汽車安全碰撞測試是衡量汽車安全性能的重要標準。它不僅為汽車生產商提供了改進產品、提升質量的依據，更為大眾在購車決策中提供了關鍵的參考信息。

　　前不久，懂車帝聯手北京市產品質量監督檢驗研究院，選取市場主流熱銷、關注度高的30款新車，共進行90次碰撞，測試項目包括64公里每小時40%重疊正面碰撞、80公里每小時70%重疊追尾碰撞和56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞，如此大規模測試在業內并不多見。從測試結果看，國產品牌安全性進步明顯。

　　開展碰撞測試并非為了“讓車企通過”，只要測試場景真實，測試過程客觀，就能為車企和消費者提供有價值的參考。通過更嚴格的測試激勵產品性能不斷提升，最終將使消費者受益，推動中國汽車產業向更高標準發展，尤其是為車企“走出去”插上騰飛的翅膀。

　　汽車業健康發展需要多樣測試

　　我國汽車產銷量數據備受國內外關注。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2024年1-9月，新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛。同期，新能源汽車國內銷量同比增長35.6%，出口同比增長12.5%，均表現出良好的發展勢頭。

　　在汽車業高速發展過程中，離不開質量保駕護航，而檢驗質量的一個重要標準便是汽車碰撞測試。清華大學車輛與運載學院長聘教授宋健認為，測試標準本身也是產業領先的標志之一。近年來，中國汽車業快速崛起，一個重要標志就是測試標準不斷進步。從2006年C-NCAP發布，到2018年中國保險汽車安全指數C-IASI發布，中國汽車測試標準逐漸追趕、比肩甚至超越歐美標準。特別是2017年以后隨著懂車帝等機構的參與，冬測、夏測、主被動安全測試等，均充分反映了中國汽車在新能源和智能化方面的發展，這些測試已經走在了歐美測試機構前。

　　這一觀點在懂車帝聯手北京市產品質量監督檢驗研究院的測試中得到了充分體現。此次測試選取了多款新能源車型，且是在市場上熱銷的車型，市場關注度高，測試結果的參考性強，對消費者充分了解意向購買車型具有較高的參考價值。

　　通過測試發現，影響車輛碰撞安全的主要因素是車身用料和安全結構設計。相比合資和海外品牌，中國汽車安全性進步明顯。在正面和追尾碰撞中，問界、小米、蔚來、極氪等多個國產品牌車型表現優秀，在車身結構、乘員保護、緊急救援等多個方面排名靠前。尤其是新能源車動力電池全部未出現起火現象。

　　對于中國品牌車型取得的優秀表現，宋健認為，自主品牌過去多年在測試中積累了大量研究經驗，車輛整體強度已經達到一定水平。即便是價格較低的車型，在SOS呼救、緊急雙閃這些過去受關注較少的安全考察點上，也都有不錯表現。

　　從包括懂車帝在內各部門、機構近年來開展的汽車碰撞測試看，帶來的正面效應顯而易見。一方面，促進汽車制造商提升產品質量。碰撞測試成績是衡量汽車質量的重要指標之一。汽車制造商為了在市場競爭中獲得優勢，必須要重視車輛的安全性能。嚴格的碰撞測試標準促使制造商不斷改進車輛的設計和制造工藝。比如，為了通過更嚴格的側面碰撞測試，汽車廠商會加強車輛側面的防撞鋼梁設計，優化車身結構材料的分布，采用高強度鋼來提高車身的抗撞擊能力。同時，也會對車內的安全配置進行升級，從而推動整個汽車行業產品質量的提升。

　　另一方面，有助于推動汽車安全法規和標準的完善。碰撞測試機構不斷更新和完善測試標準和方法，這些標準的變化反映了對汽車安全性能的更高要求。汽車行業在應對這些標準變化的過程中，會將新的安全技術和理念反饋給相關部門，使得法規能夠與時俱進，進一步保障道路交通安全，為整個汽車行業的高質量發展注入源源不斷的動能。

　　駕乘安全需要碰撞測試賦能

　　保障消費者安全，一直是汽車碰撞測試的重要關注點。

　　汽車碰撞測試能直觀地展示車輛在碰撞事故中的安全性能。通過模擬不同類型的碰撞場景，如正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞等，消費者可以了解車輛在事故中對駕乘人員的保護程度。這有助于消費者在購車時選擇安全性更高的汽車，讓他們在日常出行中更有安全感，增強消費信心，提升消費潛能。

　　在懂車帝開展的此次測試中，駕乘安全是各界關注的焦點之一。高速追尾卡車是交通事故高危場景。“鉆撞”這一特殊場景對車輛安全性能形成巨大考驗。雖然多數卡車后部設有防護裝置，乘用車前部也能在碰撞中通過控制性變形來吸收沖擊力，但在事故中，乘用車往往會直接鉆入卡車前輪中心位置，卡車防護裝置實際效果有限。“鉆撞”對乘用車的A柱抗剪切能力、A柱下加強板和車頂前橫梁剛度也都提出了更高要求。

　　懂車帝聯合中南大學發布的《乘用車追尾卡車事故分析報告》報告指出，在各類高速公路事故類型中，乘用車追尾卡車事故致死率比其他車型高很多，不當駕駛行為是造成追尾鉆撞事故的主要原因之一。

　　而且，追尾時乘用車與卡車的速度差，直接決定鉆撞事故嚴重程度。當速度差超過56km/h時，乘用車A柱的彎折幅度急劇增大，嚴重損害駕駛艙結構。在鉆撞這一特殊場景下，即便多數卡車后部設有防護裝置，乘用車駕乘人員安全仍面臨巨大威脅。

