萬億級綠色低碳產(chǎn)業(yè)新賽道正在加速成型。數(shù)據(jù)顯示，我國商用車僅占機動車保有量12%，卻貢獻了超50%的碳排放、80%的氮氧化物排放和90%的顆粒排放，而交通領(lǐng)域石油消耗占全國總消耗量的70%以上。2026年1月7日，在第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，來自政策端、產(chǎn)業(yè)界、學術(shù)界的嘉賓齊聚一堂，共同解碼綠色甲醇這一“液態(tài)陽光”的經(jīng)濟價值與發(fā)展路徑。作為契合我國“多煤、缺油、少氣”能源稟賦的新型能源，綠色甲醇正從商用車領(lǐng)域向船舶、礦山、低空經(jīng)濟等多場景延伸，預計到2030年，全球僅航運業(yè)需求就達5000萬噸，市場規(guī)模超2000億美元，成為“十五五”期間綠色低碳經(jīng)濟的核心增長極。

　　多維政策體系筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展“經(jīng)濟地基”

　　國家層面從財政、金融、標準、應用等多維度出臺政策，為甲醇能源產(chǎn)業(yè)構(gòu)建起全方位的制度保障，推動產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

　　“十五五”開局之年，能源綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟升級形成深度共振，國家層面從財政、金融、標準、應用等多維度出臺政策，為甲醇能源產(chǎn)業(yè)構(gòu)建起全方位的制度保障，推動產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

　　在國家戰(zhàn)略層面，甲醇能源已被明確納入新型能源體系的核心布局。2025年10月《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》提出“建設(shè)清潔低碳安全高效的新型能源體系”。2024年11月，《中華人民共和國能源法》明確“推進非化石能源安全可靠有序替代化石能源”。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰在大會上強調(diào)：“能源的綠色低碳轉(zhuǎn)型會深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線選擇，而汽車產(chǎn)業(yè)降碳同樣依賴于能源的低碳化和清潔化，甲醇作為汽車低碳轉(zhuǎn)型的重要路線，尤其在商用車領(lǐng)域具備突出應用潛力。”

　　財政與金融政策的精準滴灌，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入資金活水。2025年9月，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《節(jié)能降碳中央預算內(nèi)投資專項管理辦法》，明確對綠色甲醇項目給予核定總投資20%的資金支持，疊加綠色金融、稅收優(yōu)惠等政策，有效降低了項目初期投入成本。遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍透露：“截至2025年，國家部委與各省市已出臺70多個支持醇氫汽車推廣應用的政策文件，從生產(chǎn)端到應用端形成全鏈條覆蓋，政策紅利正持續(xù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能。”

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的關(guān)鍵支撐，政策層面已明確將甲醇加注納入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。2024年8月發(fā)布的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》提出“完善充(換)電站、加氫(醇)站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”，2025年12月國家發(fā)展改革委和能源局進一步明確甲醇燃料的合法地位，為加注站建設(shè)掃清政策障礙。車百會理事長張永偉表示：“車能融合的本質(zhì)，就是推動新能源汽車技術(shù)路線多元化與低碳能源多元化的有機耦合，而甲醇加注設(shè)施的完善正是這種耦合的重要載體，應加快推動傳統(tǒng)加油站向油、氫、醇綜合能源站升級。”

　　標準體系建設(shè)正在加速推進，為產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展保駕護航。方海峰建議：“應加快出臺符合國情的綠色甲醇和低碳甲醇統(tǒng)一標準，開展碳足跡核算、綠色認證、全鏈條追溯工作，推動與歐盟ISCC等國際認證互認，這不僅能打破綠色貿(mào)易壁壘，更能提升我國在全球綠色能源治理中的話語權(quán)。”

　　多場景實踐驗證經(jīng)濟價值

　　在政策引導與市場需求的雙重驅(qū)動下，綠色甲醇的應用場景持續(xù)拓展。

　　在政策引導與市場需求的雙重驅(qū)動下，綠色甲醇的應用場景持續(xù)拓展，而吉利遠程新能源商用車的全場景實踐，不僅驗證了技術(shù)的成熟性，更凸顯了其突出的經(jīng)濟價值，為產(chǎn)業(yè)規(guī)模化推廣提供了可復制的商業(yè)范本。

