從世界范圍來看，汽車強(qiáng)國往往都是汽車出口大國，這也是我國成為汽車強(qiáng)國的必由之路。今年以來，我國汽車出口量價齊升，剛剛發(fā)布的5月份最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車出口特別是新能源車出口延續(xù)高增長勢頭。近年來，我國新能源汽車國際競爭力不斷提升，受到海外消費者青睞，車企也積極搶抓機(jī)遇大力開拓海外市場。我國新能源汽車出口勢頭為何持續(xù)強(qiáng)勁？車企“出海”經(jīng)歷了哪些變化？國際市場的風(fēng)浪又該如何應(yīng)對？

　　近段時間，關(guān)于汽車出口的話題不少，國產(chǎn)汽車特別是新能源汽車“出海”早已不是個別現(xiàn)象。伴隨我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一位，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問鼎全球，中國品牌憑借新能源汽車的“換道超車”，以豐富的產(chǎn)品種類、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量收獲了市場廣泛認(rèn)可，市場份額不斷獲得突破，影響力持續(xù)提升，并推動中國汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后；其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。2022年，中國汽車出口量達(dá)311萬輛，同比增長54.4%，超過德國成為世界第二大汽車出口國；新能源汽車出口量攀升至67.9萬輛，同比增長1.2倍。進(jìn)入2023年，我國汽車出口延續(xù)高增長勢頭。一季度，汽車出口同比增長70.6%至99.4萬輛，成功超越日本的95.4萬輛；新能源汽車出口也達(dá)到24.8萬輛，同比增長1.1倍。前5個月，我國汽車出口已達(dá)175.8萬輛，同比增長81.5%；新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍；汽車出口額更是達(dá)到2667.8億元，同比增長124.1%。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)計，今年我國汽車出口規(guī)模將達(dá)到400萬輛的水平。對此，有外媒認(rèn)為，中國今年有望超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

　　更自信站上世界舞臺

　　“我國汽車及新能源汽車出口實現(xiàn)爆發(fā)式增長，說明中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一些從量變到質(zhì)變的根本性變化。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示，“中國汽車市場正在成為一個獨具特色的單一市場，具有不同發(fā)展周期和特征，中國品牌開始進(jìn)入一個全新階段。”

　　中國汽車流通協(xié)會會長助理王都也認(rèn)為，中國品牌汽車出口迎來了新能源發(fā)展機(jī)遇期。“在燃油車方面，相較發(fā)達(dá)國家，我們的產(chǎn)品技術(shù)仍處于落后狀態(tài)，而新能源技術(shù)我們已處于相對先進(jìn)狀態(tài)。加之歐洲等市場目前資源相對緊張，對汽車產(chǎn)品需求較大，為中國新能源汽車出口提供了較大空間。”

　　比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在燃油車時代，海外汽車品牌占據(jù)了高端市場的主導(dǎo)地位，而新能源汽車時代的到來正在逐漸打破已有的技術(shù)壁壘。新能源汽車給中國汽車工業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，讓中國汽車品牌可以更自信地站在世界舞臺上”。

　　機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。“中國新能源汽車企業(yè)抓住了全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要時機(jī)，迅速填補國外用戶對新能源汽車大眾化需求的空缺。”王都說。

　　在許海東看來，這些根本性變化的背后是中國品牌產(chǎn)品競爭力的大幅提升，在外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量管控體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已與合資企業(yè)差距不大。“中國汽車企業(yè)在經(jīng)歷40多年的合資合作后，已建立起完備的汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)體系。”

　　更為關(guān)鍵的是，經(jīng)過近10年的努力，我國新能源汽車已經(jīng)具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。在國家政策引導(dǎo)下，中國新能源汽車產(chǎn)品快速迭代發(fā)展，國內(nèi)新能源三電（電池、電機(jī)、電控）供應(yīng)鏈高效、完備，充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已擁有十幾家知名的新能源汽車廠家、數(shù)百款新能源汽車產(chǎn)品。特別是一些外資和合資車企在新能源汽車制造方面，也將中國作為制造基地，并面向全球出口。以特斯拉為例，其上海超級工廠依托中國完善的供應(yīng)鏈體系和“中國智造”能力所生產(chǎn)的Model 3及Model Y智能電動汽車銷往歐洲、亞太等多個國家和地區(qū)。去年全年該工廠共計交付整車超71萬輛，其中出口超27萬輛，占比近四成。

　　此外，中國品牌海外直接投資也在發(fā)揮作用，為汽車出口積累豐富的經(jīng)驗。例如，長城在俄羅斯、泰國、巴西等國家和地區(qū)投資建廠，吉利入股馬來西亞寶騰汽車等直接投資行為，都代表了中國品牌國際化發(fā)展的堅定信心。

　　“中國汽車品牌在國內(nèi)競爭中市場份額逐漸提高，去年年底已達(dá)到49.9%，今年1月至4月則提升至53%。”許海東表示，“現(xiàn)在，中國品牌正加速發(fā)展海外市場，對于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)‘雙循環(huán)’格局的構(gòu)建發(fā)揮了積極作用。”