　　從事故成因看，不當駕駛行為是導致追尾事故的主要原因。而且與卡車駕駛員相比，乘用車駕駛員出現過失的比例更高。統計顯示，追尾卡車事故中僅乘用車駕駛員有過失的頻率為79.61%，僅卡車駕駛員有過失的頻率為20.39%，前者大約是后者的4倍。除不當駕駛外，卡車駕駛員疲勞駕駛，惡劣天氣及夜間能見度低等環境因素，也是追尾卡車事故的重要成因。

　　本次測試首次專門集中進行了“56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞”測試。該項目模擬高速上乘用車追尾鉆撞卡車這一高危事故場景。由于碰撞角度極限、事故危險性高，在該項測試中只有少數車型取得G/A級評價。

　　對于這一測試結果，懂車帝及北京質檢院也呼吁行業關注卡車防護。盡快提升卡車上路防護標準很有必要。雖然目前卡車后防撞設施已有國家標準，但并未針對不同類型卡車做出具體區分，實際生活中也有很多卡車未遵守國標就上路，造成極大安全隱患。本次測試使這一問題受到更多關注。

　　而且，在高速公路上堅持安全駕駛至關重要，駕駛員尤其要注意與卡車保持安全距離，不要輕易尾隨、并行，做好自己生命安全的第一責任人。宋健認為：“雖然（鉆撞卡車）事故發生概率比較小，但一旦發生每一次都很極端，所以做測試一定要模擬最極端的情況。”

　　測試結果也提醒車企可以在一般安全設計基礎上，對A柱、車頂、氣囊等位置進行針對性防護，提升追尾卡車事故中的車輛安全性能。高危場景下的乘用車安全防護需要社會和輿論更多關注。針對此類場景的數據研究、碰撞測試以及車輛安全設計都需要更多投入。

　　測試為國產汽車“出海”保駕護航

　　“十年前，有些中國車型甚至不敢參與測試，如今自主品牌不但敢測而且能取得好成績，說明自主品牌在不斷進步。”宋健指出。

　　2023年，中國汽車出口量達到491萬輛，成為全球第一大汽車出口國。數據顯示，當前國內汽車市場總規模已趨于平穩，海外市場是未來中國汽車最主要的增量來源。未來，隨著中國汽車把更多目光投向國際市場，“出海”更需要高標準的測試去促進產品品質提升，增強海外用戶的購買信心，提高市場競爭力。

　　蔚來汽車早在2021年在挪威投運了用戶體驗中心，其兩款車型于2022年底開始，先后在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典交付，并在萊茵河沿岸設立了6座換電站；去年7月，比亞迪宣布在巴西卡馬薩里市設立由3座工廠組成的大型生產基地綜合體，其中包括新能源乘用車整車生產工廠。今年7月，比亞迪在泰國建立的新能源汽車工廠竣工投產。隨后，比亞迪宣布在土耳其投資10億美元，建立年產能15萬輛新能源汽車的工廠和研發中心，預計2026年底投產；哪吒汽車在巴西圣保羅設立子公司，計劃年底前將經銷商擴展至30家，并積極推動籌建KD組裝工廠。哪吒汽車已陸續在墨西哥、厄瓜多爾、哥斯達黎加等地布局。

　　中國汽車的海外市場競爭力毋庸置疑。CleanTechnica數據顯示，2023年，全球電動汽車（乘用車）銷量達到1370萬輛，同比增長35%，滲透率16%。預計到2030年，滲透率會達到50%。而在這1370萬輛中，近65%的銷量是中國車企實現的。

　　專家認為，中國車企能夠“走出去”的重要保障，是中國汽車品質近年來飛速發展。汽車碰撞測試這一“硬核”成績也說明了這一點。早在多年前就有中國汽車品牌“出海”，經過國外機構的碰撞測試，結果卻并不盡如人意。但在最近懂車帝舉辦的30車大規模集中碰撞測試中，中國品牌車型整體取得優異成績，這為新時期“出海”提供了堅強的羽翼。

　　宋健認為：“一方面它（碰撞測試）能推動產品安全性提升，成為‘啄木鳥’，幫產品查漏補缺；另一方面它能向消費者證明產品硬實力，成為產品營銷的‘放大器’。尤其是在海外不同的文化、市場環境下，測試更是一把‘出海’推廣的利劍。”

　　以此次測試的一個細節為例，在駕駛位使用了女性假人。宋健說，歐洲測試也會在前排安置女性假人，“自主品牌出海一定要考慮當地的測試、標準和民情，從而更好地走出去”。

　　制約新能源汽車發展的一個重要因素是電池的安全性。每當相關安全事故發生，新能源汽車往往會遭受來自各界的口誅筆伐。在懂車帝的這次測試中，包括問界M7、小米SU7、蔚來ET5T等車型在內，中國品牌新能源車動力電池全部未出現起火現象，整體安全性進步明顯。專業測試也展現出中國汽車在安全與品質方面的整體進步，尤其是在電池、電控方面，技術水平已走在行業前列。這無疑為即將或正在揚帆遠航的中國新能源汽車注入一劑強心針，打消不少海外消費者心中的顧慮。

　　展望未來，被測試與實踐反復證明過的中國汽車業將乘風破浪，在諸多挑戰面前愈挫愈勇。憑借過硬的質量與不斷培育的品牌影響力，在海外贏得一席之地，打造海外消費者心目中認可的“中國制造”新名片。

　　 轉自：新華網