　　商用車領(lǐng)域的經(jīng)濟性優(yōu)勢尤為顯著，成為用戶選擇的核心驅(qū)動力。博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示：“作為生產(chǎn)資料的卡車，用戶考慮的不僅是高效率，還有全生命周期的擁有成本，在場景驅(qū)動下，商用車不會有單一的最優(yōu)動力路線，只有最合適的解決方案。”在城市配送和短途運輸場景，純電動憑借電價優(yōu)勢占據(jù)主導。在長途干線物流、交通設(shè)施薄弱區(qū)域，甲醇成為經(jīng)濟有效的低碳解決方案。

　　記者了解到，遠程星瀚H醇氫電動牽引車的吉尼斯世界紀錄驗證，成為行業(yè)標桿。該車型滿載42噸穿越河西走廊，達成1522.9公里行駛里程，百公里平均醇耗僅51.7升。范現(xiàn)軍算了一筆經(jīng)濟賬：“與柴油車相比，醇氫電動商用車綜合能耗成本可降低32%-52%，重卡牽引車每公里節(jié)省1元，按年行駛10萬公里計算，一輛車每年可節(jié)省10萬元。與純電重卡相比，購置成本低10%，且無需承擔電力擴容、充電樁建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施投入。”在城市公交領(lǐng)域，遠程星際醇氫電動客車在大慶、天津等地的運營數(shù)據(jù)顯示，每公里較純電動客車節(jié)省0.2元，8年生命周期可節(jié)省18萬元，冬季車廂溫度比同級別純電動車提升一倍。

　　非道路領(lǐng)域的應用進一步拓寬了市場空間。澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科表示：“甲醇不僅可用于汽車，還能滿足低空經(jīng)濟、船舶動力、海島發(fā)電等場景需求，無人機續(xù)航可從半小時提升至3小時。”吉利遠程的醇氫電動技術(shù)已成功應用于礦機、裝載機、發(fā)電機組等產(chǎn)品，在新疆、內(nèi)蒙古等礦山，超千臺醇氫電動礦機累計運行超320萬小時，燃料成本降低45%，效率提升20%。醇氫電動發(fā)電機組在極寒、缺氧環(huán)境下穩(wěn)定運行，燃料成本節(jié)省40%，成為油田、礦山的優(yōu)選方案。

　　船舶領(lǐng)域的突破打開了新的增長曲線。2025年10月20日，全球首艘醇氫電動集散兩用船“遠醇001”號投入商業(yè)運營，單次補能續(xù)航近1500公里，能耗成本較柴油船舶下降42%以上。范現(xiàn)軍介紹：“與純電船舶相比，‘遠醇001’購置成本下降24%，續(xù)航里程是其4倍，目前已有綠舟啟航001號、淮河001號等多艘醇氫電動船舶投入運營，綠色航運市場正在快速崛起。”

　　全產(chǎn)業(yè)鏈賦能激活萬億市場潛力

　　綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅帶來直接的應用端成本優(yōu)勢，更通過全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動，激活了萬億級市場潛力。

　　綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅帶來直接的應用端成本優(yōu)勢，更通過全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動，激活了萬億級市場潛力，成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

　　從資源利用效率來看，綠色甲醇實現(xiàn)了廢棄物的資源化利用，兼具生態(tài)效益與經(jīng)濟效益。中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽認為：“利用城市有機垃圾、劣質(zhì)煤、工業(yè)副產(chǎn)氫、二氧化碳等制備甲醇，本質(zhì)上是對廢棄物的高效利用，既提高資源利用效率，又減少環(huán)境污染，同時具備經(jīng)濟價值，應視為清潔甲醇或綠色甲醇。”他測算，“十四五”以來，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟對我國碳減排的綜合貢獻率約為30%，預計到2030年將達到35%左右，其中綠色甲醇產(chǎn)業(yè)貢獻突出。

