新能源行業(yè)的未來前景自然可期，但是眼下的新能源概念股卻是炒作過度，股價太高，令人望而生畏。或許，不排除一些優(yōu)質(zhì)上市公司能夠逢兇化吉，最終成功化解掉高估值的層層風(fēng)險，但是對于更多的新能源概念股來說，恐怕只能以股價跌落來進(jìn)行消化，這正是來自知名南方券商路華機(jī)構(gòu)的觀點。

　　事實上，在以鋰電、電動車以及光伏行業(yè)為代表的新能源板塊中，觸目所及，板塊上漲，個股上漲，不少個股甚至出現(xiàn)大幅度的翻倍行情，儼然已經(jīng)超出世人的預(yù)期值。在眾人皆醉的時刻，慶幸有一部分人還是清醒的，他們看出了風(fēng)和日麗下的風(fēng)雨欲來，在那不尋常的性價比之下，不少投資者已經(jīng)身陷于四面楚歌的埋伏中……

　　不是新能源這條賽道不好，也不是它沒有遠(yuǎn)大的“錢”途，而是當(dāng)前的賽道早已人滿為患，根本無法讓你如風(fēng)一般地奔跑起來。包括比亞迪在內(nèi)，確實是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車企，但它當(dāng)前的股價過高，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)透支了未來幾年的業(yè)績!

　　在路華機(jī)構(gòu)的投資與調(diào)研分析中，對于新能源汽車這樣一條黃金賽道而言，其參與機(jī)會自然是長期存在，而且行業(yè)成長空間也是極為充沛，在美股特斯拉總市值已突破八千億的同時代中，國內(nèi)新能源汽車可以說是正處于成長階段，而且還是一種滲透率極低的快速增長時期。

　　在這種情況下，相關(guān)的新能源股票出現(xiàn)一定的溢價、估值過高等現(xiàn)象，眾人是可以理解并接受，但是一旦這些上市公司的業(yè)績，無法給投資者交出一個滿意的答卷時，這種過高估值的回歸，恐怕只是一個時間早晚的問題。

　　作為晉級成世界新首富的馬斯克，他應(yīng)該也是有所擔(dān)憂的。因為，只要美國疫情在得到有效控制后，美聯(lián)儲的貨幣政策勢必回歸到收緊策略，在市場缺乏流動性的大前提下，隨即而來的是利率的升溫，而美股也只能進(jìn)行一番大幅度的回調(diào)。此時此刻，即便馬斯克能力出眾，但特斯拉的業(yè)績顯然也應(yīng)付不了這種高估值!

　　對此，路華機(jī)構(gòu)認(rèn)為，新能源的過高估值早晚會回歸，與其在新能源板塊中消耗，不如多關(guān)注一下醫(yī)藥、消費以及數(shù)字新媒體行業(yè)，這三條優(yōu)質(zhì)賽道的長期利好因素將一直存在。以消費為例，中國本身就是一個全球最大消費市場，無論是消費結(jié)構(gòu)，還是消費升級，都蘊藏著極大的潛力與成長空間。

　　況且最重要的一點，A股市場上的諸多產(chǎn)品自消費角度來看，從家電到手機(jī)，從體育用品到化妝品等，這些上市公司眼下都在思考著一個相同的問題，那就是如何快速地實現(xiàn)消費模式的轉(zhuǎn)型與升級!

　　換而言之，今后一切令人感興趣的存在，都有可能轉(zhuǎn)變成為消費。

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