在宏觀調(diào)控的背景下，主要由民營(yíng)企業(yè)組成的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)正面臨原材料、人力等成本大幅上漲帶來的壓力，此外，今年九部委對(duì)鉛酸蓄電池的整頓也波及到下游的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)。但影響更大的是，12年前的電動(dòng)自行車?yán)蠂?guó)標(biāo)遲遲不能修訂，以及今年四部委對(duì)超標(biāo)電動(dòng)自行車的整治，使該產(chǎn)業(yè)陷入危機(jī)，處于關(guān)鍵的十字路口。

　　浙江臺(tái)州市萬(wàn)維模塑有限公司總經(jīng)理王文慶，聽說臺(tái)州又一個(gè)老板跑了，從朋友那兒核實(shí)，老板是一個(gè)做物流的。“好在我沒有貨款押在他的手里。” 王文慶舒了一口氣。

　　緊鄰溫州的 “經(jīng)濟(jì)胞弟”臺(tái)州也是民間借貸的高發(fā)地區(qū)，企業(yè)老板因資金鏈吃緊，避債而跑路的傳言時(shí)有傳聞。據(jù)浙江官方披露，今年1—9月，全省已有228家企業(yè)老板跑路，其中，臺(tái)州以29起位列第4，僅次于溫州、嘉興和金華。

　　“目前有5家電動(dòng)自行車配件企業(yè)已經(jīng)關(guān)門不干了，還沒有聽說有老板跑路的，如果電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)不景氣持續(xù)下去，年底會(huì)有更多的企業(yè)倒閉。”王文慶告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，年底是回款、催款的高峰期，預(yù)計(jì)會(huì)有更多的企業(yè)資金鏈斷裂問題將顯現(xiàn)出來。

　　中小企業(yè)面臨大幅減產(chǎn)、停產(chǎn)

　　臺(tái)州是國(guó)內(nèi)最大的摩托車配件生產(chǎn)基地，隨著近年來電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的興起，摩托車配件生產(chǎn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)自行車配件的生產(chǎn)。而萬(wàn)維模塑有限公司就是生產(chǎn)電動(dòng)自行車塑件的眾多企業(yè)之一。

　　“臺(tái)州市共有各類配件企業(yè)400多家，整車企業(yè)70多家，總產(chǎn)值超過80億元。其中，電動(dòng)自行車配件占到全國(guó)40%以上的市場(chǎng)份額。”臺(tái)州市自行車電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鮑文光告訴本報(bào)記者，憑借“模具之鄉(xiāng)”和產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，近年來，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)形成了獨(dú)特的“臺(tái)州板塊”。但是從2011年4月以來，臺(tái)州的中小電動(dòng)自行車企業(yè)面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)局面，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)陷入前所未有的動(dòng)蕩之中。

　　“眼看到了11月，進(jìn)入電動(dòng)自行車的銷售淡季，往年此時(shí)電動(dòng)自行車配件的銷售要占到全年的60%—70%。”萬(wàn)維模塑有限公司的總經(jīng)理王文慶說，由于今年電動(dòng)自行車整車銷量大幅下滑，目前的配件銷售量不及往年的一半，今年企業(yè)能保本維持下去就不錯(cuò)了。中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在這家公司的廠房?jī)?nèi)僅看見十幾名員工，而往年的生產(chǎn)高峰期，員工能達(dá)上百人，來拉貨的貨車會(huì)在廠門前排起長(zhǎng)隊(duì)。

　　據(jù)鮑文光介紹，今年4月是這個(gè)行業(yè)的分水嶺，許多企業(yè)4月以前，訂單忙不過來，4月之后，訂單量開始下降。“由于政策的影響，加上原材料上漲的因素，以中小民營(yíng)企業(yè)為主的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)遭到很大沖擊，特別是年產(chǎn)電動(dòng)自行車5萬(wàn)輛以下的中小企業(yè)受到的打擊更大。”

　　今年3月底，公安部等四部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)車管理的通知》以下簡(jiǎn)稱《通知》，要求整治電動(dòng)自行車。按國(guó)標(biāo)要求，限期淘汰車速超過20公里/小時(shí)、整車重量大于40公斤的超標(biāo)車。5月，環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)，全國(guó)多地鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前超標(biāo)車占據(jù)市場(chǎng)的95%，電動(dòng)自行車有97.5%使用的是鉛酸蓄電池。超標(biāo)車的整治使不少地方的電動(dòng)自行車市場(chǎng)萎縮，消費(fèi)者和經(jīng)銷商處于觀望狀態(tài)，而鉛酸蓄電池企業(yè)的停產(chǎn)，使得電動(dòng)自行車電瓶供貨量急劇下降，直接影響到下游的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