　　產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應顯著，催生多元經(jīng)濟增長點。甲醇產(chǎn)業(yè)覆蓋制備、加注、核心零部件、整車/船舶生產(chǎn)、運營服務等多個環(huán)節(jié)，能夠帶動上下游協(xié)同發(fā)展。朱黎陽透露：“目前全國規(guī)劃、在建及投產(chǎn)的綠色甲醇項目達到210個，總產(chǎn)能超過5100萬噸/年，2025年成為綠色甲醇投產(chǎn)元年，上海電氣、國家能源集團、中國能建等一批重大項目相繼投產(chǎn)，帶動了高端裝備制造、工程建設(shè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”在加注設(shè)施領(lǐng)域，依托現(xiàn)有12萬座汽柴油加油站改造，每個儲油罐改造費用僅5萬-10萬元，遠低于加氫站1200萬元、換電站800萬元的建設(shè)成本，有效盤活了存量資產(chǎn)。

　　國際市場成為新的增長空間。全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱表示，全球約230個綠色甲醇項目中，150多個位于中國，在原料、裝備和工程能力方面具備顯著優(yōu)勢。朱黎陽表示：“隨著歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制等政策落地，綠色甲醇憑借低碳屬性，有助于我國化工、航運等領(lǐng)域突破綠色貿(mào)易壁壘，提升在全球的綠色競爭力。2024年以來，我國企業(yè)已與丹麥、德國、沙特等多國簽署綠色甲醇采購與合作協(xié)議，推動產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局。”

　　國家金融與發(fā)展實驗室特聘高級研究員、復旦大學EMBA特聘教授邵宇從經(jīng)濟轉(zhuǎn)型角度分析：“能源轉(zhuǎn)型是一個漸進過程，在終極能源解決方案出現(xiàn)之前，多種技術(shù)路線將長期并行。甲醇作為兼具性價比與經(jīng)濟適用性的方案，是重要的可行路徑之一，當前重點應聚焦于快速構(gòu)建其生態(tài)系統(tǒng)，這將為我國開拓一個新興的萬億級市場。”他強調(diào)，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅能推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，更能帶動制造業(yè)投資回升，為經(jīng)濟增長提供新動力。

　　專家獻策破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展“攔路虎”

　　與會專家學者結(jié)合自身研究與實踐，提出了針對性解決方案，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

　　盡管綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但仍處于培育階段，面臨生產(chǎn)成本偏高、標準體系不健全、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等挑戰(zhàn)。與會專家學者結(jié)合自身研究與實踐，提出了針對性解決方案，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

　　技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的核心抓手。劉科認為：“液體是最佳的能源載體，大規(guī)模儲能只有靠液體，這是第一性原理決定的。我國應充分利用豐富的風光資源和劣質(zhì)煤資源，通過綠電與劣質(zhì)煤耦合的方式生產(chǎn)低碳甲醇，可實現(xiàn)減碳80%左右，同時有效降低生產(chǎn)成本。”王偉良介紹了博世與吉利的合作成果：“我們通過點火系統(tǒng)閉環(huán)控制、軟件控制策略優(yōu)化等技術(shù)突破，有效解決了甲醇冷啟動難、燃燒爆震等問題，使醇氫發(fā)動機熱效率從41%提升至45%以上，正在聯(lián)合開發(fā)的高壓直噴技術(shù)將進一步提高熱效率至50%以上，目標達到54%-55%，實現(xiàn)動力性和熱效率媲美柴油機的同時，大幅降低污染物排放。”

　　標準體系建設(shè)需加快推進并與國際接軌。方海峰建議：“國際上對綠色甲醇的定義尚未統(tǒng)一，國內(nèi)相關(guān)標準也有待完善，應加快出臺符合國情的綠色甲醇和低碳甲醇統(tǒng)一標準，開展積極的國際認證接軌，保證國際貿(mào)易談判的話語權(quán)和主動權(quán)。同時，建議根據(jù)綠色甲醇的減碳量給予相應政策支持，推動其與地方碳市場有效結(jié)合。”范現(xiàn)軍也呼吁：“加注站的建設(shè)標準、綠色甲醇的中國標準、碳足跡的計算和交易等方面仍有待健全，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同推動完善。”

