近日江蘇省人民政府網(wǎng)站發(fā)布通告稱，自2019年7月1日起，江蘇省所有銷售和注冊登記的新生產(chǎn)輕型汽車和所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的重型燃?xì)廛囕v，應(yīng)當(dāng)符合或嚴(yán)于機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)國六a階段要求。

　　此外，在通告規(guī)定的實(shí)施日期之前已購買的和已從外省市遷入江蘇省的符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛，在通告規(guī)定的實(shí)施日期之后1個月內(nèi)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以辦理車輛注冊登記手續(xù)，逾期不予辦理。

　　至此，全國7月以前提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的省市擴(kuò)大至16家。

　　中宇資訊分析師表示，隨著環(huán)境問題受到越來越多的重視，我國對車輛排放標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)歐洲要求越來越嚴(yán)。1983年我國發(fā)布了第一份《機(jī)動車控制排放標(biāo)準(zhǔn)》文件，對汽油車和摩托車的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）排放量作出了限制。2000年7月，我國正式對標(biāo)歐一標(biāo)準(zhǔn)，推行國一標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足該標(biāo)準(zhǔn)的汽車才能出廠銷售。從國一到國五僅僅十幾年的時間，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)。2016年我國正式發(fā)布的國六排放標(biāo)準(zhǔn)更是號稱史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)；國家分別制定了"國六a"和"國六b"兩個階段水平的要求，其中"國六a"可以看作是過渡。

　　相比國五而言，國六排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，國六要求汽油車CO排放量下降30%，且新增了碳顆粒數(shù)量（PN）和一氧化二氮（N2O）兩大排放量限值要求；相比國六a，國六b要求汽油車CO下降29%，四氫大麻酚（THC）下降50%，非甲烷總烴（NMHC）下降49%，氮氧化物（NOx）下降42%，PM下降33%，PN和N2O不變。國六b和國六a的執(zhí)行相隔時間僅有3年，但排放限值要求嚴(yán)格程度幾乎翻，對汽車商家來說壓力巨大，后續(xù)推行難度仍舊不小，這也是早前國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施時不少省市爽約或推遲的主因。

　　由于與國六標(biāo)準(zhǔn)類似的歐標(biāo)、美標(biāo)實(shí)施在前，一旦國內(nèi)開始執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口品牌與合資品牌只需將符合排放要求的技術(shù)或產(chǎn)品導(dǎo)入即可。相比之下，自主品牌在排放方面的技術(shù)實(shí)力相對較差，一些缺乏核心技術(shù)的企業(yè)目前仍很難研發(fā)出符合國六排放要求的產(chǎn)品。另一方面，對于有技術(shù)的自主企業(yè)，產(chǎn)品升級無疑會增加生產(chǎn)成本，對于消費(fèi)者來說就意味著汽車漲價。但是目前國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)并不十分景氣，產(chǎn)銷量開始出現(xiàn)負(fù)增長。

　　分析師表示，實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)并不意味著低于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛就不能上路，該標(biāo)準(zhǔn)雖然對生產(chǎn)、銷售、注冊、過戶交易等作出限制，但對于存在剛性需求的消費(fèi)者來說影響并不是特別大。再加上汽車企業(yè)對國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行降價促銷，消費(fèi)者心態(tài)在一定程度上將產(chǎn)生傾斜。國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，汽車市場勢必進(jìn)一步降溫，而就目前市場需求來看，市場或?qū)⑿枰L的時間回溫。（記者何曉曦）