　　臺(tái)州電動(dòng)自行車配件銷量的大幅下降源于電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)的減少。本報(bào)記者在電動(dòng)自行車生產(chǎn)的另外兩大產(chǎn)業(yè)集群地?zé)o錫和天津采訪時(shí)，也感受到電動(dòng)自行車中小企業(yè)處境的艱難。

　　在全國(guó)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)版圖中，江蘇無錫占有重要一席。無錫以生產(chǎn)豪華款電動(dòng)自行車為主，年產(chǎn)量在400萬(wàn)輛左右，占全國(guó)市場(chǎng)的14%-15%，業(yè)內(nèi)有“無錫板塊”之稱。此前，無錫是摩托車的重要生產(chǎn)基地，當(dāng)摩托車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)銷售量節(jié)節(jié)下滑時(shí)，企業(yè)紛紛開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。而天津一直是自行車的生產(chǎn)基地，隨著自行車向電動(dòng)自行車升級(jí)，“天津板塊”也成為簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車的生產(chǎn)基地，目前，整車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)700家，配件生產(chǎn)企業(yè)達(dá)500家。

　　從6月開始，陸續(xù)有一些電動(dòng)自行車中小企業(yè)由于銷量下降而停產(chǎn)。位于無錫錫山區(qū)的誠(chéng)信電動(dòng)車有限公司是一家年產(chǎn)銷量為5萬(wàn)輛左右的中小企業(yè)，6月曾一度停產(chǎn)。該公司總經(jīng)理陳靖南對(duì)本報(bào)記者說：“5月中下旬企業(yè)基本上沒了訂單，兩條生產(chǎn)線就只好停了。目前，在云南找到了市場(chǎng)，但銷量有限，連一條生產(chǎn)線也不能滿負(fù)荷。”

　　天津也是如此。7月初，天津的大天電動(dòng)車有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)，本報(bào)記者試圖聯(lián)系公司法人孫開鋒，但其公開電話一直處于忙音。天津自行車電動(dòng)車行業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，因?yàn)榇筇祀妱?dòng)車有限公司正在走破產(chǎn)程序，這段時(shí)間肯定不會(huì)再接外部電話。坊間傳聞，孫開鋒因被配件廠家和經(jīng)銷商追討上千萬(wàn)元的欠款，已經(jīng)逃離公司。

　　據(jù)了解，在全國(guó)2000多家電動(dòng)車企業(yè)中，像無錫誠(chéng)信、天津大天這樣的中小型企業(yè)約占70%—80%。

　　大企業(yè)發(fā)展受限、增速急劇下滑

　　電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)是個(gè)民營(yíng)為主體的“草根”產(chǎn)業(yè)，其大企業(yè)相比其他產(chǎn)業(yè)的大企業(yè)仍然小得可憐，至今業(yè)內(nèi)尚未有一家公司上市。無錫新日電動(dòng)自行車有限公司被認(rèn)為是行業(yè)中最大的企業(yè)，其上市計(jì)劃定在了明年。

　　據(jù)新日公司總裁辦高級(jí)經(jīng)理陳開亞向本報(bào)記者介紹，從4月份以來，不少消費(fèi)者和經(jīng)銷商都在觀望，經(jīng)銷商也減少了進(jìn)貨量，由于新日的全國(guó)品牌和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，目前新日受到的影響還算有限，但是中小電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家受到的影響很大。

　　臺(tái)州綠佳電動(dòng)車有限公司是臺(tái)州電動(dòng)自行車整車年產(chǎn)量達(dá)120萬(wàn)輛的當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)，該公司總經(jīng)理應(yīng)洪波告訴本報(bào)記者：“今年是電動(dòng)自行車企業(yè)最難過的一年。如果這種狀態(tài)持續(xù)下去，很多中小企業(yè)會(huì)撐不下去。”

