財政部、工信部等四部門日前聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確，我國新能源汽車將采用新的試驗測試方法標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者通過知情人士獲悉，混合動力汽車試驗方法工況將由現(xiàn)行的NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)）切換為WLTC（全球輕型汽車測試循環(huán)），純電動汽車試驗方法則直接切換為CATC（中國汽車行駛工況），具體方案將在本月對外發(fā)布。

　　為什么更新試驗方法標(biāo)準(zhǔn)？

　　一直以來，我國采用歐洲NEDC行駛工況，包括4個重復(fù)的市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)，在底盤測功機上進行試驗，具有試驗時間短、里程少、操作簡單等優(yōu)勢，不過測試結(jié)果與我國實際道路存在較大差距。

　　“很多國家和地區(qū)都在開展工況切換。其中，全球技術(shù)法規(guī)WLTP得到了廣泛應(yīng)用，我國也是該法規(guī)的參與方之一。WLTP中的試驗循環(huán)也被稱為WLTC。”中汽中心相關(guān)專家介紹，2016年我國發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，即國六排放標(biāo)準(zhǔn)。為使油耗試驗方法與國六排放標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，2021年起燃油車和混合動力汽車的試驗方法標(biāo)準(zhǔn)將引入WLTC；純電動汽車因不涉及排放問題，直接切換為CATC。

　　據(jù)了解，CATC項目于2015年啟動，由中汽中心牽頭組織行業(yè)共同開展研究。項目歷時三年時間，在全國41個代表性城市采集了超過5500萬公里的車輛行駛數(shù)據(jù)，更加符合我國實際道路行駛狀況。依據(jù)CATC進行能耗和續(xù)駛里程試驗，試驗結(jié)果與實際情況更為接近。

　　與WLTC的特征參數(shù)相比，由于我國城市道路交通擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重，車輛的加減速更為頻繁，平均車速和最高車速也更低。比如WLTC最高車速已經(jīng)達到131公里/小時，而我國高速公路最高限速為120公里/小時。通過切換工況，并促使車企基于新的工況優(yōu)化車輛設(shè)計，車輛能耗和排放將更接近實際水平，才能更好地在實際使用中節(jié)能減排。

　　試驗方法標(biāo)準(zhǔn)在我國汽車節(jié)能環(huán)保管理和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)支撐作用。新能源汽車補貼、購置稅、車產(chǎn)稅、雙積分等政策所要求的指標(biāo)，都是依據(jù)規(guī)定的試驗方法得到的。通過更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼灧椒ǎ瑢⑻岣咴囼灥囊?guī)范性和試驗結(jié)果的科學(xué)性，有助于進一步推動產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展及技術(shù)進步。

　　哪些內(nèi)容做了調(diào)整？

　　據(jù)了解，新標(biāo)準(zhǔn)對燃油車和混合動力車的挑戰(zhàn)更大，新舊標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)曲線不一樣，對油耗管理、排放存在較大影響。純電動汽車更為關(guān)注續(xù)航里程，在即將發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)里，首次提出了高、低溫環(huán)境開啟制冷、暖風(fēng)狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法，模擬30攝氏度和零下7攝氏度車輛在道路上的運行狀況。

　　那么，采用中國汽車行駛工況后，當(dāng)前消費者詬病的續(xù)航里程縮水、虛標(biāo)問題能否得到解決？

　　“把空調(diào)因素考慮進去，車輛續(xù)航里程會顯著降低。我們摸過底，夏天開空調(diào)車輛續(xù)航里程會縮水14%左右，冬季取暖車輛續(xù)航里程會打折40%左右。”上述中汽中心專家同時指出，高低溫試驗方法目前僅是引導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，并非強制性要求，由企業(yè)自愿申請開展基于高低溫的能量消耗量和續(xù)駛里程試驗。

　　該專家進一步表示，新能源汽車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)的部分原因，是個別車企采用等速法工況，即按照60km/h恒速行駛試驗，新標(biāo)準(zhǔn)將其刪除且不允許車企采用該方式試驗。不過，在常溫環(huán)境下新標(biāo)準(zhǔn)帶來的續(xù)駛里程變化并不大，新舊標(biāo)準(zhǔn)試驗的結(jié)果差不多。

　　車企如何應(yīng)對？

　　“盡管CATC不是強制試驗內(nèi)容，但政策和法規(guī)對這方面的關(guān)注越來越高，企業(yè)需要提前應(yīng)對。”云度新能源汽車股份有限公司整車技術(shù)部總監(jiān)李明軍向記者介紹，云度早在2019年就開始了準(zhǔn)備工作，一方面是開展中國工況的里程和能耗仿真，評估影響；另一方面是試驗方法的驗證，進行了轉(zhuǎn)轂里程、能耗試驗和滑行阻力的摸底。針對試驗摸底結(jié)果，對動力系統(tǒng)匹配進行了調(diào)整，使各零部件在中國工況下的效率得到優(yōu)化。

　　“企業(yè)通過各種辦法，滿足標(biāo)準(zhǔn)更新的要求不會有太大問題。”在能源基金會清潔交通項目高級主任龔慧明看來，標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該包含三個層面且層層遞進：試驗方法；能耗、續(xù)航里程限值；基于試驗標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)政策。有了試驗方法后，最關(guān)鍵的是如何去應(yīng)用得到的數(shù)據(jù)，比如，基于試驗結(jié)果合理設(shè)定能耗限值、補貼政策的性能參數(shù)，空調(diào)影響的結(jié)果是否可以考慮納入車輛續(xù)航里程或能耗標(biāo)識里。“不能僅說常溫下能跑多少公里，在低溫下的續(xù)航里程也得標(biāo)出來。那將對企業(yè)和消費者有著直接影響。相關(guān)工作還得一步步推進。”

　　龔慧明同時指出，中國工況對企業(yè)的影響要一分為二看，“國內(nèi)原采用NEDC工況開發(fā)的車型，出口歐洲相對容易。工況切換后，企業(yè)就得按中國工況進行產(chǎn)品開發(fā)。車企走出去，還得根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r再進行一次標(biāo)定匹配，增加了企業(yè)的后續(xù)成本。”

　　李明軍也表示，車型走出國門需要針對不同地區(qū)做調(diào)整、匹配，不過該部分工作難度不大。(記者盧奇秀)

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報