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應堅持存量改造與增量布局相結(jié)合。張永偉提出：“應加快構(gòu)造加醇加氫的新型能源體系，在城市里面推動傳統(tǒng)加油體系向綜合能源供給站升級，在省道、高速上部署相應的補能走廊，構(gòu)建全方位的補能網(wǎng)絡(luò)。可依托車能融合、交能融合等政策，在試點城市群建設(shè)油、氫、醇綜合一體加注站，鼓勵地方將存量加油站改造為綜合站。”范現(xiàn)軍透露：“遠程旗下醇氫加注品牌‘遠醇’已在全國重點區(qū)域建設(shè)900多座甲醇加注站，預計到2027年底，全國將建成4000個甲醇加注站，實現(xiàn)‘加甲醇像加油一樣便捷’。”

　　產(chǎn)業(yè)協(xié)同是構(gòu)建生態(tài)的關(guān)鍵。邵宇表示：“中國不會單一押注某一條特定的技術(shù)路徑，而是會分散布局，在終極解決方案出來之前，各方都會全力以赴投入到各種路徑中，金融機構(gòu)應通過綠色貸款、貼息、PE/VC投資等方式，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供資金支持。”張永偉強調(diào)：“車能融合需要打破行業(yè)壁壘，實現(xiàn)汽車與能源產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，應支持一批新業(yè)態(tài)、新主體、新模式，如虛擬電廠、電池銀行等，為車能融合創(chuàng)造良好環(huán)境。”目前，遠程已聯(lián)合博世、采埃孚等企業(yè)成立醇氫電動生態(tài)聯(lián)盟，構(gòu)建了覆蓋“清潔能源開發(fā)-醇氫電動技術(shù)創(chuàng)新-全平臺車型適配”的生態(tài)體系。

　　應用場景拓展應因地制宜、精準發(fā)力。王偉良表示：“商用車的應用場景非常多樣，城市配送、倒短場景適合純電動，長途干線物流、交通設(shè)施薄弱區(qū)域適合甲醇，應根據(jù)場景需求選擇最合適的解決方案。”方海峰建議：“可綜合考慮甲醇汽車與燃料電池汽車各自的技術(shù)優(yōu)勢，打造混合車隊，在礦山、港口等高頻重載封閉場景推廣應用甲醇汽車，進一步豐富綠色氫氨醇的消納途徑。”

　　綠色甲醇產(chǎn)業(yè)正站在政策紅利與市場需求的雙重風口，萬億級賽道已經(jīng)開啟。從資源稟賦來看，它契合我國“多煤、缺油、少氣”的基本國情；從經(jīng)濟價值來看，它能降低應用成本、帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、突破貿(mào)易壁壘；從技術(shù)成熟度來看，經(jīng)過20余年的實踐，已在多場景實現(xiàn)規(guī)模化應用。朱黎陽認為，發(fā)展綠色甲醇是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟最好的實踐之一，兼具生態(tài)效益與經(jīng)濟效益。隨著技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)突破、標準體系的不斷完善、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步健全和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的深度推進，綠色甲醇必將成為我國新型能源體系的重要組成部分，為“雙碳”目標實現(xiàn)和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力，在全球能源轉(zhuǎn)型中書寫中國答卷。

　　中工車評：商用車新能源化需多元路徑協(xié)同共進

　　在扎實推進“雙碳”目標、著力構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的背景下，我國商用車新能源化轉(zhuǎn)型進入關(guān)鍵階段。當前，純電動與氫燃料電池兩條技術(shù)路線備受矚目，相關(guān)政策與市場投入集中。然而，面對我國復雜的應用場景、龐大的存量基數(shù)及嚴峻的能源安全形勢，若將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“寶”單一押注于少數(shù)路徑，恐難以全面、經(jīng)濟、高效地完成這場深刻的產(chǎn)業(yè)革命。推動商用車新能源化高質(zhì)量發(fā)展，必須堅持系統(tǒng)觀念，鼓勵多元技術(shù)路線基于各自優(yōu)勢充分競爭、協(xié)同互補。其中，以綠色甲醇為代表的液態(tài)新能源路線，正展現(xiàn)出不可或缺的戰(zhàn)略價值與現(xiàn)實意義。

