自去年11月中旬鋰價(jià)高點(diǎn)以來(lái)，碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅下跌。在此過(guò)程中，35萬(wàn)元/噸的外購(gòu)鋰輝石精礦生產(chǎn)碳酸鋰成本、40萬(wàn)元/噸的智利進(jìn)口鋰鹽成本、江西云母端25萬(wàn)左右/噸的買礦生產(chǎn)碳酸鋰成本以及20萬(wàn)元/噸的“寧德時(shí)代返利價(jià)格”，均未對(duì)鋰價(jià)起到支撐作用。特別是今年3月份以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰跌破進(jìn)口鋰輝石精礦冶煉成本，并帶動(dòng)其價(jià)格加速下行。隨著國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格的下滑，鋰云母的成本也隨之走低。而20萬(wàn)元/噸返利價(jià)格成為寧德時(shí)代拋給市場(chǎng)的一個(gè)支撐，但在短短一個(gè)多月的時(shí)間里，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格還是跌破了20萬(wàn)元/噸。

　　此輪鋰價(jià)下跌緣何超市場(chǎng)預(yù)期？

　　筆者認(rèn)為，一是市場(chǎng)對(duì)價(jià)格危機(jī)的敏感度隨產(chǎn)業(yè)鏈傳遞而減弱。隨著產(chǎn)業(yè)鏈向下傳遞，數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)的反映減弱，但大家的目光卻聚焦于終端消費(fèi)。從正極材料、電池產(chǎn)量和電池裝車量數(shù)據(jù)來(lái)看，正極材料產(chǎn)量在2022年10月份達(dá)到頂峰之后于2022年11月份開(kāi)始下滑，這也正是碳酸鋰價(jià)格的峰值時(shí)段，正極材料產(chǎn)量的下滑預(yù)示著市場(chǎng)訂單減少和行業(yè)對(duì)市場(chǎng)預(yù)期開(kāi)始悲觀。與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)量于2022年11月份到達(dá)頂峰，于2022年12月份增速開(kāi)始大幅下滑，鋰價(jià)開(kāi)啟急轉(zhuǎn)直下；而動(dòng)力電池的裝車量和電動(dòng)車產(chǎn)銷量在2022年12月份卻再創(chuàng)新高，市場(chǎng)聚焦于此，從而對(duì)行情的把握滯后而又樂(lè)觀。

　　二是被輕視的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退坡影響。在接近60萬(wàn)/噸的鋰價(jià)面前，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成為一條繃得很緊的弦，在需求力有不逮之時(shí)便有扯斷的風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退坡就是這樣的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，今年1月份的疫情防控政策優(yōu)化和春節(jié)假期的到來(lái)，更是加重了新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退坡對(duì)需求端的影響，導(dǎo)致1月份電動(dòng)車產(chǎn)銷都同比下滑，環(huán)比下降50%，對(duì)市場(chǎng)信心造成了巨大的影響。而在2022年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退坡之前，市場(chǎng)一度認(rèn)為我國(guó)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，在地方補(bǔ)貼接力和繼續(xù)免征購(gòu)置稅的背景下，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退坡的影響或?qū)⒂邢蓿�但在消費(fèi)透支等因素影響下，電動(dòng)車終端的產(chǎn)銷量卻不及預(yù)期。

　　三是市場(chǎng)的負(fù)反饋是關(guān)鍵。“買漲不買跌”是市場(chǎng)的至理名言。今年以來(lái)，在碳酸鋰價(jià)格下跌過(guò)程中，貿(mào)易商恐慌拋貨，下游不敢接貨，普遍維持1~2周甚至低至半周的庫(kù)存，產(chǎn)業(yè)鏈整體維持主動(dòng)去庫(kù)的過(guò)程，造成碳酸鋰市場(chǎng)供過(guò)于求，鋰價(jià)進(jìn)一步下跌。此外，寧德時(shí)代20萬(wàn)元/噸的設(shè)定價(jià)格也對(duì)市場(chǎng)造成明顯的負(fù)反饋，無(wú)意之中也加速了鋰價(jià)的崩塌。

　　目前，鋰價(jià)何時(shí)止跌成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者認(rèn)為，止跌的關(guān)鍵在于市場(chǎng)信心的建立。而這有賴于對(duì)成本支撐、產(chǎn)業(yè)鏈庫(kù)存、供給釋放和需求恢復(fù)等指標(biāo)的觀測(cè)。目前，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)跌破部分鋰鹽廠成本，造成部分企業(yè)停產(chǎn)，其中，外采鋰輝石礦和云母礦的企業(yè)首當(dāng)其沖，且云母礦端因?yàn)榄h(huán)保等問(wèn)題或?qū)⒂?月份出現(xiàn)較大減產(chǎn)。需求方面，3月份，我國(guó)電動(dòng)車銷量出現(xiàn)明顯恢復(fù)，但4月份上半月表現(xiàn)并不樂(lè)觀。產(chǎn)業(yè)鏈庫(kù)存方面，目前，電池經(jīng)過(guò)3個(gè)月的去庫(kù)可能已經(jīng)達(dá)到低位，但整車庫(kù)存保持較高水平。在這種背景下，市場(chǎng)信心短期內(nèi)或?qū)㈦y以建立。