　　“走出去”方式更多元

　　汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，出口規(guī)模不斷攀升，不僅能助力國家提升國際競爭力，還能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，推動技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。尤其在智能化、電動化大趨勢下，中國品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢，也將進(jìn)一步提升在全球市場上的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

　　自去年4月成為全球首家宣布停售燃油車的車企以來，比亞迪不僅在國內(nèi)市場呈現(xiàn)出一騎絕塵之勢，更成為全球新能源汽車市場的“香餑餑”。2022年，比亞迪全年累計銷量達(dá)到186.85萬輛，同比增長152.5%，在連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一的同時，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽車銷量冠軍。

　　與此同時，比亞迪在海外市場布局方面也從最初的電池、電子業(yè)務(wù)“出海”，以及以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車“出海”，逐漸發(fā)展到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪“出海”。2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV打入挪威市場。去年10月，BYD ATTO 3在泰國市場上市后掀起“搶購潮”，短短42天便獲得訂單10305輛。今年以來，比亞迪更是連續(xù)4個月蟬聯(lián)泰國新能源汽車銷量冠軍。目前，比亞迪新能源汽車已在全球服務(wù)超過410萬車主，純電動大巴足跡遍布70多個國家和地區(qū)，積累了一定的產(chǎn)品口碑、品牌知名度和美譽度。

　　長城汽車也是早在1997年便以皮卡拉開了“出海”序幕。面對當(dāng)下的智電新浪潮，長城目前的出口也以智能化、新能源產(chǎn)品為主，包含旗下歐拉、魏牌、哈弗等多個品牌的全球化車型，已出口170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超700家，銷售區(qū)域覆蓋俄羅斯、泰國、巴西、澳大利亞、沙特、南非、智利、厄瓜多爾以及歐洲區(qū)域內(nèi)多個國家和地區(qū)的核心城市商圈，并在澳大利亞、南非、中東等重點市場建立了海外配件中心庫。

　　“長城汽車是率先實現(xiàn)在海外布局3家全工藝整車生產(chǎn)基地的中國汽車企業(yè)，也是首個在海外建立新能源整車生產(chǎn)基地的中國汽車企業(yè)。”長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“今年1月至4月，長城汽車海外銷售量達(dá)到73789輛，同比增幅為99.13%。主要增量是歐洲及東盟市場，因為需求缺口巨大，所以市場反響熱烈。”

　　除了產(chǎn)品出口、在海外直接建廠外，中國品牌“走出去”的方式正變得越發(fā)多元。已有20年“出海”經(jīng)驗的吉利汽車已從全球供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品出口、技術(shù)“出海”，進(jìn)入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的新階段，正利用國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，增強(qiáng)面向全球的資源配置和整合能力。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，吉利汽車集團(tuán)出口量達(dá)75694輛，同比增長超54.4%。

　　2022年，吉利汽車首次將技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家。通過入股雷諾韓國汽車，聯(lián)手研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動力總成和燃油動力總成技術(shù)；將純電動SEA浩瀚架構(gòu)技術(shù)授權(quán)給波蘭電動汽車制造商EMP。此外，吉利與馬來西亞汽車品牌寶騰的合作已邁入第七年，吉利輸出了多款產(chǎn)品以及發(fā)動機(jī)技術(shù)，并助力其開啟新能源轉(zhuǎn)型。

　　廣汽集團(tuán)則選擇持續(xù)在科研創(chuàng)新方面發(fā)力，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。隨著廣汽歐洲研發(fā)中心暨廣汽米蘭前瞻設(shè)計中心在去年11月開業(yè)，廣汽集團(tuán)已構(gòu)建起以廣汽研究院為核心，以廣汽美國研發(fā)中心、廣汽歐洲研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網(wǎng)；廣汽設(shè)計團(tuán)隊形成了米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國四地”的全球化設(shè)計創(chuàng)新體系。

　　目前，廣汽集團(tuán)主要以整車出口為主，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、MPV等車型，覆蓋中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊30個國家和地區(qū)，初步構(gòu)建起覆蓋全球的銷售及服務(wù)體系。作為廣汽“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”的重要組成部分，2030年廣汽將在海外市場挑戰(zhàn)出口50萬輛汽車的目標(biāo)。

　　在商用車方面，北汽福田已連續(xù)12年蟬聯(lián)中國商用車海外出口銷量第一，累計出口近80萬輛。2022年，北汽福田出口達(dá)8.8萬輛，實現(xiàn)從量價齊升、產(chǎn)品力增強(qiáng)到本土化KD生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)的完善。在全球“去碳化”趨勢下，北汽福田近年來正加速新能源產(chǎn)品“走出去”，旗下純電動輕卡、VAN、公交車等新能源產(chǎn)品已通過WVTA歐盟整車型式認(rèn)證，正在全面“駛?cè)搿币獯罄⒉ㄌm、西班牙等歐洲國家和地區(qū)。

