河北唐山港曹妃甸港區通用碼頭作業場景。 張曉悅攝

　　站在河北唐山港曹妃甸港區礦石碼頭遠眺，煙波浩渺，船來船往。40萬噸級的巨輪乘風破浪，數十米高的大型卸船機揮舞“巨臂”。

　　唐山北靠燕山，南臨渤海，毗鄰京津，是連接華北、東北的咽喉要地與“一帶一路”亞歐大通道的重要節點。優越的地理位置與國家重要能源和原材料基地的定位為唐山港發展提供了強大支撐。自1989年動工興建，到1992年首次通航，經過30余年的發展，唐山港形成了“一港三區”（曹妃甸港區、京唐港區、豐南港區）格局，成為貨物吞吐量世界第二的深水大港。

　　港口能級躍升

　　4月22日上午，在唐山港國投曹妃甸煤炭碼頭泊位，經過遠程對艙和自動化取料，7萬余噸通過鐵路運輸至港口的動力煤被裝載上巨輪，運往南方各地。

　　在前不久召開的曹妃甸港口物流園區招商推介會暨2023年煤炭高峰論壇上，曹妃甸動力煤現貨價格指數與曹妃甸海運煤炭運價指數正式發布。“這進一步提升了港區煤炭議價定價話語權，增強了戰略資源抗風險能力。”曹妃甸港口物流園區管委會副主任劉東弘說。

　　經過30多年發展，唐山港目前建成生產性泊位143個，具備接卸25萬至40萬噸級超大型船舶的口岸設施，成為全球最大的鐵礦石接卸港、最大的鋼材輸出港、最大的煤炭輸出港、我國重要的油氣進口基地和儲備中心，服務重大國家戰略的能源原材料主樞紐港地位得到進一步鞏固。“2022年唐山港貨物吞吐量達7.68億噸，躍居世界港口第二位；今年1至3月份，唐山港貨物吞吐量突破2億噸，實現首季開門紅。”唐山市海洋口岸和港航管理局副局長羅同禎說。

　　在國投曹妃甸煤炭碼頭東側，4座20萬立方米的新天唐山LNG項目儲罐正在進行最后的收尾建設。“里面將來‘冰鎮’的是從碼頭運輸來的液化天然氣。每個儲罐都相當于一個‘保溫杯’，儲量能滿足65萬個家庭使用一年。”曹妃甸新天液化天然氣有限公司唐山LNG項目接收站部工程師劉海濱說。

　　作為河北省首個大型氣源項目，新天唐山LNG項目一階段工程今年投產后，將提高京津冀地區天然氣應急保障和調峰能力，助力能源結構優化、大氣環境質量改善。

　　唐山具有港口、區位、資源、產業等優勢，其中港口優勢位列“四大優勢”之首。近年來，唐山市不斷提升港口能級，編制了《唐山港總體規劃（修訂）》《唐山港轉型升級發展規劃（2021—2035年）》《唐山港轉型升級實施方案》等系列方案和規劃。“唐山港發展迅速，首先得益于頂層設計。”羅同禎說，今年將繼續提升口岸通關便利化水平，擴大對外開放，加快港口重點項目建設，助推唐山向海圖強。

　　臨港產業聚集

　　渤海灣畔，樂亭經濟開發區內，河鋼浦項汽車板有限公司正在進行鍍鋅線退火爐的氣密性實驗。“該項目由河鋼集團和韓國浦項鋼鐵集團攜手打造，是目前河北省最大的單體外資投資項目。雙方選址這里的原因之一正是前港后廠模式帶來的巨大交通便利。”公司設備部機械科科長周龍指著西南方向的唐山港京唐港區說，預計9月份熱負荷試車后，這里生產的低碳、高強、輕量化汽車板將從京唐港裝船運往各地。

