據海關信息網(www.haiguan.info)統計，今年上半年我國對 “一帶一路”沿線國家出口汽車25萬輛，已占同期我國汽車出口總量的57%，同比增長33.1%。其中，對西亞北非20國出口占32%，同比增長38%；東南亞11國占13%，同比增長6.7%；南亞7國占8%，同比大幅增長98.2%，可以看出“一帶一路”沿線國家已是我國汽車出口的主要市場。

　　主要市場集中在欠發達地區，南亞市場增速較快

　　今年上半年，對“一帶一路”沿線國家出口主要集中在西亞北非、東南亞、南亞等欠發達地區，對“一帶一路”終點中東歐地區出口僅占對“一帶一路”國家出口整體的0.3%，這主要是由于我國汽車產品以經濟低端類型為主，而上述地區經濟發展相對落后，人均GDP較低，對汽車的高端品牌的追求相對較小，而關注更多的是汽車的性價比，我國汽車產品更質優價廉，所以更容易接受。

　　從汽車出口同比增幅來看，南亞市場尤其搶眼，同比激增98.2%，其中孟加拉國進口汽車18416輛，同比激增398%，超越之前一直保持南亞地區中國汽車進口第一國的印度7260輛。在車型占比中，低價小轎車和貨車占了絕大部分，分別占80.4%和11.3%。

　　南亞地緣優勢明顯，“一帶一路”建設六大經濟走廊中有兩條位于南亞，分別是中巴經濟走廊和孟中印緬經濟走廊， “一帶一路”倡導從基礎設施先行，我國不斷提高對南亞地區的投資規模，很多中資企業到南亞投資建廠。這在一定程度上帶動中國汽車出口南亞，促進中國品牌走出國門。

　　建議深入開發亞非市場，提升實力進軍歐洲市場

　　借助“一帶一路”戰略的支持，我國自主品牌也進行了相應的戰略布局，北汽正在加速推動緬甸SKD項目，加快開發適銷緬甸市場的出租車、輕卡和自卸車等產品，同時去年8月北汽南非工廠也破土動工；奇瑞也加快了其產品在伊朗的本土化生產，目前已有8家零部件企業進駐；自主品牌的海外布局，更有利于其深耕當地市場。

　　同時我國自主品牌還應強化產品研發與實力，開發更高端的產品，進軍歐洲市場，目前吉利白俄羅斯的CKD工廠預計本年投產，規劃產能可達12萬輛，引進的產品全是吉利新一代主力車型，未來該項目將成為吉利進入歐洲國家的橋頭堡。