萬(wàn)億級(jí)綠色低碳產(chǎn)業(yè)新賽道正在加速成型。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)商用車(chē)僅占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量12%，卻貢獻(xiàn)了超50%的碳排放、80%的氮氧化物排放和90%的顆粒排放，而交通領(lǐng)域石油消耗占全國(guó)總消耗量的70%以上。2026年1月7日，在第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，來(lái)自政策端、產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界的嘉賓齊聚一堂，共同解碼綠色甲醇這一“液態(tài)陽(yáng)光”的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與發(fā)展路徑。作為契合我國(guó)“多煤、缺油、少氣”能源稟賦的新型能源，綠色甲醇正從商用車(chē)領(lǐng)域向船舶、礦山、低空經(jīng)濟(jì)等多場(chǎng)景延伸，預(yù)計(jì)到2030年，全球僅航運(yùn)業(yè)需求就達(dá)5000萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模超2000億美元，成為“十五五”期間綠色低碳經(jīng)濟(jì)的核心增長(zhǎng)極。

　　多維政策體系筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展“經(jīng)濟(jì)地基”

　　國(guó)家層面從財(cái)政、金融、標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用等多維度出臺(tái)政策，為甲醇能源產(chǎn)業(yè)構(gòu)建起全方位的制度保障，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

　　“十五五”開(kāi)局之年，能源綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)升級(jí)形成深度共振，國(guó)家層面從財(cái)政、金融、標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用等多維度出臺(tái)政策，為甲醇能源產(chǎn)業(yè)構(gòu)建起全方位的制度保障，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

　　在國(guó)家戰(zhàn)略層面，甲醇能源已被明確納入新型能源體系的核心布局。2025年10月《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》提出“建設(shè)清潔低碳安全高效的新型能源體系”。2024年11月，《中華人民共和國(guó)能源法》明確“推進(jìn)非化石能源安全可靠有序替代化石能源”。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“能源的綠色低碳轉(zhuǎn)型會(huì)深刻影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線選擇，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)降碳同樣依賴(lài)于能源的低碳化和清潔化，甲醇作為汽車(chē)低碳轉(zhuǎn)型的重要路線，尤其在商用車(chē)領(lǐng)域具備突出應(yīng)用潛力。”

　　財(cái)政與金融政策的精準(zhǔn)滴灌，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入資金活水。2025年9月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《節(jié)能降碳中央預(yù)算內(nèi)投資專(zhuān)項(xiàng)管理辦法》，明確對(duì)綠色甲醇項(xiàng)目給予核定總投資20%的資金支持，疊加綠色金融、稅收優(yōu)惠等政策，有效降低了項(xiàng)目初期投入成本。遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍透露：“截至2025年，國(guó)家部委與各省市已出臺(tái)70多個(gè)支持醇?xì)淦��?chē)推廣應(yīng)用的政策文件，從生產(chǎn)端到應(yīng)用端形成全鏈條覆蓋，政策紅利正持續(xù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能。”

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的關(guān)鍵支撐，政策層面已明確將甲醇加注納入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。2024年8月發(fā)布的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》提出“完善充(換)電站、加氫(醇)站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”，2025年12月國(guó)家發(fā)展改革委和能源局進(jìn)一步明確甲醇燃料的合法地位，為加注站建設(shè)掃清政策障礙。車(chē)百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉表示：“車(chē)能融合的本質(zhì)，就是推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)路線多元化與低碳能源多元化的有機(jī)耦合，而甲醇加注設(shè)施的完善正是這種耦合的重要載體，應(yīng)加快推動(dòng)傳統(tǒng)加油站向油、氫、醇綜合能源站升級(jí)。”