　　唐山是國內鋼鐵產能集中的區域，所轄海域面積4467平方公里，大陸岸線長229.7公里，海島岸線長118.5公里，產業和生產要素向沿海地區集聚具有獨特的區位優勢和資源優勢。鋼鐵產業依托唐山港從內陸步入深藍，實現了生態建設、產業升級、城市轉型的多贏。

　　“按照唐山市鋼鐵產業‘臨港臨鐵’布局的思路，沿海片區鋼鐵產能占全市鋼鐵產能的比重已提高到38.6%。目前唐山市正在加快建設沿海精品鋼鐵、裝備制造、現代化工、口岸產業聚集區，做大做強海上風電、海水淡化等海洋產業。”唐山市發展和改革委員會副主任王新勇說。

　　近日，隨著供水總閥門緩緩開啟，申港海水淡化有限公司首條日產5萬噸海水淡化項目開始向天柱鋼鐵集團供水，減少了地下水開采。據統計，唐山具備每天淡化海水30.22萬噸的能力，占河北省的77%，實現了水資源可持續利用。

　　“海洋就是我們的‘液體礦山’。”在位于海港經濟開發區的唐山三友新材料股份有限公司，研發人員郭彥彥正在進行高純活性氧化鎂制備實驗。“過去海水的傳統用途是制鹽，現在我們研發從鹵水里提取溴、鎂等新材料，不斷探索海洋資源開發新途徑。”郭彥彥說，以高濃度海水為原料，他們研發生產的氧化鎂純度達到99.9%，這意味著海水開發利用有了新突破。

　　向“藍色銀行”要效益，唐山實施“海洋+”行動計劃，壯大海工裝備、海洋生物、海洋旅游等優勢產業。加強海洋科技平臺建設，推動海洋科技成果轉化，打造特色鮮明的海洋經濟聚集區。

　　陸海聯動發展

　　發展路上也有隱憂。“建港30多年，唐山港發展速度快，成長性能好，貨物吞吐量已位居世界港口第二位。但要清醒看到，港口貨種與腹地產業結構高度相關，仍以鐵礦石、煤炭、鋼鐵等大宗散貨為主，固然走貨量大，但也暴露出結構相對單一、附加值不夠高等問題。”羅同禎說。

　　為此，唐山港一方面向腹地延伸，豐富貨源，提升港口的集聚和輻射功能，在新疆、內蒙古、青海、山西、陜西、北京等地建設內陸港50個。以唐山港為龍頭、各內陸港為節點、多式聯運為脈絡，初步形成了覆蓋整個西北的腹地物流網絡。另一方面向海圖強，已開通內外貿航線235條，其中內貿航線連接上海、天津、青島、舟山、深圳等國內各港口，外貿航線通達美國、加拿大、日本、韓國、古巴等80多個國家和地區的200個港口。

　　4月7日，“HS HONG KONG”輪裝載著鋼鐵制品、家具等從唐山港京唐港區始發，經廣州南沙港通達越南胡志明港和泰國林查班港，這標志著唐山港首條東南亞集裝箱國際航線投入運營。

　　依托西北能源外運及出海、南北沿海兩條國家級物流大通道優勢，唐山市還累計開行中歐、中蒙、中俄等國際班列7條，構建了覆蓋三北、聯通蒙俄、貫通歐亞的海鐵聯運體系，促進了國際交流，擴大了對外貿易。

　　唐山港陸續取得糧食、活畜、肉類、冰鮮、木材、水果、整車進口7大類指定進口資質，擁有了沿海開放“全牌照”。隨著曹妃甸綜合保稅區、跨境電商綜試區、河北自由貿易試驗區曹妃甸片區、全國市場采購貿易方式試點、國家進口貿易促進創新示范區等接連獲批，唐山港的發展帶動作用越發凸顯。

　　“今年以來，唐山市全力打造通賈全球、貨達八方的開放新場景。1至3月份，全市外貿進出口完成392億元，同比增長34.8%，總量位居河北省首位，增速高于全國30個百分點。”唐山市商務局副局長郝曉維說。 （記者 王勝強）

　　 轉自：經濟日報