　　他說，一方面，受政策影響，電動(dòng)自行車的銷量在下降;另一方面，原材料的上漲也給電動(dòng)自行車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)雪上加霜。他一一列舉說：電機(jī)是電動(dòng)自行車的“心臟”，需要用到稀土材料，由于國(guó)家整頓稀土市場(chǎng)，稀土價(jià)格上升帶動(dòng)電機(jī)價(jià)格上漲了30%;電動(dòng)自行車塑件需要的原材料ABS上漲了40%;電動(dòng)自行車需要的鋼管也上漲了20%。此外，人力成本、物流費(fèi)用等等都在上漲。他預(yù)計(jì)，今年綠佳電動(dòng)車的銷量要比往年下降20%以上。

　　陳開亞認(rèn)為：“電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)有這個(gè)陣痛可能是好事，對(duì)規(guī)范整個(gè)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)將起到一定的作用，把一些生產(chǎn)能力低、技術(shù)落后和管理跟不上的中小企業(yè)淘汰出局，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)更加規(guī)范、有序。”

　　近年來伴隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)問題也逐漸凸顯。天津市自行車行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心主任邢紀(jì)驊告訴本報(bào)記者，很多電動(dòng)自行車企業(yè)都存在盲目擴(kuò)張產(chǎn)能的情況。以天津?yàn)槔?010年電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量猛增到1343萬(wàn)輛，比2009年凈增515萬(wàn)輛，增幅達(dá)62%。“由于同質(zhì)化的電動(dòng)車產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，隨著企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，市場(chǎng)投放量逐步加大，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，并引發(fā)價(jià)格大戰(zhàn)。”

　　目前，電動(dòng)自行車低質(zhì)化和同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)嚴(yán)重束縛產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)水平的提升。數(shù)據(jù)顯示，2010年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車出口量只有58萬(wàn)輛，而數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的巨大產(chǎn)能只能依賴單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大量電動(dòng)車產(chǎn)品根本無法走出國(guó)門。

　　近年來，電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展迅速，年增長(zhǎng)速度達(dá)到30%-40%。隨著今年對(duì)電動(dòng)自行車市場(chǎng)的整治，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)正面臨深度的大調(diào)整。“據(jù)我們完全統(tǒng)計(jì)，1-9月，全國(guó)50家骨干電動(dòng)自行車企業(yè)的增長(zhǎng)只有5%，中小企業(yè)產(chǎn)銷量更是大幅下降。”江蘇省自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍告訴本報(bào)記者，這為大企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，提升技術(shù)水平帶來契機(jī)。

　　懸在產(chǎn)業(yè)上空的“達(dá)摩克利斯之劍”

　　本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在無錫、臺(tái)州等地的道路上，騎行電動(dòng)自行車者絡(luò)繹不絕，鮮見有騎自行車的。

　　江蘇省自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍說，電動(dòng)自行車之所以受歡迎，是因?yàn)樗梢暂^好地解決普通老百姓出行的困難?押兩三千元的價(jià)格?熏百公里耗電僅1度左右?熏老百姓能夠接受;一次充電能行駛60—70公里，可滿足城市騎車上班族的需要。電動(dòng)自行車市場(chǎng)的需求旺盛，也推動(dòng)了電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 “但電動(dòng)自行車快速發(fā)展帶來了管理等方面的問題，政府整頓市場(chǎng)有合理的一面。”陸金龍表示。

　　“電動(dòng)自行車大企業(yè)對(duì)政府整頓鉛酸蓄電池是歡迎的。”新日總裁辦高級(jí)經(jīng)理陳開亞說，由于電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展刺激了鉛酸蓄電池的銷量，一些技術(shù)落后、不能達(dá)到環(huán)保要求的鉛酸蓄電池廠也紛紛上馬，造成了不少地區(qū)的鉛污染。“鉛酸蓄電池污染主要產(chǎn)生在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而電動(dòng)自行車使用合格的鉛酸蓄電池是不會(huì)產(chǎn)生污染的。”他解釋說，電動(dòng)自行車的廢舊鉛酸蓄電池能賣上百元，所以回收率在使用鉛酸蓄電池的領(lǐng)域是最高的。“我可以與你打賭，你在垃圾箱是找不到一塊丟棄的電動(dòng)自行車電瓶的。”

