編前：隨著疫情影響逐漸消退，包括半導體在內的關鍵零部件短缺問題趨于緩解，國際主要汽車市場需求逐步恢復。在剛剛過去的第一季度，大部分國際市場表現不錯，美國、英國、法國、德國、日本、印度、巴西等國的新車銷量均實現了同比正增長，但俄羅斯市場是個例外。俄烏沖突爆發至今逾一年，大批外資車企紛紛撤出，再加上經濟受創，第一季度俄羅斯新車市場直接縮水近一半。

　　歐洲

　　主要車市普漲中國品牌亮眼

　　隨著汽車行業供應鏈挑戰趨于緩解，德國、英國、法國等歐洲主要國家市場在今年第一季度都交出了不錯的成績單。

　　德國機動車管理局（KBA）的統計數據顯示，因主流車企的供應短缺情況有所緩解，3月德國新車注冊量同比增長17％，至28萬輛。其中，3月純電動汽車注冊量同比上漲28％，至4.4萬輛，市占率為15.7％；今年第一季度，德國新車注冊量同比增長6.5％，達到66.7萬輛。

　　值得注意的是，多個中國品牌出現在KBA的月度注冊量名單上，包括領克、名爵、長城、蔚來、愛馳、比亞迪等。數據顯示，第一季度，領克在德國的注冊量為1115輛，名爵為3823輛，長城汽車為176輛，蔚來為136輛，愛馳為23輛，比亞迪為64輛。

　　英國汽車制造商協會（SMMT）表示，3月英國新車銷量為28.8萬輛，同比增長18.2％，連續第8個月增長。第一季度銷量則為49.4萬輛，同比增長18.4％。“3月通常為全年奠定基調，因此這一業績將給行業和消費者更大的信心。隨著連續8個月的增長，汽車行業正在逆勢復蘇，為經濟增長提供了支撐。3月也是英國零排放汽車有史以來銷量最好的月份。”SMMT主席麥克·霍斯指出。數據顯示，3月英國汽車銷量中，純電動汽車的交付量達到創紀錄的月度新高，為4.66萬輛，同比增長18.6％，市占率達到16.2％。

　　法國3月汽車銷量同比增長23％，至18.3萬輛；第一季度銷量同比增長15％。意大利3月汽車銷量同樣大漲40.8％，至16.8萬輛，連續第8個月增長；第一季度累計銷量為42.7萬輛，同比增長26.3％。西班牙3月汽車銷量同比大漲66.1％，達到約10萬輛；第一季度累計銷量為23.8萬輛，同比增長44.5％。

　　當前，歐洲各國正在大力推動電動汽車產業發展。就在3月28日，歐盟理事會正式通過了2035年“禁燃令”，雖然使用合成燃料的內燃機汽車可以得到豁免，但歐盟致力于碳中和的決心并沒有改變，且現階段在合成燃料領域布局的車企并不多，大部分車企仍將大步朝電動化邁進。

　　美國

　　供應難題緩解電動車市發力

　　美國汽車市場持續回暖，這主要歸功于半導體芯片供應的改善。近兩年，因芯片短缺造成新車產能受限，車企一般都會優先交付利潤更高的零售訂單，導致大量的車隊訂單積壓。而今，隨著供應鏈問題緩解，車隊訂單的出貨量大幅增加，車企也能按時向經銷商交付更多車輛。數據顯示，今年第一季度，美國新車銷量為358.5萬輛，較去年同期的334萬輛增長了7.3％。其中，電動汽車銷量增長較快，超過22.5萬輛。

　　第一季度，只有4家車企在美國的銷量同比下滑，分別是豐田、Stellantis、三菱和捷豹路虎。其他車企均實現正增長，其中通用汽車、福特、現代和起亞、日產、大眾集團、寶馬集團、沃爾沃等主流車企實現了兩位數增長。

　　具體來看，在2022年以較大的優勢重奪美國車企銷冠之后，2023年通用汽車在本土市場繼續保持著強勁的發展態勢，第一季度銷量達到60.2萬輛，同比增長17.75％，名列榜首，也是惟一一家銷量突破50萬輛的車企。值得一提的是，該季度通用汽車電動汽車銷量首次突破2萬輛，超過福特，成為美國第二大暢銷電動汽車生產商；福特第一季度總銷量為47.6萬輛，同比增長11％；至于豐田，由于零部件持續短缺，其在美新車庫存依然處于低位，第一季度銷量為45.9萬輛，同比下滑8.44％；現代和起亞共計售出38.2萬輛，同比增長22％；Stellantis的排名下滑至第五位，銷量同比下滑9.3％，至36.8萬輛。

　　再看豪華車市場，特斯拉的銷量超越寶馬和奔馳品牌的總和，第一季度在美售出17萬輛汽車，穩居冠軍寶座；排名第二的寶馬品牌銷量約為8.2萬輛，不到特斯拉的一半；梅賽德斯-奔馳售出7.38萬輛汽車，雷克薩斯銷量為6.8萬輛，奧迪銷量為5.26萬輛。此外，捷尼賽思、英菲尼迪、保時捷等品牌銷量則均為1萬多輛。