　　標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)正在加速推進(jìn)，為產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展保駕護(hù)航。方海峰建議：“應(yīng)加快出臺(tái)符合國(guó)情的綠色甲醇和低碳甲醇統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展碳足跡核算、綠色認(rèn)證、全鏈條追溯工作，推動(dòng)與歐盟ISCC等國(guó)際認(rèn)證互認(rèn)，這不僅能打破綠色貿(mào)易壁壘，更能提升我國(guó)在全球綠色能源治理中的話語(yǔ)權(quán)。”

　　多場(chǎng)景實(shí)踐驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)價(jià)值

　　在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，綠色甲醇的應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展。

　　在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，綠色甲醇的應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展，而吉利遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)的全場(chǎng)景實(shí)踐，不僅驗(yàn)證了技術(shù)的成熟性，更凸顯了其突出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，為產(chǎn)業(yè)規(guī)模化推廣提供了可復(fù)制的商業(yè)范本。

　　商用車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)尤為顯著，成為用戶(hù)選擇的核心驅(qū)動(dòng)力。博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良表示：“作為生產(chǎn)資料的卡車(chē)，用戶(hù)考慮的不僅是高效率，還有全生命周期的擁有成本，在場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)下，商用車(chē)不會(huì)有單一的最優(yōu)動(dòng)力路線，只有最合適的解決方案。”在城市配送和短途運(yùn)輸場(chǎng)景，純電動(dòng)憑借電價(jià)優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)。在長(zhǎng)途干線物流、交通設(shè)施薄弱區(qū)域，甲醇成為經(jīng)濟(jì)有效的低碳解決方案。

　　記者了解到，遠(yuǎn)程星瀚H醇?xì)潆妱?dòng)牽引車(chē)的吉尼斯世界紀(jì)錄驗(yàn)證，成為行業(yè)標(biāo)桿。該車(chē)型滿載42噸穿越河西走廊，達(dá)成1522.9公里行駛里程，百公里平均醇耗僅51.7升。范現(xiàn)軍算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“與柴油車(chē)相比，醇?xì)潆妱?dòng)商用車(chē)綜合能耗成本可降低32%-52%，重卡牽引車(chē)每公里節(jié)省1元，按年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，一輛車(chē)每年可節(jié)省10萬(wàn)元。與純電重卡相比，購(gòu)置成本低10%，且無(wú)需承擔(dān)電力擴(kuò)容、充電樁建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施投入。”在城市公交領(lǐng)域，遠(yuǎn)程星際醇?xì)潆妱?dòng)客車(chē)在大慶、天津等地的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，每公里較純電動(dòng)客車(chē)節(jié)省0.2元，8年生命周期可節(jié)省18萬(wàn)元，冬季車(chē)廂溫度比同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)提升一倍。

　　非道路領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步拓寬了市場(chǎng)空間。澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科表示：“甲醇不僅可用于汽車(chē)，還能滿足低空經(jīng)濟(jì)、船舶動(dòng)力、海島發(fā)電等場(chǎng)景需求，無(wú)人機(jī)續(xù)航可從半小時(shí)提升至3小時(shí)。”吉利遠(yuǎn)程的醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)已成功應(yīng)用于礦機(jī)、裝載機(jī)、發(fā)電機(jī)組等產(chǎn)品，在新疆、內(nèi)蒙古等礦山，超千臺(tái)醇?xì)潆妱?dòng)礦機(jī)累計(jì)運(yùn)行超320萬(wàn)小時(shí)，燃料成本降低45%，效率提升20%。醇?xì)潆妱?dòng)發(fā)電機(jī)組在極寒、缺氧環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，燃料成本節(jié)省40%，成為油田、礦山的優(yōu)選方案。

　　船舶領(lǐng)域的突破打開(kāi)了新的增長(zhǎng)曲線。2025年10月20日，全球首艘醇?xì)潆妱?dòng)集散兩用船“遠(yuǎn)醇001”號(hào)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，單次補(bǔ)能續(xù)航近1500公里，能耗成本較柴油船舶下降42%以上。范現(xiàn)軍介紹：“與純電船舶相比，‘遠(yuǎn)醇001’購(gòu)置成本下降24%，續(xù)航里程是其4倍，目前已有綠舟啟航001號(hào)、淮河001號(hào)等多艘醇?xì)潆妱?dòng)船舶投入運(yùn)營(yíng)，綠色航運(yùn)市場(chǎng)正在快速崛起。”