　　本報(bào)記者在各地的采訪中了解到，相比電動(dòng)自行車企業(yè)對(duì)政府整頓鉛酸蓄電池的普遍歡迎態(tài)度，他們對(duì)3月底公安部等四部委聯(lián)合下發(fā)的《通知》表現(xiàn)出不理解，并為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前途憂心忡忡。

　　“如果按照1999年的老國(guó)標(biāo)，市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車可以說全部超標(biāo)，所謂送檢合格的電動(dòng)自行車，因?yàn)闆]有市場(chǎng)，所以根本不會(huì)銷售。”誠(chéng)信電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理陳靖南對(duì)本報(bào)記者透露。

　　在無錫梅村的主街泰伯大道上，不足百米的距離就有兩家電動(dòng)自行車銷售門店。中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者以購(gòu)買者的身份走進(jìn)了其中一家店，該店的華經(jīng)理說，“我們這兒都是合格車，超不超標(biāo)，我不知道。”但本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這些電動(dòng)自行車都酷似摩托車，顯然是超標(biāo)車。“現(xiàn)在沒有人愿意買時(shí)速20公里的電動(dòng)車，花兩千元左右買個(gè)跟自行車差不多的電動(dòng)車肯定是不劃算的，現(xiàn)在大部分的車都安裝有限速器，但顧客看中電動(dòng)車的速度，都要求拆去限速器，滿足出行速度的需求”。為了打消記者的疑慮，華經(jīng)理說， “你放心吧，只要有購(gòu)車發(fā)票、合格證、身份證，外地的有暫住證就可以上牌。”

　　江蘇省自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍認(rèn)為，隨著城市生活半徑的擴(kuò)大，以及電動(dòng)自行車越來越廣泛地運(yùn)用于快遞等行業(yè)，在保證其安全的情況下，可允許電動(dòng)自行車跑快一些。同時(shí)，為適應(yīng)電動(dòng)自行車行駛里程的提高，36伏、48伏這些高負(fù)荷電池被廣泛采用，其重量分別達(dá)到16公斤和20公斤，已經(jīng)接近整車重量標(biāo)準(zhǔn)的一半。而在1999年的老國(guó)標(biāo)中，40公斤的整車重量標(biāo)準(zhǔn)是建立在24伏電池的基礎(chǔ)之上的。

　　“隨著電動(dòng)自行車的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求，1999年的老國(guó)標(biāo)顯然不合適了。” 總裁辦高級(jí)經(jīng)理陳開亞給本報(bào)記者打了一個(gè)形象的比喻，“就像一個(gè)小孩，當(dāng)時(shí)穿一件童裝正合適，而今這個(gè)孩子已經(jīng)長(zhǎng)成大人，童裝肯定不能再穿了。”

　　據(jù)了解，電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)滯后的問題一直困擾著行業(yè)發(fā)展。2009年年底，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)公布了電動(dòng)摩托車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)與電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)“無縫對(duì)接”，隨即引起電動(dòng)自行車與電動(dòng)摩托車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。電動(dòng)自行車行業(yè)認(rèn)為，在電動(dòng)自行車?yán)蠂?guó)標(biāo)12年沒有修訂的情況下，電動(dòng)摩托車新國(guó)標(biāo)強(qiáng)行采用“無縫對(duì)接”，將使得99%以上的電動(dòng)自行車企業(yè)面臨關(guān)門，同時(shí)也剝奪了數(shù)億使用者的路權(quán)。因此，原定2010年1月1日起實(shí)施的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)一度推遲。

　　在電動(dòng)自行車?yán)蠂?guó)標(biāo)沒有修訂的情況下，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)只能處于超標(biāo)的“灰色狀態(tài)”，國(guó)標(biāo)的“達(dá)摩克利斯之劍”一直懸在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的上空。

　　電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)何去何從

　　本報(bào)記者在臺(tái)州采訪時(shí)遇見了來此地出差的新日電動(dòng)自行車公司主管技術(shù)的副總裁陳凱建，聽說記者還要去無錫采訪，他讓記者搭上了去無錫的順風(fēng)車，并一路聊起了電動(dòng)自行車。

　　陳凱建原來是在日資的新大洲本田摩托有限公司做研發(fā)，后被電動(dòng)自行車企業(yè)出重金挖走。目前，他原先在新大洲本田做研發(fā)的同事們紛紛加入了電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)。“由于電動(dòng)自行車旺盛的市場(chǎng)需求，推動(dòng)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。目前，電動(dòng)摩托車的技術(shù)也是來自電動(dòng)自行車。”