　　造車新勢力企業的交付量也在提升。同比增幅最高的品牌是極星，第一季度銷量為2999輛，較去年同期的260輛增長了逾10倍；Rivian第一季度銷量為4201輛，而去年同期為900輛；被中國萬向集團收購的菲斯科，售出130輛新車，同比增長44％。

　　巴西

　　產銷逐步恢復乙醇車“唱主角”

　　作為拉美地區最大的經濟體，巴西汽車業一直備受關注。巴西汽車制造商協會（Anfavea）的數據顯示，今年3月，巴西汽車產量達22.2萬輛，同比增長37.3％；第一季度，巴西汽車產量為53.6萬輛，同比增長8％。

　　銷量方面，巴西汽車經銷商聯合會（Fenabrave）的統計數據顯示，今年3月，巴西汽車銷量為19.9萬輛，包括14.62萬輛乘用車、4萬輛輕型商用車、1萬輛卡車和2570輛客車，同比增長35.5％；今年第一季度，巴西汽車銷量約為47.2萬輛，同比增長16.3％。雖然增幅不小，但主要原因之一是去年同期基數較低，當時半導體短缺使得新車供應不足，再加上疫情蔓延導致的封鎖措施使得汽車銷售受到影響。

　　從車企來看，巴西車市基本上由外資企業瓜分。巴西市場前五大車企分別是Stellantis、通用汽車、大眾集團、現代汽車和豐田。以今年3月巴西乘用車市場為例，Stellantis銷量為4.3萬輛，市占率接近30％；通用汽車銷量為2.33萬輛，市占率為16％；大眾集團售出2萬輛，現代汽車售出1.6萬輛，豐田售出1.3萬輛。值得一提的是，不少中國車企也在加快開拓巴西市場，例如比亞迪去年底稱將在巴西開啟本地化生產。近期業內傳聞，巴西政府有意推動比亞迪收購福特巴西工廠，后者已于2021年停產。

　　從汽車動力類別來看，乙醇燃料是巴西的一大特色。巴西的清潔能源汽車有一個專有名詞——靈活燃料汽車（FFV），這類車的驅動能源多為乙醇，或是添加了一定比例乙醇的汽油。今年3月，巴西靈活燃料汽車銷量為15.5萬輛，市占率高達八成。不過，巴西政府也在推動該國汽車業向電動化轉型，不少車企都計劃在巴西生產電動汽車。例如，Stellantis南美分公司首席運營官安東尼奧·菲洛薩曾表示，該公司計劃在2025年之前在南美推出16款新車型，其中包括7款電動和混合動力車型。

　　俄羅斯

　　外資陸續撤出中國品牌上位

　　近日，歐洲商業協會（AEB）汽車制造商委員會公布數據稱，今年第一季度，俄羅斯新車銷量為123855輛，同比大跌44.7％。隨著雷諾、豐田等外資車企大規模撤出，俄羅斯車市空白基本上被本土品牌和中國品牌所填補。據記者統計，第一季度，俄羅斯品牌和中國品牌在俄車市的市占率合計達到90％以上。

　　從品牌銷量排行榜來看，第一季度前十分別為：拉達、奇瑞、哈弗、吉利、GAZ LCV、星途、歐萌達、UAZ、起亞、長安。也就是說，俄羅斯本土品牌占3位，中國品牌占6位，其他外資品牌只占1位。

　　相比之下，2021年俄羅斯新車銷量品牌前十中，除了拉達和GAZ LCV，另外8個均為外資品牌，分別是起亞、現代、雷諾、豐田、斯柯達、大眾、日產和寶馬。比較上述兩份榜單，可以看出俄羅斯車市格局的巨變，而根源就在于去年2月下旬爆發的俄烏沖突。

　　目前，雷諾、豐田、日產、梅賽德斯-奔馳、福特等外資車企已經撤出俄羅斯。這些車企留下的工廠則被俄羅斯方面接手，用于本土化生產。其中，今年2月，伏爾加汽車接手日產位于俄羅斯圣彼得堡的汽車工廠，計劃下半年重啟并生產至少3款拉達品牌車型。豐田圣彼得堡工廠也于今年3月底確認收歸俄方所有。另外，今年3月下旬，俄羅斯Autosmart公司總經理希什科透露，原奔馳莫斯科州工廠今后將組裝中國高端品牌汽車，旨在替代奔馳、寶馬和奧迪等品牌。而已在原雷諾莫斯科工廠投產的“莫斯科人3”和“莫斯科人3e”電動汽車，實際上是江淮思皓X4和思皓E40X的貼牌車。

