從5萬元/噸漲到50萬元/噸僅花一年多

　　碳酸鋰價格緣何上漲似火箭？

　　羊城晚報記者 李志文

　　作為新能源汽車動力源鋰電池主要原材料的碳酸鋰價格又漲了！近日，羊城晚報記者在各大數據平臺上查詢發現，電池級碳酸鋰均價已漲至50萬元/噸的天價大關。而在今年年初，其價格為30萬元/噸，去年年初更是僅為5萬元/噸，短短一年多時間，竟漲了10倍左右。

　　供小于求引發價格暴漲

　　3月4日，上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰漲5500元/噸，均價報50萬元/噸。羊城晚報記者在生意社網站查詢到的數據顯示，早在2月25日，就有交易商將電池級碳酸鋰的市場價提到了50萬元/噸。

　　值得注意的是，今年年初，碳酸鋰價格僅為30萬元/噸左右。而據央視報道，在去年年初時，碳酸鋰價格僅為5萬元一噸。短短一年多時間，價格上漲10倍，速度之快，令人咋舌。

　　為何碳酸鋰價格像坐了火箭一樣飛速上漲？究其原因，還是供求關系引起的。國泰君安發布研報稱，碳酸鋰價格的快速上漲主要是由于磷酸鐵鋰廠家對碳酸鋰的迫切需求拉動，尤其是海外儲能電池，對鋰價傳遞性順利，自然對鋰價高度進一步抬升。

　　簡言之就是，一方面，新能源汽車和儲能電池銷量節節攀升，引發了鋰電池原材料的走俏；另一方面，鋰資源的開發速度較慢，滿足不了高速增長的需求，同時2月份受春節放假、鋰企檢修設備等因素影響，進一步加劇了供求的失衡。

　　東北證券在研報中指出，鋰行業供需矛盾或長期存在，看好“白色石油”鋰資源的長期高景氣。

　　◎宜加快鋰資源勘探開發

　　碳酸鋰價格的過快上漲引發了連鎖反應。首當其沖的是動力電池廠商。伊維經濟研究院研究部總經理吳輝曾向媒體表示，動力電池企業的成本轉嫁能力較弱，車企比較強勢，所以原材料上漲成本很難轉嫁給車企，需要電池企業自己承擔，導致其毛利下滑。

　　動力電池企業承壓不住之后對電池提價，那接下來受傷的便是車企了。記者梳理發現，近幾個月來，多款新能源車宣布漲價：去年12月31日，特斯拉宣布上調價格，Model 3、Model Y兩款車型漲幅在1萬-2萬元；今年1月1日，一汽-大眾宣布旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格上漲5400元；3月1日，歐拉好貓宣布其歐拉好貓GT版官方指導價調整為14.7萬元起，其CEO董玉東甚至哭訴“今年原材料價格大幅上漲后，歐拉黑貓每賣一輛就虧損萬元”。

　　或許是深有同感，寧德時代董事長曾毓群近日表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰，應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。

　　天齊鋰業董事長蔣衛平近日也認為，加快推進我國鋰資源綠色高效開發，對保障鋰電產業發展的供應鏈具有重要戰略意義。蔣衛平還建議加快四川鋰礦資源綠色開發。

　　◎鋰現貨價格仍易漲難跌

　　在行情驅動下，相關上市公司也正在加緊擴產。2月25日晚，中礦資源公告稱，擬通過下屬全資公司春鵬鋰業投資建設年產3.5萬噸高純鋰鹽項目，項目總投資約10億元；2月15日，雅化集團在互動平臺表示，李家溝鋰礦折合氧化鋰儲量51萬噸，項目目前正按進度進行建設，預計下半年投產。

　　不過國泰君安認為，供應增量短期并不會很快出現，擴產項目更多影響遠期的供應預期，預計鋰現貨價格短期內仍易漲難跌。

　　值得注意的是，針對當前鋰價格無序上漲的現象，有關部門已經開始行動了。2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

　　3月3日，科技部等九部門印發了《“十四五”東西部科技合作實施方案》，該方案其中一條指出，要打造世界級鹽湖產業基地。深化青海與天津、山東、安徽、重慶等省市合作，健全鹽湖產業上下游協同創新機制，提高鹽湖鉀、鎂、鋰等資源高值化開發利用技術與產業化水平，增強鹽湖化工企業創新發展能力，推動數字鹽湖、智慧鹽湖建設，加快海西鹽湖化工特色循環經濟創新型產業集群發展，提升鹽湖產業競爭力。