　　據(jù)了解，從1995年清華大學(xué)研制的中國(guó)第一臺(tái)輕型電動(dòng)自行車問世開始，伴隨城市化的進(jìn)程以及人們出行的需求，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)迎來了10多年的快速發(fā)展，特別是電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，中國(guó)電動(dòng)自行車保有量已達(dá)1.5億輛，整車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)2000多家。電動(dòng)自行車已經(jīng)成為中國(guó)特色的交通工具。

　　陳凱建談起電動(dòng)自行車技術(shù)來如數(shù)家珍。據(jù)介紹，電動(dòng)自行車發(fā)展最快是從2005年開始的，企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)大大刺激了技術(shù)進(jìn)步和新技術(shù)的擴(kuò)散。蓄電池壽命和容量提高了35%，電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展成為無刷高效電機(jī)，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高了3.5倍。

　　“2009年美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬首次訪華時(shí)，就收到了科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼贈(zèng)送的電動(dòng)自行車作為國(guó)禮，電動(dòng)自行車是我國(guó)為數(shù)不多的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的代表。”陳凱建認(rèn)為，雖然目前電動(dòng)自行車發(fā)展遭遇超標(biāo)車整治和老國(guó)標(biāo)的制約，但有市場(chǎng)需求和自主技術(shù)，產(chǎn)業(yè)的前景是光明的。

　　本報(bào)記者在采訪電動(dòng)自行車企業(yè)時(shí)，在兩家企業(yè)都遇見了從國(guó)外來中國(guó)采購(gòu)電動(dòng)自行車的客戶。臺(tái)州綠佳電動(dòng)車有限公司應(yīng)洪波告訴本報(bào)記者，目前，他們的電動(dòng)自行車主要出口東南亞國(guó)家，以能載重的電動(dòng)自行車為主，一般是以配件出口，因?yàn)榕浼隹谳^為便宜，到所在國(guó)再進(jìn)行組裝。而出口到歐洲等地的，以整車出口為主，對(duì)安全和技術(shù)性能要求比較高。

　　在新日電動(dòng)自行車公司采訪時(shí)，記者遇見了來自日本神奈川縣的佐藤。佐藤說，他們那里多山，希望采購(gòu)的電動(dòng)自行車動(dòng)力大一點(diǎn)，爬坡性能強(qiáng)一點(diǎn)。據(jù)了解，日本電動(dòng)自行車限速為25公里/小時(shí)，美國(guó)限速32公里/小時(shí)、歐盟為24公里/小時(shí)，均高于我國(guó)的電動(dòng)自行車限速標(biāo)準(zhǔn)。

　　“電動(dòng)自行車集體超標(biāo)現(xiàn)象，需要政府有關(guān)部門認(rèn)真調(diào)研，傾聽百姓、企業(yè)和市場(chǎng)的聲音，搞清超標(biāo)的背后哪些是合理的訴求，為出臺(tái)新國(guó)標(biāo)和今后的管理提供決策依據(jù)。”臺(tái)州市自行車電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鮑文光認(rèn)為，一項(xiàng)政策的制定和實(shí)施，最終目的應(yīng)該是改善人們的生活質(zhì)量。

　　他指出，目前，電動(dòng)自行車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)已經(jīng)積聚了2000多家大大小小的整車生產(chǎn)廠家，加上上游電機(jī)、電池、控制器、車架等主要部件的廠家，以及每家生產(chǎn)廠派生出來的十幾家到幾百家經(jīng)銷商，服務(wù)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)至少超過10萬(wàn)家。在新國(guó)標(biāo)遲遲未能出臺(tái)的背景下，四部委的超標(biāo)車淘汰令讓很多生產(chǎn)企業(yè)倍感壓力。

　　臺(tái)州市萬(wàn)維模塑有限公司總經(jīng)理王文慶憂心忡忡地告訴記者，“我們?yōu)殡妱?dòng)自行車配套的塑件生產(chǎn)模具，一套需要投資150萬(wàn)元，我有10套，就是1500萬(wàn)元，現(xiàn)在很擔(dān)心，一旦被認(rèn)定為超標(biāo)，模具就只好淘汰，上千萬(wàn)的投資就打了水漂。”