　　中國品牌在俄羅斯的市占率也在快速提升。今年第一季度，中國品牌銷量合計近6.5萬輛，市占率約為42％。其中，奇瑞汽車、長城汽車和吉利汽車共同占據了中國品牌在俄銷量的九成以上。中國品牌在俄羅斯的經銷商數量也在快速增長。俄羅斯分析機構Autostat的數據顯示，截至2023年第一季度末，俄羅斯共有1114家中國汽車品牌經銷商，同比增長五成以上。

　　日本

　　零部件短缺趨緩車市實現七連漲

　　根據日本汽車經銷商協會（JADA）和日本全國輕型汽車協會聯合會的統計，今年3月，日本國內新車銷量為57.2萬輛，同比增長11.6％；今年第一季度，日本新車銷量約為138萬輛，同比增長15.4％。

　　值得一提的是，去年1～8月，日本市場新車月銷量均為同比下滑，而從去年9月到今年3月，日本新車銷量連續7個月實現同比增長。隨著零部件供應延遲和半導體短缺等導致汽車產量下降的問題逐步得到緩解，銷量也開始止跌回升。

　　整個2022財年（2022年4月～2023年3月），日本新車銷量同比增長4％，至438.6萬輛，時隔4年再次實現正增長，但仍低于疫情之前的水平。

　　再看進口車市場的表現。近日，日本汽車進口協會公布了2022財年的進口車上牌數據，共計30.77萬輛，同比下滑5.4％。其中，24.62萬輛來自外國品牌，同比下滑1.7％；6.15萬輛來自日本品牌，同比下滑18％。該協會指出，原因之一是全球范圍內半導體短缺導致的減產。外國品牌中，前五均為德系品牌，分別是梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、奧迪和MINI。其中，位居榜首的梅賽德斯-奔馳銷量高達5.27萬輛，占據日本整體進口車市場17％的份額。

　　另外，從新車動力類別來看，目前日本國內油電混合動力車穩占半壁江山，而電動汽車的份額仍相當低。對此，豐田、本田、日產、馬自達、鈴木等日系車企近兩年紛紛發布電動汽車發展規劃，以加速轉型。

　　以豐田為例，新社長佐藤恒治于今年4月1日正式上任，并于4月7日召開新聞發布會公布了相關規劃。根據新領導團隊制定的計劃，豐田汽車將專門成立一個新的部門，專注于下一代純電動車的開發。到2026年，豐田將新推出10款純電動車型，并使得純電動車全球銷量達到150萬輛。其中，在美國，豐田將于2025年投產純電動SUV；在中國，除了已經推出的bZ4X和bZ3，豐田2024年還將再投放兩款純電動車型。

　　印度

　　車市持續復蘇通脹居高不下

　　印度汽車經銷商聯合會（FADA）的統計數據顯示，今年3月，印度乘用車銷量為33.5萬輛，同比增長14.4％；商用車銷量為9.28萬輛，同比增長10.3％。這一漲勢并非只出現在3月，今年1月和2月的印度乘用車、商用車銷量也均實現了兩位數的同比增幅。

　　今年第一季度，印度乘用車銷量約為96.3萬輛，相比去年同期的83.1萬輛增長16％；商用車銷量合計約為25.4萬輛，相較去年同期的22.2萬輛增長14.4％。可以看出，該季度印度新車市場形勢較好。FADA指出，銷量增長的部分原因是受節日熱情的推動。

　　從完整財年來看，印度2022/2023財年（2022年4月～2023年3月）乘用車銷量為362萬輛，同比增長23％；商用車銷量為94萬輛，同比增長33％。

　　FADA主席馬尼什·拉吉·辛哈尼亞指出，上財年是時隔兩年之后首個沒有受到疫情影響的完整年份，因此實現了較大幅度的增長。“乘用車銷量達到創紀錄的逾360萬輛，而此前的最高紀錄是在2018/2019財年，當時乘用車銷量為320萬輛。不過，入門級車型領域仍面臨較大的壓力，因為這類市場客戶仍然受到高通脹的影響。”他說。

　　據了解，在俄烏沖突爆發后，和很多國家一樣，印度也面臨著高通脹的壓力。印度央行行長達斯近日表示，印度央行抗擊通脹的努力還沒有結束，必須持續下去，直到通脹率持續下降。今年2月，印度消費者價格指數（CPI）同比上漲6.4％；1月同比上漲6.5％。相比之下，印度央行設定的通脹目標區間為2％至6％。

　　在電動化發展大勢下，不少車企已經或計劃在印度推出全新電動車型，尤其是平價電動車型。今年2月，雷諾和日產宣布將在印度投資6億美元，擴大在當地的產品陣容，其中包括兩款電動汽車。大眾和斯柯達考慮在印度生產2萬歐元以下的平價電動汽車。富士康也在印度尋求芯片、電動汽車等領域的合作。鈴木汽車正在印度籌備建設新工廠，計劃2025年推出一款與豐田聯合開發的純電動車型。（記者張冬梅）

　　 轉自：中國汽車報