“未來(lái)五年，動(dòng)力電池平均每年有近30GWh退役，預(yù)計(jì)到2026年累計(jì)退役量超過(guò)142.2GWh。2022年至2026年，TOP10動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)退役量將達(dá)90GWh。”在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中國(guó)工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)新能源電池回收利用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)王震坡列出的一組數(shù)據(jù)讓不少企業(yè)倍感 “興奮”。

　　近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火熱，被稱(chēng)為動(dòng)力電池市場(chǎng) “最后一公里”的回收市場(chǎng)也被視為一片新 “藍(lán)海”。電池廠商、下游車(chē)企、上游的電池材料公司和鋰礦企業(yè)紛紛入局，但隨著 “蛋糕”不斷做大，市場(chǎng)機(jī)制不成熟、回收體系尚不健全等問(wèn)題也逐漸涌現(xiàn)出來(lái)。

　　萬(wàn)億級(jí)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，是否真的能催生出千億級(jí)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)？在行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，所面臨的諸多技術(shù)、規(guī)則問(wèn)題又應(yīng)如何破局？

　　防止回而不收、收而不用、收而濫用

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)滲透率為21.6%。

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的持續(xù)走高，動(dòng)力電池的退役及回收關(guān)注度也持續(xù)提升。

　　工信部節(jié)能和綜合利用司副司長(zhǎng)尤勇表示，“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速進(jìn)一步帶動(dòng)了對(duì)鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵金屬進(jìn)口原料的大幅上漲。與此同時(shí)，一些外部不確定因素對(duì)我們資源保障也產(chǎn)生了一定的外部壓力，所以開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收，既是推動(dòng)資源的循環(huán)利用、緩解資源瓶頸約束的戰(zhàn)略選擇，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的一種重要抓手，是保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重要舉措。”

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量為6609家，2021年新增2.8萬(wàn)家，預(yù)計(jì)2022年注冊(cè)量將突破4萬(wàn)家。

　　企業(yè)的瘋狂涌入，是否真能撬動(dòng)行業(yè)發(fā)展？中國(guó)工程院院士孫逢春認(rèn)為，大量企業(yè)涌入動(dòng)力回收利用領(lǐng)域，但資源配置不合理，回收網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)，建設(shè)及回收成本高，正規(guī)企業(yè)回收率低。另外，動(dòng)力電池回收各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多，信息流通難以保障，退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題凸顯，導(dǎo)致出現(xiàn)小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無(wú)貨源等亂象。

　　“不太需要這么多的動(dòng)力電池回收企業(yè)，現(xiàn)在就開(kāi)始內(nèi)卷了，這是不太好的現(xiàn)象。”孫逢春建議，要謹(jǐn)防回而不收、收而不用、收而濫用。

　　發(fā)展低成本、高效的回收技術(shù)迫在眉睫

　　“預(yù)計(jì)到2040年，僅電動(dòng)汽車(chē)電池組就將產(chǎn)生400萬(wàn)噸鋰離子電池廢棄物。然而，鋰離子電池的實(shí)際回收量非常有限，目前世界范圍內(nèi)的鋰離子電池回收比例不足5%。”中國(guó)科學(xué)院院士成會(huì)明認(rèn)為，發(fā)展低成本、高效且環(huán)境友好的回收技術(shù)迫在眉睫。

　　成會(huì)明介紹，鋰離子電池回收技術(shù)有火法回收和濕法回收。火法回收是用火煅燒電池，過(guò)程簡(jiǎn)單、方法成熟，但存在高耗能、高排放問(wèn)題，只適用于價(jià)值較高的金屬。濕法回收是用酸液或堿液對(duì)電極材料進(jìn)行浸泡，雖然排放低、回收率高，但只能處理電池正極，并且會(huì)產(chǎn)生大量含酸含堿的廢水，對(duì)環(huán)境造成污染。

　　對(duì)此，成會(huì)明及其團(tuán)隊(duì)提出了新的思路。一是要回收思路直接化，即從獲得單質(zhì)元素轉(zhuǎn)向獲得化合物，從間接回收轉(zhuǎn)向直接回收；二是回收流程封閉化，即盡可能利用鋰離子電池內(nèi)部所含的資源，如試劑循環(huán)再利用、電池中殘鋰、石墨的再利用等；三是回收產(chǎn)物的功能化，即拓展回收產(chǎn)物的用途，實(shí)現(xiàn)回收產(chǎn)物的高值化利用。

　　“動(dòng)力電池回收技術(shù)是電池的再制造，如何把退役的各種各樣的電池實(shí)行再裝配，其本身是一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。”格林美股份有限公司董事長(zhǎng)許開(kāi)華建議，動(dòng)力電池要從源頭做可回收的設(shè)計(jì)，回收要有強(qiáng)制的準(zhǔn)入門(mén)檻和規(guī)范，要形成高度有序、高度規(guī)范、上下游責(zé)任分工明確的綠色發(fā)展體系。

　　完善 “裁判員”和 “運(yùn)動(dòng)員”體系

　　實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的回收，不僅需要強(qiáng)大的技術(shù) “硬實(shí)力”，也需要諸如標(biāo)準(zhǔn)之類(lèi)的 “軟實(shí)力”。

　　“不只是回收領(lǐng)域，在動(dòng)力電池碳排放管理方面，我國(guó)的 ‘裁判員’體系和 ‘運(yùn)動(dòng)員’體系也仍待完善，需要在監(jiān)管層面和產(chǎn)業(yè)鏈層面加快 ‘補(bǔ)功課’。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳表示， “雙碳”背景下，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)將更加重視環(huán)境、能源、資源效益的提升，應(yīng)構(gòu)建綠色低碳循環(huán)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)框架。

　　“要從新電池設(shè)計(jì)維度，構(gòu)建可再生生物材料、循環(huán)再生材料和可再生利用的標(biāo)準(zhǔn)體系，提高綠色低碳產(chǎn)品使用率。從廢電池再生利用維度，構(gòu)建梯次利用、再生利用以及相關(guān)的管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，提高廢電池再生利用環(huán)節(jié)的安全性、環(huán)保性和再生利用的技術(shù)水平。”王芳還指出，要考慮動(dòng)力電池全生命周期管理智能化，推動(dòng)動(dòng)力電池全生命周期使用的清晰度、及時(shí)跟蹤以及信息交互，以保障整個(gè)碳資產(chǎn)、碳足跡核算的清晰追蹤。

　　“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，讓企業(yè)、監(jiān)管部門(mén)等有據(jù)可依，才能支撐行業(yè)的綠色低碳發(fā)展。”王芳建議，在監(jiān)管層面，標(biāo)桿和準(zhǔn)繩需要加快落地，碳排放監(jiān)測(cè)、核算、披露、評(píng)價(jià)等指標(biāo)體系需要盡快制定；在產(chǎn)業(yè)鏈層面，循環(huán)再生材料標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力電池回收儲(chǔ)運(yùn)等具體標(biāo)準(zhǔn)要加緊完善。工信部也明確表示，未來(lái)將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。(馬艷)

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)