起火”真能實現？

　　此前，寧德時代旗下明星單品NCM811電池引起的多起新能源汽車自燃事件，將這家行業巨頭推上風口浪尖，市值也蒸發了400億元。多起新能源汽車自燃，也讓圍繞著811電池的路線問題爭論不休。面對市場爭議，寧德時代此次祭出了“永不起火”的811電池，以此來打消市場疑慮，鞏固龍頭地位。此次曾毓群這一對外喊話，也迅速引起廣泛關注：動力電池“永不起火”是否真的能實現？

　　全媒體記者留意到，能量密度高、安全性不穩定一直是業內擔心的重點。當前，除了寧德時代，國外頭部電池企業無一不選擇高鎳811甚至更高鎳含量的電池技術路線——韓國SKI、LG化學、松下電池等公司，都在大力開發811電池組。按照我國的國家相關標準，為了保障駕乘人員安全，模擬電池燃爆的熱擴散測試實驗要求，必須至少留出5分鐘的時間，以便救援逃生。在曾毓群發布的倍速播放的視頻里，一小時內沒有出現起火燃燒的現象。不過，曾毓群補充，當前電池的高能量密度，高安全性已經沒有問題，只是“低成本”還需要時間解決。

　　而在此之前，比亞迪今年3月底則交出了更為安全的“刀片電池”這一答案。根據比亞迪公布的實驗結果及圖片顯示，三元鋰電池在受到針刺后反應十分激烈，甚至出現了起火和爆炸；普通的磷酸鐵鋰電池在實驗中也同樣發生了熱失控，殼體的高溫把雞蛋都煎熟了；但是比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30℃~60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，避免了“熱失控”狀態，安全性極具優勢。目前，比亞迪動力電池項目首條生產線也正式投產，刀片電池開始放量。這意味著，兩家巨頭的電池技術提升，正帶領新能源汽車進入更安全的時代。

　　搭載“811電池”的新能源汽車已普及

　　在近日多款電動新車上市會上，最常聽見的介紹就是——該車采用了寧德時代的811電池，寧德時代動力電池在當前國內新能源汽車上的市場份額引人注目。據記者不完全統計，目前，蔚來、威馬、廣汽、華晨寶馬、北汽新能源、小鵬、零跑等多家主打高端新能源汽車的車企，均搭載了寧德時代的811電池，如采用寧德時代811電池的蔚來汽車今年已經累計交付車型超過4.5萬輛。

　　另根據工信部數據，2020年上半年國內新能源汽車生產約35.2萬輛，國內動力電池裝機量約17.5GWh。寧德時代一家電池裝機量上半年就達到8520MGh，市場份額近50%，是排位在第2到第15名企業裝機量總和，對比懸殊。僅今年9月寧德時代電芯裝機量就是第二名比亞迪的3倍左右。從產品上看，寧德時代主要的產品是三元鋰電池，其中811型號的三元鋰電池就是它家的旗艦產品。2019年寧德時代整體裝機量為33GWh，占據了中國動力電池裝機量的半壁江山，其中811電池占比12%。

　　如此龐大的份額，寧德時代的電池技術突破顯得至關重要。不過，也有業內專家對“永不起火”的電池表示觀望。一位自主品牌的電池技術專家告訴記者，就目前已經量產的產品來說，沒有足夠的數據證明811電池安全性得到完全解決，但不排除之后的產品有技術上的突破。但如果寧德將不起火的811電池產品量產，那么未來“繼續領跑動力電池市場基本沒問題”。

　　大數據：

　　車輛起火數量減少，但熱管理是“老大難”

　　因電池問題引發的新能源汽車自燃事件一直牽動消費者的神經。10月各地連發多起電動車起火事件，威馬汽車緊急宣布官方召回，并將為召回車輛免費更換其他電芯品牌的動力電池包。此前，蔚來也因為ES8頻繁起火，主動宣布召回。這正是近年工信部對新能源汽車起火事件進行嚴格監督的結果。

　　工信部數據顯示，在2020年上半年的20起起火事故中，充電中起火的有7宗，行駛中起火的有6宗，與電池安全性息息相關。中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春指出，從電動汽車的充電、使用到靜置均有起火事故的發生，在電池引發的起火原因中，很大一部分是源于熱管理問題。目前來看，在新能源汽車自燃事故中，運動狀態下著火車輛較多，在起火車輛中，靜置狀態占31.4%，行駛狀態占40%，充電狀態占17.1%，未知狀態11.4%。值得欣慰的是，當前新能源汽車的起火事故也處于下降趨勢。孫逢春引用新能源汽車國家監管平臺的大數據：新能源汽車著火事故率其實低于傳統燃油車，2020年上半年國內共有20起電動汽車起火事故，同比下降31%；涉及車輛28輛，同比下降22%。

　　雖然國內電動汽車起火事故較去年同期呈現下降趨勢，但是行業安全問題依然不可忽視。除了電池原因外，當前市面上在售的新能源汽車，與傳統燃油汽車一樣，都會有各種各樣的起火隱患。

　　【記者觀察】

　　新能源汽車是安全的出行工具

　　在起步階段，新能源汽車遭遇各種問題和質疑在所難免，此前傳統燃油汽車也經歷過這樣的階段。可以說，隨著比亞迪、寧德時代接連的新技術推新，“永遠不起火”電池實現大量投產，電動汽車市場的格局必然將發生改變，新能源汽車的起火事故數量也必然會銳減，可靠性也會隨之進步。

　　實際上，新能源汽車一直是安全的出行工具。新能源汽車國家監管平臺的數據說明：2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49。而根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油汽車的年火災事故率約為萬分之1~萬分之2。相比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統燃油車。對于新能源汽車，我們應該用更為積極的態度去接納和迎接變革，因為一兩次召回事件而“因噎廢食”，就以為比傳統燃油汽車不安全避而遠之，就過于片面了。