　　未來(lái)，碳酸鋰價(jià)格支撐在哪里？

　　根據(jù)2022年的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，一體化的鋰礦和鹽湖企業(yè)原料成本在1萬(wàn)美元/噸以下。具體來(lái)看，鹽湖鹵水生產(chǎn)成電碳的成本為4萬(wàn)~5萬(wàn)元/噸，使用自有鋰輝石礦生產(chǎn)碳酸鋰的成本近6萬(wàn)元/噸；使用自有云母礦生產(chǎn)碳酸鋰成本大約在6萬(wàn)~10萬(wàn)元/噸，隨著環(huán)保要求的提高和礦石品位的下降，成本價(jià)格將有所增加。此外，外采鋰云母精礦的企業(yè)生產(chǎn)碳酸鋰的成本在15萬(wàn)~20萬(wàn)/噸，根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，這部分在產(chǎn)產(chǎn)能大概是5萬(wàn)~6萬(wàn)噸LCE；外采鋰輝石精礦生產(chǎn)碳酸鋰成本大約在25萬(wàn)~30萬(wàn)元/噸，目前有10萬(wàn)~13萬(wàn)噸的碳酸鋰產(chǎn)能。

　　由于碳酸鋰價(jià)格下行，礦石價(jià)格和生產(chǎn)成本也隨之下降，而精礦的成本將成為最后的支撐。從2022年第四季度的成本來(lái)看，澳大利亞成本最高的Cattlin不含權(quán)利金的成本達(dá)到902美元/噸，銷售成本為1016美元/噸。筆者認(rèn)為，最終的鋰精礦成本支撐價(jià)格或?qū)⒃?000美元~1500美元/噸，折合碳酸鋰價(jià)格約為10萬(wàn)~13萬(wàn)元/噸。

　　目前，碳酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈大多等待下游訂單，而電池庫(kù)存是產(chǎn)業(yè)鏈庫(kù)存的關(guān)鍵指標(biāo)。2022年，動(dòng)力電池出現(xiàn)較為嚴(yán)重的累庫(kù)，據(jù)測(cè)算，全年累庫(kù)量約為120GWh~140GWh，大部分集中在頭部大廠中，據(jù)了解，2023年一季度以來(lái)，中游材料、電池廠商已普遍進(jìn)入清庫(kù)存階段。從目前的去庫(kù)進(jìn)展來(lái)看，頭部電池企業(yè)庫(kù)存在3個(gè)月的消耗下已經(jīng)大幅去化，但終端電動(dòng)車庫(kù)存仍不容樂(lè)觀，當(dāng)前依舊存在大量的整車庫(kù)存積壓在渠道端，消耗緩慢。在這種背景下，電池消費(fèi)端難有大量訂單，這將對(duì)碳酸鋰需求的恢復(fù)作用不明顯。

　　從全球計(jì)劃投產(chǎn)項(xiàng)目來(lái)看，近期，受全球疫情、政治局勢(shì)、環(huán)保因素等影響，大部分項(xiàng)目都存在延期的情況。在國(guó)內(nèi)，江西云母端的項(xiàng)目也可能會(huì)遭受較大的投產(chǎn)危機(jī)。鑒于此，今年國(guó)內(nèi)外鋰產(chǎn)量將不及預(yù)期。

　　那么，需求端是否會(huì)有起色？

　　從初端來(lái)看，目前，新能源電池月度產(chǎn)量出現(xiàn)了一定程度的恢復(fù)，3月份，動(dòng)力電池產(chǎn)量51GWh，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)23%；但正極材料恢復(fù)緩慢，預(yù)計(jì)4月份表現(xiàn)不佳。

　　從終端來(lái)看，根據(jù)中汽協(xié)消息，3月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%。而從周度數(shù)據(jù)來(lái)看，4月1—9日，乘用車新能源車市場(chǎng)零售9.1萬(wàn)輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降5%，似乎無(wú)明顯好轉(zhuǎn)。在這種背景下，市場(chǎng)信心短期內(nèi)或?qū)㈦y以建立。（中信期貨）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)有色金屬報(bào)