　　全產(chǎn)業(yè)鏈賦能激活萬(wàn)億市場(chǎng)潛力

　　綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅帶來(lái)直接的應(yīng)用端成本優(yōu)勢(shì)，更通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)，激活了萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)潛力。

　　綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅帶來(lái)直接的應(yīng)用端成本優(yōu)勢(shì)，更通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)，激活了萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)潛力，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

　　從資源利用效率來(lái)看，綠色甲醇實(shí)現(xiàn)了廢棄物的資源化利用，兼具生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱黎陽(yáng)認(rèn)為：“利用城市有機(jī)垃圾、劣質(zhì)煤、工業(yè)副產(chǎn)氫、二氧化碳等制備甲醇，本質(zhì)上是對(duì)廢棄物的高效利用，既提高資源利用效率，又減少環(huán)境污染，同時(shí)具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值，應(yīng)視為清潔甲醇或綠色甲醇。”他測(cè)算，“十四五”以來(lái)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)碳減排的綜合貢獻(xiàn)率約為30%，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到35%左右，其中綠色甲醇產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)突出。

　　產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)顯著，催生多元經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。甲醇產(chǎn)業(yè)覆蓋制備、加注、核心零部件、整車(chē)/船舶生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，能夠帶動(dòng)上下游協(xié)同發(fā)展。朱黎陽(yáng)透露：“目前全國(guó)規(guī)劃、在建及投產(chǎn)的綠色甲醇項(xiàng)目達(dá)到210個(gè)，總產(chǎn)能超過(guò)5100萬(wàn)噸/年，2025年成為綠色甲醇投產(chǎn)元年，上海電氣、國(guó)家能源集團(tuán)、中國(guó)能建等一批重大項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，帶動(dòng)了高端裝備制造、工程建設(shè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”在加注設(shè)施領(lǐng)域，依托現(xiàn)有12萬(wàn)座汽柴油加油站改造，每個(gè)儲(chǔ)油罐改造費(fèi)用僅5萬(wàn)-10萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于加氫站1200萬(wàn)元、換電站800萬(wàn)元的建設(shè)成本，有效盤(pán)活了存量資產(chǎn)。

　　國(guó)際市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)空間。全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱表示，全球約230個(gè)綠色甲醇項(xiàng)目中，150多個(gè)位于中國(guó)，在原料、裝備和工程能力方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。朱黎陽(yáng)表示：“隨著歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制等政策落地，綠色甲醇憑借低碳屬性，有助于我國(guó)化工、航運(yùn)等領(lǐng)域突破綠色貿(mào)易壁壘，提升在全球的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。2024年以來(lái)，我國(guó)企業(yè)已與丹麥、德國(guó)、沙特等多國(guó)簽署綠色甲醇采購(gòu)與合作協(xié)議，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局。”

　　國(guó)家金融與發(fā)展實(shí)驗(yàn)室特聘高級(jí)研究員、復(fù)旦大學(xué)EMBA特聘教授邵宇從經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型角度分析：“能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，在終極能源解決方案出現(xiàn)之前，多種技術(shù)路線將長(zhǎng)期并行。甲醇作為兼具性?xún)r(jià)比與經(jīng)濟(jì)適用性的方案，是重要的可行路徑之一，當(dāng)前重點(diǎn)應(yīng)聚焦于快速構(gòu)建其生態(tài)系統(tǒng)，這將為我國(guó)開(kāi)拓一個(gè)新興的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。”他強(qiáng)調(diào)，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅能推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，更能帶動(dòng)制造業(yè)投資回升，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供新動(dòng)力。

