伴隨大數(shù)據(jù)、5G、云計算等新興技術(shù)的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)正在邁入智能化階段，并且從單一設(shè)備的智能走向了物流全產(chǎn)業(yè)鏈的智能。作為智能物流中極為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，移動物流機(jī)器人的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，不斷吸引著各路資本和巨頭入局。

　　日前，字節(jié)跳動、聯(lián)想等企業(yè)入股無人物流機(jī)器人研發(fā)商Syrius炬星，引起物流行業(yè)廣泛關(guān)注。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著資本的持續(xù)加持，以及越來越多電商、物流、科技企業(yè)的加入，移動物流機(jī)器人市場將步入發(fā)展快車道，推動整個物流行業(yè)向數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

　　眾企業(yè)加快布局物流機(jī)器人賽道

　　物流機(jī)器人主要應(yīng)用于倉儲、分揀中心以及運輸途中等場景，進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移、搬運等操作。早在2012年，AGV產(chǎn)品就被引入了亞馬遜的倉庫網(wǎng)絡(luò)，隨后掀起了倉儲物流自動化的熱潮，國內(nèi)誕生了一批布局自動化設(shè)備和解決方案的廠商。

　　近年來，在電子商務(wù)、新零售等新興商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展需求的拉動下，以及人口紅利逐漸消退導(dǎo)致的用工成本高、招工難等因素的影響下，物流業(yè)各個環(huán)節(jié)的智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢。同時，帶動了上下游產(chǎn)業(yè)的智能化升級，各類物流機(jī)器人產(chǎn)品開始普及、應(yīng)用。比如在倉儲物流領(lǐng)域，AGV（自動引導(dǎo)車）、碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人、AMR（自主移動機(jī)器人）等逐漸取代人工，承擔(dān)起物流運輸、配送等工作，在降本增效方面擁有顯著優(yōu)勢，獲得業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)可。

　　去年“雙十一”和今年“6·18”電商促銷期間，包裹“分鐘級”送達(dá)愈發(fā)普及。在這背后，離不開智慧物流的持續(xù)賦能。

　　在AI技術(shù)加持之下，擁有“智慧”的分揀機(jī)器人在各個快遞分撥中心穿梭自如，可精準(zhǔn)地將包裹分送到不同的“路口”，分揀和輸送包裹的效率高于人工分揀2～3倍。這些機(jī)器人的上崗，大大提升了貨物的分揀效率和出庫速度，減輕了操作人員的工作壓力。

　　剛剛獲得無人配送上路許可的京東，在今年“6·18”期間首次引入了機(jī)器人送貨模式。其中，江蘇常熟作為京東物流打造的全球首個“智能配送城”，采用智能快遞車與快遞員協(xié)作運營的站點已覆蓋超過20％。數(shù)據(jù)顯示，通過快遞員與智能快遞車組成的“人機(jī)CP”，在“6·18”大促期間，每日完成配送訂單量可達(dá)原來的1.5倍以上。另外，智能存儲、智能搬運、智能分揀和智能揀選機(jī)器人等熱門“黑科技”，成為消費者享受“分鐘達(dá)”等高時效服務(wù)體驗的強(qiáng)力保障。

　　如今，物流機(jī)器人新興企業(yè)迅速涌現(xiàn)，電商巨頭也開始積極布局該領(lǐng)域，以此完善智慧物流體系建設(shè)，解決倉儲、配送等環(huán)節(jié)面臨的難題。在旺盛的市場需求驅(qū)動下，國內(nèi)物流機(jī)器人市場實現(xiàn)了快速發(fā)展，近年來的年均增長量超過20％。據(jù)Interact Analysis發(fā)布的移動機(jī)器人市場報告，2020年，全球行業(yè)年收入增長超過20％，達(dá)到約24億美元。預(yù)計2021年，行業(yè)收入增長速度會達(dá)到50％。到2024年，移動機(jī)器人市場規(guī)模將超過140億美元。

　　迅猛增長的態(tài)勢下，資本對于物流機(jī)器人行業(yè)的投資熱度愈發(fā)高漲。2020年，新冠肺炎疫情催生了更大的無人化、智能化物流市場需求，同時，國家部委印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實施意見》，以及新基建利好政策的助力，讓智能物流裝備業(yè)迎來新一輪增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年上半年，倉儲物流和移動機(jī)器人領(lǐng)域融資共計17起，其中過億元融資5起，融資總額為14.5億元，市場前景廣闊。

　　“資本的持續(xù)注入，將會在很大程度上推動移動機(jī)器人領(lǐng)域的發(fā)展。同時，得益于政策支持與科技驅(qū)動等多重利好，移動機(jī)器人將在未來兩年進(jìn)入關(guān)鍵的發(fā)展階段，為智能物流發(fā)展提供更大動能。”物流行業(yè)專家孔震指出。

