今日，第二屆中以科技創新合作論壇在河北廊坊召開，本屆論壇以“面向未來的汽車科技創新”為主題，旨在推動中以兩國在汽車科技領域的交流和合作，由中國電動汽車百人會聯合河北省人民政府、以色列駐華使館開展。

　　來自以色列魏茲曼科學研究院、中國以色列商會、以色列IVC研究中心、中國電動汽車百人會、百度、華為、美團、Innoviz、Mobileye等多位學者和專家出席了該論壇。與此同時，《中以自動駕駛科技創新報告》也在同期發布。

　　中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉現場表示，百人會今年有兩項工作重點，一是建立自動駕駛相關的法規和監管體系，加強頂層設計，助推產業發展，二是在全國各地尋找自動駕駛技術試點，加速商業化落地進程。

　　如今的自動駕駛技術越來越受到業界和大眾的關注，從車企到科技公司，無一不在研發該技術。事實上，美國BCG研究顯示，自去年(2018年)起，自動駕駛已進入持續20年的高速發展時期。該機構預計，到2035年，自動駕駛的產業規模將超過770億美元，占據全球大約25%的新車市場。

　　對此，各國政府紛紛制定自動駕駛產業政策以支持行業發展。如美國交通運輸部于2018年發布《為未來交通做準備：自動駕駛汽車3.0》，加強自動駕駛汽車與整個交通出行體系的安全融合；同年，中國發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》和《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，以支持智能網聯產業的發展；而在以色列，該國在2017年就撥款2.5億謝克爾(約4.832億元)用于鼓勵自動駕駛技術的研發、創新與創業，致力于成為“自動駕駛的全球領導者”。

　　而目前，以色列在自動駕駛領域的成就有目共睹。其眾包地圖應用Waze于2013年被谷歌以11.5億美元的金額收購，視覺識別企業Mobileye更是在2017年被英特爾斥資153億美元收入囊中，而其交通應用Moovit、視覺及機器學習公司SAIPS則分別受到了寶馬和福特的“青睞”。據統計，目前在自動駕駛領域，以色列約有550家初創公司，過去五年的投資總額達220億美元。

　　可遺憾的是，雖然該國技術領先，但其制造業的缺乏、基礎設施建設的滯后、短途為主的行駛習慣等，都會在一定程度上阻礙以色列自動駕駛的商業化部署進程。而在這方面，中國擁有巨大的想象空間。在路測管理規范方面，截至2018年12月25日，全國共有15個省、市、地區出臺了自動駕駛的測試管理規范，其中有11個城市共計為27個公司發放了95張牌照；在測試區方面，目前我國已形成了包括北京-河北、上海、重慶、浙江、吉林(長春)、湖北(武漢)、江蘇(無錫)在內的“5+2”車聯網示范區。

　　而本屆中以科技創新合作論壇的召開為兩國創造了交流機會，未來，兩國政府應監管互鑒，助推自動駕駛商業化應用，而企業則將加強技術交流，共同推進自動駕駛規�；渴�。

　　實際上，目前部分特定場景已成為自動駕駛技術落地的先行領域，如自動泊車、封閉場區物流、末端配送、封閉園區客運、干線物流等。而在RoboTaxi領域，百度、小馬智行、Mobileye等企業紛紛發力，不斷地進行商業化嘗試。而在中以兩國的不斷交流與探索下，未來的RoboTaxi進程或將加速。

　　2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百余年后，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？

　　6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。