　　有風(fēng)景亦有風(fēng)浪

　　“出海”路上有風(fēng)景也有風(fēng)浪。中國汽車出口在實現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時，也面臨著一些壓力。

　　“從國際政治經(jīng)濟(jì)形勢來看，我們擔(dān)心一些國家強(qiáng)制實施供應(yīng)鏈脫鉤，這種逆全球化的做法將會影響中國品牌開拓國際市場。”許海東說，“此外中國汽車產(chǎn)品出口還面臨各種市場限制、加征關(guān)稅等風(fēng)險。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為，當(dāng)前，電動化已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展公認(rèn)的趨勢，而中國恰恰在這方面具有較大優(yōu)勢，這也對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域優(yōu)勢品牌造成了威脅。

　　除了國際環(huán)境，中國品牌自身的國際化發(fā)展能力也仍有提升空間。許海東認(rèn)為，在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件方面國內(nèi)品牌還存在短板。企業(yè)國際化體系能力建設(shè)還處于初級階段，如國際航運保障能力、本地化的金融服務(wù)能力、供應(yīng)鏈的海外協(xié)同發(fā)展能力，海外售后服務(wù)、二手車租賃報廢回收等體系能力都還處于學(xué)習(xí)、實踐和建立過程中。海外直接投資模式還處于起步階段，在總結(jié)梳理自身有效的管理模式、建立國際通行的企業(yè)文化方面經(jīng)驗還不足。

　　“此外，從市場競爭態(tài)勢來看，目前中國汽車出口規(guī)模已達(dá)到較高水平，歐美、日本、韓國的車輛供給正大幅回升，國際汽車供給環(huán)境正在改善。加之全球汽車市場面臨國際經(jīng)濟(jì)下行壓力等，也給中國汽車出口帶來一定壓力。”王都說。

　　要抓住機(jī)遇就必須勇于接受挑戰(zhàn)。車企在“走出去”過程中，最為關(guān)鍵的還是要持續(xù)提升產(chǎn)品核心競爭力，開發(fā)適應(yīng)國外消費者需求的產(chǎn)品，同時要持續(xù)加強(qiáng)品牌建設(shè)的國際化水平。

　　“中國車企需要提升技術(shù)水平，確保自身產(chǎn)品技術(shù)等達(dá)到當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，特別是在測試、環(huán)保等各方面。”王都提醒，“在銷售維護(hù)方面也要做相應(yīng)的努力，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，都要建立有效的保障機(jī)制，確保消費者的用車滿意度，防止出現(xiàn)服務(wù)爛尾現(xiàn)象，以此打造中國新能源汽車出口的口碑和信譽。”

　　車企要想打造世界級汽車品牌，需往哪些方向努力？許海東認(rèn)為，企業(yè)要建立和完善本地化的營銷體系，實施差異化競爭，突出自身產(chǎn)品特性，打造以提升出口地客戶滿意度為導(dǎo)向的本地化售后服務(wù)能力。要建立本地化的研發(fā)能力，及時收集出口地消費者需求，理解其文化、消費習(xí)慣、使用習(xí)慣等需求信息，及時對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和提高。同時，企業(yè)要具備輸出自身有效管理模式的能力，如質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈管理模式、高效的生產(chǎn)方式等，特別是要總結(jié)企業(yè)的管理文化和價值觀，將這些企業(yè)的有效管理模式結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c進(jìn)行輸出；并且通過多種宣傳方式傳播企業(yè)品牌背后的價值體系，講好品牌故事，積極履行企業(yè)社會責(zé)任。此外，企業(yè)要具備國際化發(fā)展的資本保障能力，以及提供全球化人力資源的能力。“海外品牌塑造和直接投資是一項長期的戰(zhàn)略投資，企業(yè)要有長期的戰(zhàn)略定力。”許海東說。

　　推動中國汽車出口再上新臺階，王都建議國家在相關(guān)政策上也需有所支持。首先，加強(qiáng)與各國間的貿(mào)易協(xié)定，并從內(nèi)容上對汽車出口進(jìn)行適當(dāng)傾斜。其次，加大對汽車出口的金融支持力度，按照國際通行規(guī)則，支持有條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)或金融機(jī)構(gòu)在境外投資設(shè)立汽車金融公司，積極發(fā)揮出口信用保險作用，在風(fēng)險可控的前提下進(jìn)一步壓減承保審批時限，鼓勵引導(dǎo)基金加大對汽車海外投資項目的投資力度。再次，加快建設(shè)汽車出口服務(wù)平臺。支持有條件的企業(yè)建設(shè)汽車行業(yè)國際營銷服務(wù)公共平臺，推動國內(nèi)企業(yè)在境外特別是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，建設(shè)汽車產(chǎn)品的倉儲、物流、銷售、售后服務(wù)體系，提升整體競爭力。 （中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤 姜智文 陳夢宇 郭躍 張懿）

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