　　技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展核心力

　　目前來看，在物流機(jī)器人賽道上的玩家，還是以電商企業(yè)和AI新興企業(yè)為主。相較之下，前者不僅在倉儲物流領(lǐng)域推出了碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人等產(chǎn)品，還在末端配送領(lǐng)域布局，推出具有物流配送功能的機(jī)器人，利用從倉儲到配送的智能化服務(wù)閉環(huán)，賦能電商業(yè)務(wù)發(fā)展；后者則是聚焦倉儲的運輸環(huán)節(jié)，推動物流智能化發(fā)展。不過，在資本的攪局下，物流機(jī)器人市場暗流涌動，相關(guān)企業(yè)應(yīng)不斷尋求技術(shù)創(chuàng)新。

　　就倉儲領(lǐng)域而言，早期由于傳統(tǒng)的出入庫、搬運、分揀作業(yè)存在諸多痛點，因此，不少企業(yè)開始使用AGV機(jī)器人，但隨著電商市場的高速發(fā)展，單一少量、固定路徑的機(jī)器人已難以滿足物流自動化和降本的要求，機(jī)器人也從傳統(tǒng)AGV發(fā)展到多功能搬運機(jī)器人，甚至是攀爬搬運機(jī)器人。

　　相較于傳統(tǒng)AGV，AMR具有感知環(huán)境、自主導(dǎo)航、智能避障、智能跟隨等功能，可以免去人們鋪導(dǎo)引線、貼地標(biāo)線等改造環(huán)境的工作，特別是生產(chǎn)作業(yè)流程變更時，只需讓機(jī)器人重構(gòu)地圖即可，節(jié)省了工人重新部署環(huán)境的成本，讓室內(nèi)物流更加柔性、高效。同時，它還打破了AGV的能力邊界，可以在更多類型的場景下完成搬運、挑選和分揀任務(wù)。尤其是大規(guī)模集群化調(diào)度和復(fù)雜工作場景下，搭載VSLAM的AMR更具優(yōu)勢。

　　對此，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，基于SLAM技術(shù)的AMR是物流機(jī)器人企業(yè)未來重要的技術(shù)發(fā)展方向。可以預(yù)見，隨著倉配模式前移，AMR將能夠更好的發(fā)揮優(yōu)勢，市場容量將逐步打開。不過，AMR仍處于前期落地階段，未來企業(yè)能否疏通用戶痛點，核心技術(shù)能否快速移植并實現(xiàn)產(chǎn)品平臺化，是下一步競爭取勝的關(guān)鍵。

　　物流智能化轉(zhuǎn)型加速

　　“物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型是必然趨勢，這也意味著物流機(jī)器人的發(fā)展前景將一片光明。隨著物流機(jī)器人各項技術(shù)包括智能導(dǎo)航、控制技術(shù)不斷成熟，其應(yīng)用環(huán)節(jié)、場景多元化將成為發(fā)展趨勢。因此，物流機(jī)器人企業(yè)需要在各細(xì)分領(lǐng)域挖掘市場，結(jié)合AI、5G等新技術(shù)打造出高度智能化、柔性化的產(chǎn)品和解決方案。”孔震表示，未來，無人物流機(jī)器人的應(yīng)用將不再局限于倉儲環(huán)節(jié)，還將被用于轉(zhuǎn)運、末端配送，更好地解決繁雜人工勞作問題，提高物流轉(zhuǎn)運效率。

　　毋庸置疑，在資本、政策和市場的助力下，物流機(jī)器人行業(yè)將成為各路玩家的新戰(zhàn)場。但實際上，這也只是物流智能化轉(zhuǎn)型的一個縮影。

　　“物流智能化轉(zhuǎn)型旨在降本增效，而隨著無人駕駛物流車，AGV、AMR分揀機(jī)器人，智能分撥系統(tǒng)等智能裝備的應(yīng)用普及，加上鴻蒙等強(qiáng)大的智能物聯(lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)的賦能，整個物流運輸產(chǎn)業(yè)鏈堵點不斷被打通，各個環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn)效率也會不斷提升，這讓快遞物流企業(yè)能夠從容應(yīng)對龐大的訂單量，爆倉問題將會逐漸消失。”孔震表示，現(xiàn)在快遞行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型趨勢明顯，企業(yè)通過數(shù)字化、智能化技術(shù)，盤活物流生態(tài)鏈上的每個環(huán)節(jié)，使其運轉(zhuǎn)更加充分、高效，給消費者帶來了越來越好的體驗。未來1～2年，整個物流行業(yè)將迎來智能化元年。(記者李亞楠)

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報