　　專(zhuān)家獻(xiàn)策破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展“攔路虎”

　　與會(huì)專(zhuān)家學(xué)者結(jié)合自身研究與實(shí)踐，提出了針對(duì)性解決方案，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

　　盡管綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但仍處于培育階段，面臨生產(chǎn)成本偏高、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等挑戰(zhàn)。與會(huì)專(zhuān)家學(xué)者結(jié)合自身研究與實(shí)踐，提出了針對(duì)性解決方案，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

　　技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的核心抓手。劉科認(rèn)為：“液體是最佳的能源載體，大規(guī)模儲(chǔ)能只有靠液體，這是第一性原理決定的。我國(guó)應(yīng)充分利用豐富的風(fēng)光資源和劣質(zhì)煤資源，通過(guò)綠電與劣質(zhì)煤耦合的方式生產(chǎn)低碳甲醇，可實(shí)現(xiàn)減碳80%左右，同時(shí)有效降低生產(chǎn)成本。”王偉良介紹了博世與吉利的合作成果：“我們通過(guò)點(diǎn)火系統(tǒng)閉環(huán)控制、軟件控制策略?xún)?yōu)化等技術(shù)突破，有效解決了甲醇冷啟動(dòng)難、燃燒爆震等問(wèn)題，使醇?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從41%提升至45%以上，正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高壓直噴技術(shù)將進(jìn)一步提高熱效率至50%以上，目標(biāo)達(dá)到54%-55%，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和熱效率媲美柴油機(jī)的同時(shí)，大幅降低污染物排放。”

　　標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)需加快推進(jìn)并與國(guó)際接軌。方海峰建議：“國(guó)際上對(duì)綠色甲醇的定義尚未統(tǒng)一，國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待完善，應(yīng)加快出臺(tái)符合國(guó)情的綠色甲醇和低碳甲醇統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展積極的國(guó)際認(rèn)證接軌，保證國(guó)際貿(mào)易談判的話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)。同時(shí)，建議根據(jù)綠色甲醇的減碳量給予相應(yīng)政策支持，推動(dòng)其與地方碳市場(chǎng)有效結(jié)合。”范現(xiàn)軍也呼吁：“加注站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、綠色甲醇的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、碳足跡的計(jì)算和交易等方面仍有待健全，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同推動(dòng)完善。”

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持存量改造與增量布局相結(jié)合。張永偉提出：“應(yīng)加快構(gòu)造加醇加氫的新型能源體系，在城市里面推動(dòng)傳統(tǒng)加油體系向綜合能源供給站升級(jí)，在省道、高速上部署相應(yīng)的補(bǔ)能走廊，構(gòu)建全方位的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。可依托車(chē)能融合、交能融合等政策，在試點(diǎn)城市群建設(shè)油、氫、醇綜合一體加注站，鼓勵(lì)地方將存量加油站改造為綜合站。”范現(xiàn)軍透露：“遠(yuǎn)程旗下醇?xì)浼幼⑵放啤�遠(yuǎn)醇’已在全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)900多座甲醇加注站，預(yù)計(jì)到2027年底，全國(guó)將建成4000個(gè)甲醇加注站，實(shí)現(xiàn)‘加甲醇像加油一樣便捷’。”

　　產(chǎn)業(yè)協(xié)同是構(gòu)建生態(tài)的關(guān)鍵。邵宇表示：“中國(guó)不會(huì)單一押注某一條特定的技術(shù)路徑，而是會(huì)分散布局，在終極解決方案出來(lái)之前，各方都會(huì)全力以赴投入到各種路徑中，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)通過(guò)綠色貸款、貼息、PE/VC投資等方式，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供資金支持。”張永偉強(qiáng)調(diào)：“車(chē)能融合需要打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與能源產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，應(yīng)支持一批新業(yè)態(tài)、新主體、新模式，如虛擬電廠、電池銀行等，為車(chē)能融合創(chuàng)造良好環(huán)境。”目前，遠(yuǎn)程已聯(lián)合博世、采埃孚等企業(yè)成立醇?xì)潆妱?dòng)生態(tài)聯(lián)盟，構(gòu)建了覆蓋“清潔能源開(kāi)發(fā)-醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)創(chuàng)新-全平臺(tái)車(chē)型適配”的生態(tài)體系。

