中國汽車流通協會2月14日公布的數據顯示，1月份，我國新能源乘用車終端市場銷量再創歷史新高，新能源乘用車市場占比增大。

　　最新數據顯示，1月份新能源車市迎來開門紅，新能源乘用車終端市場銷量達到34.7萬輛，同比去年1月增長124%。

　　中國汽車流通協會有關負責人表示，今年1月份，我國新能源乘用車終端市場銷量的滲透率達到16.6%，較2021年1月份的5.7%提升了11個百分點。

　　2021年每賣出8輛新車就有1輛新能源

　　不僅是今年1月份新能源汽車市場銷量創新高，剛剛過去的2021年，我國新能源汽車銷量超過350萬輛，每賣出8輛新車就有一輛是新能源汽車。但是在新車銷量不斷攀高的同時，二手車卻出現買賣難的現象。

　　記者日前在北京的二手車市場調查發現，與新車銷售火爆不同，新能源二手車市場卻很冷清。一輛2016年十萬元購買的新能源汽車，在行駛了5萬公里后，即使沒有任何事故的情況下，在二手車市場也很難以超過原車價10%的價格出售，并且很多二手車商都明確表示不會回購二手新能源車。

　　在新車市場熱銷的新能源車型，為何到了二手車市場就成了“燙手山芋”？專家指出，一輛新能源汽車的成本構成中，電池的成本占了大頭。幾年前，電池占到整車成本的一半左右，隨著成本的降低，目前也占百分之三四十左右。正是這樣一個高成本的零部件，衰減后卻沒有一個對應的價值標準。

　　中國汽車流通協會副秘書長 王都：現在沒有第三方來進行一個全面系統的公正的檢測，這樣的話，就導致這個新能源動力電池價格不夠透明，消費者也不敢輕易地出手購買新能源二手車。

　　專家指出，動力電池的衰減及健康狀況，是需要專業設備檢測并獲取關鍵數據，通過大量的專屬模型和算法進行計算，才能評估出電池狀況，進而判斷價值。因此，與燃油車相比較，新能源二手車的保值率遠低于傳統燃油車。

　　中國汽車流通協會副秘書長 王都：據中國汽車流通協會的這個統計，三年期的傳統的燃油車的保值率應該在65%左右，而新能源汽車的三年保值率只有在43%左右，遠遠地低于傳統的燃油車。

　　此外，除了保值率不佳之外，新能源汽車變為二手車后，還無法再享受官方提供的首任車主福利，主要包括終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務等權益。這也是不少消費者不愿意購買新能源二手車的原因之一。

　　汽車行業著手建立電池容量衰減評測體系

　　目前，二手新能源車流通不暢的難題，已經引起了車企、行業及相關部門的高度關注，各方正在采取行動，通過提升技術水平、增加服務等措施解決這一難題。

　　記者在采訪中了解到，汽車行業已經開始建立電池容量衰減的評測體系，這將直接與二手車保值率掛鉤。

　　中國汽車流通協會副秘書長 王都：鼓勵第三方對新能源動力電池的容量，進行實時的這種檢測，在各地設立這樣的檢測機構，能夠讓消費者明白自己的這個動力電池的容量，預計，上半年就會有一些成果出來。

　　不僅如此，去年7月，中國汽車流通協會發布了國內首個行業性的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》，從規則出發，解決行業痛點。

　　去年9月，工信部等五部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，解決電池高效回收、健康狀態快速評估等問題。去年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，指出要加強動力電池余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術研發。目前，多家新能源汽車車企也在探索新模式，提升新能源汽車的保值率。

　　北汽營銷公司董事長 劉詩津：比如在這個運營車的領域，我們核心抓的就是換電的模式，換電90秒，暢行350公里，一塊電池可以在這個換電的體系內實現八年六十萬公里循環使用，解決二手車的這種殘值低，處置起來比較難的這些痛點。

　　數據顯示，截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車。后續，隨著政策的落實，我國將形成更加成熟的充電基礎設施體系，滿足超過2000萬電動汽車車主的充電需求。