　　觀察產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，純電動路線在固定短途場景優(yōu)勢明顯，但受限于電池的能量密度與補能效率，在長途重載、高寒地區(qū)等商用車核心價值場景中仍面臨挑戰(zhàn)。氫燃料電池路線雖前景廣闊，但其制、儲、運、加全鏈條的高成本與高技術(shù)復雜性，制約了大規(guī)模商業(yè)化推廣的速度。這表明，商用車作為生產(chǎn)資料，其技術(shù)路線的生命力最終取決于“全生命周期成本”與“全場景適用性”的硬核考量。因此，市場呼喚更多元、更務實的技術(shù)選擇。

　　以甲醇燃料及“醇氫電動”技術(shù)為代表的液態(tài)新能源路線，正是在此背景下應運而生的關(guān)鍵補充。其核心優(yōu)勢在于，深刻契合我國“富煤、少氣、貧油”的能源資源稟賦，可將豐富的煤炭資源、工業(yè)副產(chǎn)氫氣以及風光綠電，高效轉(zhuǎn)化為常溫常壓、安全易儲的液體燃料。這不僅是對廢棄資源與波動性綠電的高價值轉(zhuǎn)化，更是提升能源自給率、強化產(chǎn)業(yè)鏈韌性安全的重要舉措。從經(jīng)濟學角度看，該路線最大化利用了我國既有的能源基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)有超過12萬座加油站可經(jīng)低成本改造兼容甲醇加注，避免了社會資本的巨大沉沒成本，實現(xiàn)了傳統(tǒng)資產(chǎn)的價值升級，是典型的集約式發(fā)展路徑。

　　實踐是檢驗真理的唯一標準。行業(yè)頭部企業(yè)如吉利遠程的探索表明，搭載先進醇氫電動力系統(tǒng)的重型卡車，已實現(xiàn)單次加注續(xù)航超1500公里，燃料成本較傳統(tǒng)柴油顯著降低，并在北方嚴寒地區(qū)展現(xiàn)出卓越的適應性。在船舶、工程機械等非道路移動源領(lǐng)域，其經(jīng)濟性與環(huán)保效益同樣得到驗證。這充分證明，甲醇路線并非概念設(shè)想，而是具備扎實技術(shù)基礎(chǔ)與商業(yè)可行性的現(xiàn)實選項，能夠有效填補純電與氫能之間的市場空白，滿足多元化場景的剛性需求。

　　當然，培育一條成熟的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)路線，離不開系統(tǒng)性的政策引導與市場生態(tài)建設(shè)。當前，需加快完善綠色甲醇的國家標準與認證體系，推動國際互認，掌握規(guī)則制定主動權(quán)；需統(tǒng)籌規(guī)劃，在港口、礦山、重點物流通道等場景開展規(guī)模化商業(yè)示范，探索可持續(xù)的“車—站—醇”一體化商業(yè)模式；需通過碳市場機制、綠色金融等政策工具，精準激勵其全生命周期的降碳貢獻，提升初始投資期的經(jīng)濟吸引力。

　　縱觀全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，每一次成功的能源革命與技術(shù)轉(zhuǎn)型，都離不開立足國情、開放包容的路徑選擇。我國商用車新能源化的發(fā)展，同樣需要百花齊放、萬馬奔騰的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我們應當以建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略眼光，摒棄“非此即彼”的思維定式，為包括綠色甲醇在內(nèi)的各類務實技術(shù)路線提供公平競爭、融合發(fā)展的舞臺。唯有堅持市場主導、多元互補，才能構(gòu)建起安全、高效、低碳的商用車新型動力系統(tǒng)，為保障國家能源安全、落實“雙碳”目標、鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力提供堅實可靠的產(chǎn)業(yè)支撐，走出一條符合中國國情、彰顯中國智慧的交通強國之路。（記者 祁曉玲）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報