　　應(yīng)用場(chǎng)景拓展應(yīng)因地制宜、精準(zhǔn)發(fā)力。王偉良表示：“商用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景非常多樣，城市配送、倒短場(chǎng)景適合純電動(dòng)，長(zhǎng)途干線物流、交通設(shè)施薄弱區(qū)域適合甲醇，應(yīng)根據(jù)場(chǎng)景需求選擇最合適的解決方案。”方海峰建議：“可綜合考慮甲醇汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造混合車(chē)隊(duì)，在礦山、港口等高頻重載封閉場(chǎng)景推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)，進(jìn)一步豐富綠色氫氨醇的消納途徑。”

　　綠色甲醇產(chǎn)業(yè)正站在政策紅利與市場(chǎng)需求的雙重風(fēng)口，萬(wàn)億級(jí)賽道已經(jīng)開(kāi)啟。從資源稟賦來(lái)看，它契合我國(guó)“多煤、缺油、少氣”的基本國(guó)情；從經(jīng)濟(jì)價(jià)值來(lái)看，它能降低應(yīng)用成本、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、突破貿(mào)易壁壘；從技術(shù)成熟度來(lái)看，經(jīng)過(guò)20余年的實(shí)踐，已在多場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。朱黎陽(yáng)認(rèn)為，發(fā)展綠色甲醇是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)最好的實(shí)踐之一，兼具生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益。隨著技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)突破、標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步健全和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的深度推進(jìn)，綠色甲醇必將成為我國(guó)新型能源體系的重要組成部分，為“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，在全球能源轉(zhuǎn)型中書(shū)寫(xiě)中國(guó)答卷。

　　中工車(chē)評(píng)：商用車(chē)新能源化需多元路徑協(xié)同共進(jìn)

　　在扎實(shí)推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)、著力構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的背景下，我國(guó)商用車(chē)新能源化轉(zhuǎn)型進(jìn)入關(guān)鍵階段。當(dāng)前，純電動(dòng)與氫燃料電池兩條技術(shù)路線備受矚目，相關(guān)政策與市場(chǎng)投入集中。然而，面對(duì)我國(guó)復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景、龐大的存量基數(shù)及嚴(yán)峻的能源安全形勢(shì)，若將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“寶”單一押注于少數(shù)路徑，恐難以全面、經(jīng)濟(jì)、高效地完成這場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)革命。推動(dòng)商用車(chē)新能源化高質(zhì)量發(fā)展，必須堅(jiān)持系統(tǒng)觀念，鼓勵(lì)多元技術(shù)路線基于各自?xún)?yōu)勢(shì)充分競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同互補(bǔ)。其中，以綠色甲醇為代表的液態(tài)新能源路線，正展現(xiàn)出不可或缺的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。

　　觀察產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，純電動(dòng)路線在固定短途場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)明顯，但受限于電池的能量密度與補(bǔ)能效率，在長(zhǎng)途重載、高寒地區(qū)等商用車(chē)核心價(jià)值場(chǎng)景中仍面臨挑戰(zhàn)。氫燃料電池路線雖前景廣闊，但其制、儲(chǔ)、運(yùn)、加全鏈條的高成本與高技術(shù)復(fù)雜性，制約了大規(guī)模商業(yè)化推廣的速度。這表明，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，其技術(shù)路線的生命力最終取決于“全生命周期成本”與“全場(chǎng)景適用性”的硬核考量。因此，市場(chǎng)呼喚更多元、更務(wù)實(shí)的技術(shù)選擇。

