隨著《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（以下稱《愿景與行動》）的發布，“一帶一路”的戰略終于在社會的持續關注下拉開了序幕。

　　在這份《愿景與行動》中，重點圈定了18個省份，涉及了包括上海、青島、煙臺、三亞等15個港口的建設，在帶來責任的同時，此次的戰略給予這些港口更多的是新的發展空間。“我們深刻感受到國家‘一帶一路’戰略促進港口物流行業的發展是一個難得的機遇，而且會有很大的發展的空間。”青島港務集團總裁成新農表示。

　　各港口承接“一帶一路”舉措陸續出臺

　　對于青島港而言，“一帶一路”所能帶來的機遇是雙份的——青島在作為21世紀海上絲綢之路支點城市的同時，還是絲綢之路經濟帶的節點城市。

　　對于“一帶一路”大戰略的逐漸到來，青島港預先也制定了一個承接戰略落地的規劃。一方面是加密海上航線，特別是與“一帶一路”所涉及的15個港口和沿線國家的航線；另一方面是希望與沿線國家在港口建設、物流運輸、港口管理等方面達成戰略合作。“目前，這還是一個比較大體的規劃，未來會有更為細致的落地政策。”成新農說道。

　　目前的青島港已經在皎漂港，緬甸最大30萬噸級原油碼頭完成第一條船的試靠，而這也是緬甸第一條大油船的靠泊接卸。“今年我們還會根據實際的需求量增加5—6條與“一帶一路”沿線國家的航線。”成新農說。

　　而類似的承接戰略在其他港口也有出現。在今年1月份浙江的一份省政府報告中，“港口經濟圈”的概念就已經被提及。“港口經濟圈”是寧波市為承接“一帶一路”政策而提出的新構想，在這一構想中，覆蓋了杭州、寧波、溫州在內的重要節點城市，重點打造“經貿合作先行區”、“網上絲綢之路”、“貿易合作樞紐區”三個新型戰略。

　　在此之外，天津港、連云港、廈門港等諸多港口均有相關政策出臺，以承接一帶一路大戰略的落地實施。

　　金融投資成為港口有利工具

　　在“一帶一路”的規劃中，基礎建設作為一項極其重要的部分被提及，而圍繞基礎建設的投資也成為了“一帶一路”的重要話題。

　　今年地方兩會，各地方公布的“一帶一路”擬建、在建基礎設施規模已達到1.04萬億元，而其中港口水利投資超過1700億元。

　　對于各個港口，如何利用好金融與投資已經成為承接“一帶一路”戰略的一個重要板塊。上海港集團嚴峻就曾經表示，上海港正在尋找著“一帶一路”中新的投資機會。盡管上海港的具體政策尚未出臺，但可以確定的是，對“一帶一路”的投資將成為上海港口的既定戰略之一。

　　而青島港也正在向這一方向努力，據青島港相關人士介紹，青島港目前正在和金融部門、機構聯系，利用青島產業集聚的優勢，做好準備聯手發展。形成這樣一個產業、物流、金融一體化的發展模式。

　　“我們想抓住機會，通過資本的合作實現業務方面更深層次的合作。我們總體的想法是，用便捷的物流搭建基礎，用金融戰略支撐產業，將來組團發展肯定能夠更好地促進國家‘一帶一路’戰略，并對港口和物流業發展起到巨大的促進作用。”對于青島港這一“組團發展戰略”，成新農做了如此的解釋。