隨著汽車保有量的逐漸遞增，輪胎企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)數(shù)量也隨之快速增長(zhǎng)。目前，從國(guó)內(nèi)輪胎業(yè)的現(xiàn)有布局來看，80%以上的市場(chǎng)份額被外資輪胎企業(yè)占據(jù)。這其中包括了配套市場(chǎng)以及替換胎市場(chǎng)。相比之下，自主品牌輪胎企業(yè)的市場(chǎng)份額相當(dāng)有限，除了配套一些低端的汽車品牌以及少量替換胎市場(chǎng)，幾乎沒有更多的利潤(rùn)點(diǎn)。

　　而此次《準(zhǔn)入條件》的到來，將會(huì)不可避免的加速國(guó)內(nèi)中小型輪胎企業(yè)的死亡周期。因?yàn)榻窈螅鶕?jù)《準(zhǔn)入條件》內(nèi)容，必須通過國(guó)家相關(guān)部門檢測(cè)，輪胎企業(yè)的能耗排放值等各方面指標(biāo)合格的輪胎企業(yè)將進(jìn)入公告，不合格的要進(jìn)行整改或者淘汰。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，目前，我國(guó)的輪胎企業(yè)基本還處于低端的仿制階段，自主品牌輪胎企業(yè)并不具有核心的技術(shù)。除玲瓏輪胎、三角輪胎等幾家較大規(guī)模的自主品牌企業(yè)外，更多是一些生存能力相對(duì)弱小、常年靠仿制為生的中小型自主品牌。輪胎準(zhǔn)入政策出臺(tái)后，意味著對(duì)輪胎企業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量要求進(jìn)一步提升，就會(huì)淘汰這部分輪胎企業(yè)。

　　相比之下，外資輪胎企業(yè)由于進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，就已經(jīng)進(jìn)行了一系列的考核，如重要指標(biāo)之一的環(huán)境評(píng)測(cè)等，所以，面對(duì)即將出臺(tái)的《準(zhǔn)入條件》，外資輪胎企業(yè)并不擔(dān)心。

　　目前，在國(guó)內(nèi)的輪胎市場(chǎng)，共分為兩大陣營(yíng)。一是以普利司通、米其林、韓泰、錦湖等品牌為代表的外資輪胎企業(yè)，另外就是我國(guó)的自有品牌。目前被大眾所熟知的也只有三角輪胎以及玲瓏輪胎等少數(shù)品牌。剩下的則是一些不知名的中小型輪胎企業(yè)。

　　從《準(zhǔn)入條件》的界定內(nèi)容來看，即將面臨生死大限的就是這些不知名的中小型輪胎企業(yè)。“輪胎行業(yè)中自主品牌小而雜的現(xiàn)象十分突出，僅山東省東營(yíng)一帶制造輪胎的企業(yè)便多達(dá)300家。”一位輪胎行業(yè)資深人士告訴記者，“目前這些沒有研發(fā)流程，僅靠仿制外資品牌輪胎的花紋、滾動(dòng)助力、制動(dòng)和操控性能方面參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)制造，包括一些國(guó)內(nèi)排名靠前的大型自主品牌輪胎企業(yè)，研發(fā)能力也均處于起步狀態(tài)。”

　　可以預(yù)見，在國(guó)家調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、淘汰落后產(chǎn)能、治理環(huán)境的大背景下，目前輪胎行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵不是產(chǎn)量的增加，而是提升產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式。而提高行業(yè)準(zhǔn)入條件只是第一步。