　　以甲醇燃料及“醇?xì)潆妱?dòng)”技術(shù)為代表的液態(tài)新能源路線，正是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生的關(guān)鍵補(bǔ)充。其核心優(yōu)勢(shì)在于，深刻契合我國(guó)“富煤、少氣、貧油”的能源資源稟賦，可將豐富的煤炭資源、工業(yè)副產(chǎn)氫氣以及風(fēng)光綠電，高效轉(zhuǎn)化為常溫常壓、安全易儲(chǔ)的液體燃料。這不僅是對(duì)廢棄資源與波動(dòng)性綠電的高價(jià)值轉(zhuǎn)化，更是提升能源自給率、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈韌性安全的重要舉措。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，該路線最大化利用了我國(guó)既有的能源基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)有超過(guò)12萬(wàn)座加油站可經(jīng)低成本改造兼容甲醇加注，避免了社會(huì)資本的巨大沉沒(méi)成本，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)資產(chǎn)的價(jià)值升級(jí)，是典型的集約式發(fā)展路徑。

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)頭部企業(yè)如吉利遠(yuǎn)程的探索表明，搭載先進(jìn)醇?xì)潆妱?dòng)力系統(tǒng)的重型卡車(chē)，已實(shí)現(xiàn)單次加注續(xù)航超1500公里，燃料成本較傳統(tǒng)柴油顯著降低，并在北方嚴(yán)寒地區(qū)展現(xiàn)出卓越的適應(yīng)性。在船舶、工程機(jī)械等非道路移動(dòng)源領(lǐng)域，其經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保效益同樣得到驗(yàn)證。這充分證明，甲醇路線并非概念設(shè)想，而是具備扎實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)與商業(yè)可行性的現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)，能夠有效填補(bǔ)純電與氫能之間的市場(chǎng)空白，滿足多元化場(chǎng)景的剛性需求。

　　當(dāng)然，培育一條成熟的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)路線，離不開(kāi)系統(tǒng)性的政策引導(dǎo)與市場(chǎng)生態(tài)建設(shè)。當(dāng)前，需加快完善綠色甲醇的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系，推動(dòng)國(guó)際互認(rèn)，掌握規(guī)則制定主動(dòng)權(quán)；需統(tǒng)籌規(guī)劃，在港口、礦山、重點(diǎn)物流通道等場(chǎng)景開(kāi)展規(guī)模化商業(yè)示范，探索可持續(xù)的“車(chē)—站—醇”一體化商業(yè)模式；需通過(guò)碳市場(chǎng)機(jī)制、綠色金融等政策工具，精準(zhǔn)激勵(lì)其全生命周期的降碳貢獻(xiàn)，提升初始投資期的經(jīng)濟(jì)吸引力。

　　縱觀全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，每一次成功的能源革命與技術(shù)轉(zhuǎn)型，都離不開(kāi)立足國(guó)情、開(kāi)放包容的路徑選擇。我國(guó)商用車(chē)新能源化的發(fā)展，同樣需要百花齊放、萬(wàn)馬奔騰的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我們應(yīng)當(dāng)以建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略眼光，摒棄“非此即彼”的思維定式，為包括綠色甲醇在內(nèi)的各類(lèi)務(wù)實(shí)技術(shù)路線提供公平競(jìng)爭(zhēng)、融合發(fā)展的舞臺(tái)。唯有堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、多元互補(bǔ)，才能構(gòu)建起安全、高效、低碳的商用車(chē)新型動(dòng)力系統(tǒng)，為保障國(guó)家能源安全、落實(shí)“雙碳”目標(biāo)、鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力提供堅(jiān)實(shí)可靠的產(chǎn)業(yè)支撐，走出一條符合中國(guó)國(guó)情、彰顯中國(guó)智慧的交通強(qiáng)國(guó)之路。（記者 祁曉玲）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)